Sebenarnya hanya ada tiga SUV off-road listrik. Rivian membuat R1S, GMC membuat Hummer EV SUV dan Mercedes membuat G 580 dengan Teknologi EQ. Ketiganya mewakili pendekatan yang berbeda untuk masalah membuat EV yang mumpuni dan dapat digunakan sehari-hari. Tapi hanya ada satu yang benar-benar saya pilih daripada kendaraan bensin untuk jalur yang paling sulit, dan tentu saja bukan yang memiliki jangkauan paling jauh. Saluran YouTube Out of Spec mengadu ketiganya satu sama lain dalam tes jarak tempuh baru-baru ini, menindaklanjuti perbandingan off-road mereka. Dalam kedua video tersebut, Anda benar-benar dapat melihat perbedaan pendekatannya. Hummer dibuat dengan kelebihan dan kekuatan yang luar biasa, dengan berat sekitar 9.000 pound dan menawarkan 1.000 tenaga kuda lebih. Rivian R1S Dual Max adalah pendekatan manusia yang berpikir, dibangun dengan jangkauan dan kemampuan hidup sehari-hari sebagai tujuan utama. Lalu ada G-Wagen, SUV turunan platform gas yang paling sederhana, paling tidak menarik, dengan harga dua kali lebih mahal dari yang lain dan menawarkan jarak tempuh yang jauh lebih sedikit. Dan tetap saja saya ingin mengendarainya. Ini juga bukan untuk nostalgia semata. Ada alasan mengapa formula G-Wagen bertahan selama beberapa dekade. Jika Anda ingin off-road, jarak sumbu roda yang pendek, desain boxy dengan gandar belakang yang kokoh adalah solusi terbaik. Itulah mengapa tidak ada truk tugas berat seharga $200.000 yang Anda lihat bisa bertahan dengan Rubicon biasa. Itu bahkan lebih baik, karena mereka juga memiliki as roda depan yang kokoh. Jangan salah, pendekatan ini memiliki konsekuensi yang nyata. Kendaraan seperti ini akan lebih buruk pengendaliannya di jalan, lebih buruk pengendaraan di jalan raya dan jauh lebih tidak efisien. Itulah mengapa G 580-meskipun dengan harga awal $161.500 dan baterai 116 kilowatt-jam-hanya mendapatkan jarak tempuh 239 mil dengan nilai EPA. Seperti yang ditunjukkan oleh video Out Of Spec, mobil ini tidak dapat mencapai kecepatan 70 mph (112 km/jam) secara terus-menerus, karena bentuknya yang kotak sangat buruk untuk aerodinamika. Hummer berhasil mencapai jarak tempuh 291 mil 468 km/jam (dibandingkan dengan perkiraan EPA sejauh 313 mil - 503 km/jam). Sementara itu, R1S, sejauh ini, mencapai jarak terjauh: 381 mil (613 km/jam). Sebagai paket yang lengkap, saya tentu saja memiliki R1S Dual Max. Motor ini memiliki jarak tempuh 410 mil - 659 km/jam dan berkendara seperti mimpi. Namun ketika keadaan menjadi sulit, Mercedes memiliki dua keunggulan besar. Yang pertama adalah G 580 W/EQ Technology mempertahankan tradisi G-Wagen yang memiliki gandar belakang yang kokoh. Yah, hampir. Secara teknis bagian belakangnya adalah gandar De Dion, yang pada dasarnya seperti gandar padat dengan motor yang dipasang padanya. Kuncinya adalah tetap memberikan keuntungan utama dari gandar solid: fleksibilitas. Kendaraan dengan gardan solid dapat menangani rintangan yang lebih curam tanpa mengangkat rodanya, menjaga traksi dan membuat keseluruhan pengalaman menjadi lebih mulus. Untuk itu, G 580 juga merupakan satu-satunya kendaraan di sini yang memiliki gearbox jarak rendah. Atau, empat di antaranya, agar lebih akurat. G-Class memiliki empat motor independen, seperti Rivian trim teratas. (Hummer top-of-the-line hanya memiliki tiga motor.) Tetapi tidak seperti motor di Hummer dan R1S, setiap motor G-Wagen memiliki gearbox dua kecepatan. Gigi yang lebih rendah setara dengan jarak rendah pada truk berpenggerak empat roda, yang memberikan torsi jauh lebih besar ke roda selama off-road dan pendakian berkecepatan rendah. Gearbox dengan jarak rendah adalah salah satu alasan utama mengapa truk berpenggerak empat roda lebih mumpuni dibandingkan crossover berpenggerak semua roda, dan memberikan motor listrik bertenaga torsi pada gigi perayap yang sebenarnya merupakan peningkatan yang lebih dramatis. Pada dasarnya, G 580 dengan Teknologi EQ tidak pernah mengalami masalah torsi atau tenaga di luar jalan raya. Meskipun ban spesifikasi jalanannya mungkin sulit untuk mencengkeram rintangan tertentu, motor itu sendiri dengan mudah memberikan tenaga yang cukup untuk merangkak perlahan-lahan menaiki apa pun dengan input throttle minimal. Itu adalah keuntungan besar, karena memungkinkan Anda untuk merangkak menaiki rintangan dengan kecepatan yang sangat rendah, membuat pengalaman lebih nyaman, lebih mudah pada kendaraan dan lebih mudah di medan. Sementara itu, terakhir kali saya merangkak di atas Rivian R1S, saya memutar ban ke kiri dan ke kanan. Saya tahu motor mulai panas, saya bisa mencium bau karet yang terbakar dan saya bisa melihat ban yang mencari traksi. G-Wagen tidak terlalu dramatis. Tentu saja, ini lebih membahayakan. Namun dalam dunia off-road, kesederhanaan cenderung mengalahkan kecanggihan. Bagi saya, tapak yang lebih kecil, kontrol throttle kecepatan rendah yang lebih baik, dan keunggulan torsi roda yang ekstrem membuatnya menjadi pilihan yang jelas. Tetapi jika Anda perlu melakukan perjalanan darat untuk menemukan jalur darat yang bagus, Anda mungkin lebih baik menggunakan Hummer atau Rivian. Hubungi penulis: Mack.Hogan@insideevs.com
+28 lainnya
