Apparemment, Tesla n’a rien inventé en baptisant son SUV le plus compact Model Y. Il y a déjà 65 ans, Pininfarina présentait en effet au Salon de Turin le concept Fiat 600 D Modello Y, un exemplaire unique basé sur la populaire citadine turinoise, avec une carrosserie très aérodynamique pour l’époque. En réalité, son nom exact est Berlinetta aerodinamica Fiat 600 D modello "Y" et aujourd’hui elle est proposée aux enchères sous l’appellation Pininfarina Model "Y". Bonhams la mettra en vente le 13 juin 2026 au National Automobile Musem de Reno (États-Unis). Il s’agit de l’une des survivantes de l’immense collection de voitures (1 400 véhicules) rassemblée pendant des années par Bill Harrah, roi des casinos. Elle pourrait valoir des millions d’euros L’estimation n’a pas été communiquée, mais pour une pièce d’une telle importance historique et technique, on peut s’attendre à des montants très élevés, potentiellement plusieurs millions d’euros, malgré la mécanique simple de la Fiat 600. Ici, l’essentiel réside dans la carrosserie Pininfarina, étudiée pour obtenir le meilleur coefficient aérodynamique possible. Mais apprenons à mieux connaître ce joyau de Pininfarina, ici dans sa seconde version et dépourvue d’ailerons arrière. Pininfarina Berlinetta aérodynamique Fiat 600 D modèle "Y" Le père de la "Y" est le professeur Alberto Morelli, qui mène depuis les années 1950 des études et des recherches en aérodynamique au Politecnico de Turin. Après la M100 de 1956 et la Pininfarina "X" de 1960 avec ses roues disposées "en losange", Morelli dessine pour le carrossier turinois notre Pininfarina "Y" en 1961. Une aérodynamique particulièrement aboutie La face avant est obturée et parfaitement raccordée au pare-brise, à l’habitacle, à la lunette arrière et à la longue poupe, formant une sorte de compacte monospace à deux portes. Les trois phares avant sont carénés sous une bulle en plexiglas, les pare-chocs sont remplacés par de simples butoirs arrondis, et même les poignées affleurent la carrosserie. Il n’y a pas de rétroviseurs extérieurs, comme c’était courant à l’époque, et les feux arrière sont eux aussi intégrés dans la carrosserie. Résultat : un Cx de 0,27, nettement meilleur que celui des voitures de série contemporaines, qui affichaient un Cx autour de 0,4 à 0,45. Pour trouver une voiture de série avec un coefficient de traînée inférieur à celui de cette Pininfarina, il faut attendre la BMW Série 3 de 2009 (Cx 0,26). Rappelons enfin que la Fiat 600 D recevait en position arrière un quatre-cylindres essence refroidi par eau de 767 cm³, développant 25 ch. La vitesse maximale tournait autour de 110 km/h, mais la Berlinetta modèle "Y", bien plus profilée, serait très certainement capable, encore aujourd’hui, de faire nettement mieux.
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