Italdesign fue fundada en 1968 por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani.Ahora propiedad de Audi, creemos que Italdesign ha dado estilo a más coches de producción de gran venta que cualquiera de sus rivales, responsable de leyendas como el Fiat Panda y el Uno junto con el VW Golf Mk1 y el Scirocco.Aquí repasamos 50 de los coches emblemáticos creados por el estudio. Echemos un vistazo:Manta (1968)Aquí es donde empezó todo para Italdesign; el primer prototipo diseñado por Giorgetto Giugiaro al frente de su propio estudio. Presentado sólo 40 días después de la incorporación de Italdesign, en el salón del automóvil de Turín de 1968, el Manta contaba con un Chevrolet V8 de 400 CV que, según se decía, podía llevar al coche más allá de los 320 km/h. Originalmente pintado de verde con detalles naranjas, para el 30º aniversario de Italdesign el coche se repintó de gris, para volver a ser verde de nuevo.Iguana (1969)Presentado por primera vez en el salón de Turín de 1969, el Iguana estaba equipado con un V8 de 2,0 litros tomado del Alfa Romeo 33 Stradale, aunque posteriormente se cambió por un V8 de 2,6 litros tomado de un Alfa Montreal. Con un techo acristalado y una gran luneta trasera, el habitáculo era mucho más luminoso que el de la mayoría de este tipo de coches, mientras que un parabrisas sobredimensionado garantizaba una excelente visibilidad hacia delante.Tapiro (1970)El coche que dio su vida para crear el Tapiro fue el Porsche 914. Cuando Italdesign lo terminó no quedaba mucho del diseño original, con sus líneas afiladas, su claro perfil en cuña y sus pronunciadas esquinas. El coche se vendió a un coleccionista en la década de 1980, pero más tarde quedó destruido en un accidente.Alfa Romeo Alfasud (1971)Este fue el primer compromiso con un coche de producción que firmó Italdesign. Cuando el Alfasud llegó en 1971 estableció un nuevo estándar dinámico para los coches pequeños - lamentablemente no hizo lo mismo cuando se trató de durabilidad. Se vendieron casi 900.000 ejemplares en una tirada de producción que duró hasta 1983, propulsados por una gama de motores de cuatro cilindros que desplazaban entre 1,2 y 1,5 litros.Cheetah (1971)Italdesign empezó a trabajar con Karmann en 1969, en un proyecto que se convertiría en el Scirocco. En las primeras fases, las dos empresas decidieron crear un descapotable asequible propulsado por un motor Beetle de 1,6 litros refrigerado por aire; hoy en día, este concepto está casi olvidado.Maserati Bora (1971)Comparado con los modelos contemporáneos de Ferrari y Lamborghini, el Maserati Bora siempre fue visto como una especie de pariente pobre. Lo cual era bastante injusto, ya que tenía un aspecto magnífico y unas prestaciones a la altura, gracias al V8 de 4,7 o 4,9 litros en el morro. El Bora compartía algunos rasgos de estilo con el Ghibli, también diseñado por Giugiaro, y dio lugar al Merak, que llegó en 1972 con un V6 de 2,0 litros.Caimano (1971)Parece que debería contar con un gran V8, pero el motor del Caimano era un mero cuatro cilindros plano de 1286 cm3 tomado prestado del Alfasud. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, el Caimano contaba con una capota que se levantaba hacia arriba para permitir el acceso al habitáculo. El coche se encuentra ahora en el museo de Alfa Romeo en Arese, Italia.Boomerang (1972)Mostrado por primera vez en el salón de Turín de 1972 como una maqueta de madera, un Boomerang en marcha irrumpió en el salón del automóvil de Ginebra de 1973. Combinando elementos del Iguana, el Tapiro y el Caimano, el Boomerang estaba equipado con un volante con la instrumentación en el centro, mientras que las características de seguridad incluían una columna de dirección plegable y un volante que podía alojar un airbag (pero no lo hacía).Volkswagen Golf (1974)A principios de los años 70, Volkswagen se dio cuenta de que necesitaba sustituir su envejecido Escarabajo, así que pidió a su importador italiano Gerhard Guempert que designara al mejor diseñador para el trabajo. Guempert anotó los que consideraba los seis coches más interesantes del salón de Turín de 1969; cuatro de ellos fueron diseñados por Giugiaro.Como resultado, se le pidió que ideara un sustituto del Beetle y el coche resultante, el Golf Mk1, llegó a vender casi siete millones de ejemplares.Volkswagen Scirocco (1974)Sería fácil suponer que Volkswagen encargó a Italdesign la creación del Scirocco, pero no fue así. Italdesign propuso un hatchback 2+2 