Jika membangun hypercar itu mudah, semua orang akan melakukannya (meskipun, akhir-akhir ini, sepertinya hal itu lebih benar daripada sebelumnya). Tapi Jim Glickenhaus menyukai tantangan. Mantan pembuat film dan kolektor Ferrari yang beralih menjadi pengusaha ini meluncurkan Scuderia Cameron Glickenhaus pada tahun 2004 dengan impian untuk berkompetisi di Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA. Pada tahun 2021, impian tersebut menjadi kenyataan dengan mobil balap SCG 007 LMH yang dibuat khusus. LMH 007 kemudian meraih kesuksesan di lintasan balap. Mobil ini meraih posisi terdepan di Monza dan Spa, serta meraih podium di Le Mans dan Sebring. Sayangnya, SCG telah menarik diri dari WEC-tetapi itu berarti perusahaan sekarang dapat lebih memusatkan perhatiannya pada hal-hal yang paling penting bagi konsumen: mobil jalan raya. Foto oleh: SCG Perkenalkan SCG 007. Berdasarkan mobil balap LMH 007 yang sama dengan yang digunakan di Le Mans, Monza, Sebring, dan banyak lagi selama masa jabatannya, 007s mentransfer kemampuannya di lintasan balap ke mobil balap yang sepenuhnya legal untuk jalan raya. Dimulai dari mesinnya. Mesin V-8 6,2 liter twin-turbocharged V-8 007 mengirimkan tenaga 1.000 tenaga kuda dan torsi 737 pound-feet ke roda belakang melalui gearbox manual otomatis tujuh percepatan. Semuanya dalam sebuah mobil yang beratnya hanya 3.417 pon-atau hampir sama dengan Toyota Supra tahun 2025. Suspensinya dirancang dengan mempertimbangkan trek seperti Le Mans, dengan double-wishbone depan dan pushrod belakang, yang dilengkapi dengan anti-roll bar yang dapat disesuaikan yang dapat Anda sesuaikan tergantung pada trek atau gaya mengemudi yang Anda sukai. Roda aluminium tempa yang mengunci di tengah sangat bagus untuk perubahan cepat-katakanlah, jika Anda ingin memasang sepasang ban balap. Dan 007 bahkan dilengkapi dengan dongkrak udara onboard, yang berarti Anda dapat melakukan sebagian besar perubahan dengan cepat. Foto oleh: SCG Foto oleh: SCG Foto oleh: SCG Aerodinamika hampir tidak berubah dari mobil balap, dengan sedikit pembaruan. Bagian depan masih memiliki diffuser yang cukup besar dengan sirip di setiap sudutnya, layar vertikal yang lebih besar yang memanjang dari bagian belakang kabin, dan spoiler yang sangat besar. SCG mengatakan bahwa, bahkan dengan slick, aerodinamika canggih memungkinkan 007 untuk "beroperasi pada batas cengkeraman." Namun jangan berpikir bahwa kredibilitas balap 007 berarti mobil ini tidak dapat digunakan setiap hari. Mobil ini memiliki pintu yang diaktifkan secara hidraulik untuk memudahkan masuk dan keluar, pengangkat bagian depan sehingga Anda tidak perlu mengikis hidung, dan ya, bahkan AC. "Ini bukan hanya replika jalan raya, ini adalah pemikiran ulang tentang apa yang seharusnya menjadi hypercar," kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan. "Sementara sebagian besar mesin track-day 'ekstrem' berjuang untuk beradaptasi dengan jalan umum, 007 dibentuk oleh keunggulan aerodinamis dan ribuan putaran pengujian di sirkuit yang paling menuntut di dunia - namun meluncur dengan mudah melalui lalu lintas perkotaan dan panasnya musim panas." SCG 007s memulai debut publiknya di Villa d'Este tahun ini di Lake Como, Italia, sebelum akhirnya akan dijual ke konsumen pada tahun ini. Kami belum tahu berapa harganya, tapi kami berharap bisa membayar cukup mahal untuk sebuah motor balap dengan silsilah balap seperti itu. Sumber: SCG
+60 lainnya
