François Provost, CEO del Grupo Renault, apostará en los próximos años por los eléctricos de autonomía extendida (EREV) en detrimento de los híbridos enchufables (PHEV), una tecnología muy utilizada por algunos de sus rivales. En 2023, Renault discontinuó las versiones híbridas enchufables de los Captur y Mégane tras apenas tres años de vida comercial. Una decisión que se tomó por el hecho de que esta tecnología resulta poco rentable en los segmentos bajos, motivo por el que a día de hoy el fabricante cuenta con un único PHEV en su oferta: el Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 de 300 CV, el modelo más caro de su alineación. Ivan Segal, director global de ventas y operaciones de Renault, señalaba el año pasado que "para algunas necesidades específicas con un gran kilometraje, creemos que el PHEV puede ser una buena solución en términos de consumo. Pero a nivel global mantenemos nuestro plan. Dos pilares: híbrido por un lado, eléctrico por el otro". Es decir, Renault se ha centrado hasta ahora en los HEV y BEV. "Nuestra estrategia es buena: por un lado los híbridos, y por otro los eléctricos. [...] Sabemos que la normativa puede cambiar, pero creemos que tenemos el sistema de propulsión y la autonomía adecuados para mantenernos estables y equilibrados según las decisiones que se tomen o la evolución de la demanda. Vemos que este mercado no crece al mismo ritmo que el mercado híbrido en Europa. Por lo tanto, seguimos creyendo que la tecnología 'full hybrid' es la solución ideal para los clientes que vienen del diésel y no desean pasar directamente a los eléctricos, sino que buscan el equilibrio perfecto entre ambos mundos. Creemos que la tecnología 'full hybrid' es sencilla para nuestros clientes en general". A pesar de que cada vez más marcas apuestan por los híbridos enchufables, Renault sigue sin ver con buenos ojos esta tecnología; de hecho, está preparándose para sustituirla por otra mucho más interesante: los EREV o eléctricos de autonomía extendida, que equipan un motor de combustión interna a modo de generador (por lo tanto, nunca actúa directamente sobre las ruedas). El Rafale es el único PHEV de la gama Renault. Renault apuesta por los 'superhíbridos' François Provost, CEO de la compañía gala, señalaba en una reciente entrevista con Autocar su intención de que la industria automotriz deje atrás los 'falsos PHEV' que no promueven la carga regular en favor de los EREV. El directivo ha criticado particularmente los híbridos enchufables con poca autonomía eléctrica vendidos por algunas marcas alemanas y chinas. A nivel interno, la empresa denomina los eléctricos de autonomía extendida como 'superhíbridos'. Durante el pasado Salón del Automóvil de Bruselas, Bruno Vanel, jefe de producto de Renault, afirmaba que "los superhíbridos pueden ayudar a las personas a adentrarse en el mundo eléctrico con menos ansiedad, con coches que tienen, por ejemplo, 800 kilómetros de autonomía en carretera. Incluso si no encuentran un punto de carga, pueden seguir conduciendo". Renault seguirá apostando por los BEV en los segmentos bajos. Los próximos coches eléctricos compactos (segmento C) y medianos (segmento D) de la firma del rombo dispondrán de versiones EREV, las cuales equiparán un propulsor de 1.5 litros de cilindrada suministrado por HorsePowertrain, la joint venture de Renault con Geely dedicada al desarrollo y la fabricación de motores de combustión interna y sistemas híbridos.
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