basado en la plataforma del Golf, pero VW lo rechazó. Sin inmutarse, Italdesign mostró el diseño a Karmann; a Karmann le encantó y aceptó producirlo siempre que Volkswagen estuviera dispuesta a venderlo. Tras siete años de producción, se habían fabricado más de 500.000 ejemplares.Hyundai Pony (1974)A principios de los años 70, la industria automovilística de Corea del Sur estaba en pañales y Hyundai ensamblaba el Ford Cortina para los compradores nacionales. La empresa tenía muchas ganas de tener su propio modelo, así que encargó a Italdesign que ideara algo sencillo y robusto basado en una plataforma del Mitsubishi Lancer; el Pony fue el resultado. Aunque parecía un utilitario, el Pony original era en realidad una berlina; el portón trasero no llegaría hasta un lavado de cara en 1982.Maserati Quattroporte III (1976)De todos los Quattroporte, es el coche de tercera generación el menos querido, debido a sus líneas poco inspiradoras y a la escasa calidad de construcción. Con un diseño basado en el del coche de exhibición Medici II de Italdesign de 1976, el Quattroporte se mostró por primera vez a finales de 1976; los coches de producción no llegarían hasta dentro de tres años, propulsados por un V8 de 4136 cm3 o 4930 cm3.Audi 80 (1978)El 80 original de 1972 fue un gran éxito para Audi, así que cuando se contactó con Italdesign para que ideara un sucesor había mucho en juego. Italdesign ya había realizado una serie de diseños para Volkswagen y con el 80 B2 creó otro crack con su discreto buen aspecto. Se fabricarían más de 1,5 millones de berlinas, incluido el 90 con motor más grande.Megagamma (1978)El Megagamma dio una idea de lo que estaba por venir con los turismos convencionales: longitudes reducidas y alturas aumentadas para ofrecer más espacio en el habitáculo en un espacio más reducido. Basado en el Lancia Gamma 2500, el Megagamma era 247 milímetros más alto que el vehículo donante y 290 milímetros más bajo, aunque su interior ofrecía 170 milímetros más de espacio.BMW M1 (1978)Cuando BMW decidió entrar en el terreno de los supercoches con motor central, sabía exactamente a quién acudir para el diseño. El plan inicial era que Italdesign se encargara del estilo y que el coche fuera construido por Lamborghini. Pero cuando esta última quebró fue Italdesign quien se encargó también de la construcción. Sólo se fabricaron 453 ejemplares, cada uno de ellos propulsado por un seis cilindros en línea de 3453 cm3. En su versión de competición turboalimentada, alcanzaba los 850 CV; sin embargo, los coches de carretera sólo tenían 273 CV.Asso di Fiori (1979)Si la forma le resulta familiar es porque en 1981 este concepto entraría en producción como Isuzu Piazza o Impulse, según el mercado. El concepto se basaba en la plataforma del Chevette de la serie T de GM y presentaba un acristalamiento enrasado, mientras que se prescindió de los vierteaguas en un intento de mejorar la aerodinámica.Fiat Panda (1980)Diseñado para situarse entre el 126 y el 127, el Fiat Panda fue un ejercicio de construcción de un coche familiar práctico al precio más bajo posible. Destinado a ser utilitario pero a la vez cómodo, el Panda utilizaba lunas planas en todo su contorno para reducir costes, contaba con un asiento trasero que podía desmontarse fácilmente de y los primeros coches tenían fundas para los asientos, el salpicadero y los guarnecidos de las puertas que podían quitarse para lavarlos. Cuando finalizó su producción en 2003, se habían fabricado la friolera de 4,5 millones de Pandas de primera generación.DeLorean DMC-12 (1981)Cuando se trata de proyectos malogrados que podrían haber sido geniales, el DeLorean está en lo más alto de la pila. El proyecto se inició en 1974 y los primeros coches se vendieron en 1981, pero a finales de 1982 todo había terminado, con sólo 8583 coches construidos. Cada uno de ellos contaba con paneles de acero inoxidable, un motor V6 de 2,8 litros y una transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres.Capsula (1982)Era el Italdesign más innovador; a pesar de medir sólo 3.720 milímetros de largo, el Capsula ofrecía un espacio interior superior al de un Clase S. El Capsula se inspiró en los autobuses, que contaban con un chasis rodante sobre el que podía transplantarse cualquier carrocería.Y así fue con este concepto que podía ser un pick-up, un utilitario, un taxi, un monovolumen, una ambulancia... o cualquier otra cosa, simplemente añadiendo una carrocería al chasis de serie.Orca (1982)Puede que ahora no parezca tan especial, pero cuando llegó en 1982 el Orca era muy escurridizo e increíblemente futurista. Diseñado para ofrecer el equilibrio perfecto entre eficiencia aerodinámica y espacio interior, el Orca se construyó sobre una plataforma de tracción a las cuatro ruedas del Lancia Delta 1.6 HF Turbo. El Orca incorporaba una luz de freno tanto en la parte delantera como en la trasera, algo que nunca se popularizó...Gabbiano (1983)Un diseño de escotilla pequeña especialmente cuidado, es una pena que nunca haya llegado a producción nada parecido al Gabbiano. Tomando su nombre del italiano para gaviota, el Gabbiano contaba con una única puerta de ala de gaviota a cada lado para facilitar la entrada y la salida. Basado en un Renault 11, el Gabbiano marcó el inicio de una larga relación entre Italdesign y el fabricante de automóviles francés.Hyundai Stellar (1983)Puede que no sobrepasara los límites cuando llegó a principios de los 80, pero el Stellar demostró al mundo que Hyundai tenía la intención de ascender en el mercado, después de haber producido sólo el Pony durante varios años. Inspirado en el Audi 80, el Stellar contaba con tracción trasera y un distintivo diseño de tres cajas y, aunque era poco sofisticado, puso a Hyundai en el camino de la grandeza.Fiat Uno (1983)El Uno se convertiría en uno de los coches más vendidos de la historia, con casi nueve millones construidos entre 1983 y 2014. El encargo consistía en idear un utilitario familiar asequible con tres o cinco puertas. El nuevo coche sustituiría al vetusto 127 y contaría con una variedad de motores de pequeña cilindrada. El Uno fue el Coche Europeo del Año en 1984.Lotus Etna (1984)Dado que el Esprit parecía anticuado, el plan consistía en crear un supercoche totalmente nuevo con forma de cuña, propulsado por un V8 de 4,0 litros y 340 CV. Más largo que el Esprit, más redondeado, más utilizable y mucho más moderno con su acristalamiento enrasado, el proyecto Etna nació muerto. En su lugar obtuvimos un Esprit renovado.Together (1984)Con un aspecto mucho más adulto que el Megagamma, el Together llegó el mismo año que el Renault Espace. Un monovolumen con asientos delanteros giratorios, acristalamiento enrasado y la posibilidad de elegir entre dos o tres filas de asientos, todo ello en un coche de sólo cuatro metros de largo.Machimoto (1986)A veces uno se queda preguntándose por qué un concepto nunca llegó a producirse, pero ésta no es una de ellas. En su lugar, te quedas preguntándote en qué estaban pensando cuando se conjuró la idea. El Machimoto cruzaba una barchetta con una motocicleta, con pasajeros (hasta nueve), sentados en sillines continuos de motocicleta que recorrían toda la longitud del habitáculo. La fuerza motriz la proporcionaba un motor Golf GTi 1.8T de 139 CV.Incas (1986)Con cuatro asientos, cuatro puertas (dos de ellas de ala de gaviota) y un motor montado en el centro, es fácil ver por qué nunca se ha fabricado nada parecido al Incas. Presentado hace más de 30 años, el Incas sigue pareciendo futurista con su diseño acristalado y sus líneas elegantes. Con el mismo espacio en el habitáculo que un Lancia Thema (también diseñado por Italdesign), disponía de cuatro asientos generosamente proporcionados mientras que la potencia procedía de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2260 cm3 y 230 CV de origen Oldsmobile.Orbit (1986)Fíjese bien y verá que la sección inferior del Orbit es compartida con el Machimoto, pero al pasar de aquel concepto a éste, se trata definitivamente de un caso de lo ridículo a lo sublime. Italdesign estaba obsesionado con los diseños monobloque en la década de 1980, junto con el acristalamiento enrasado, y el Orbit los utiliza con gran efecto. Afrontémoslo, incluso hoy en día estaría encantado de que le vieran en uno de estos, ¿verdad?Aztec, Aspid, Asgard (1988)Para celebrar su 20º aniversario, Italdesign presentó un trío de conceptos que compartían el mismo motor de gasolina Audi de cinco cilindros turboalimentado y 2,3 litros y 197 CV. También eran iguales hasta la cintura, aunque el monovolumen Asgard era 300 milímetros más largo que el Aztec descapotable y su equivalente coupé, el Aspid. El Aztec tuvo una producción limitada, con entre 12 y 18 unidades construidas dependiendo de a quién se crea.ID90 (1990)Precediendo al EB110 en un año, el ID90 era un diseño mucho más armonioso que el primer modelo de producción de Bugatti de la posguerra. El ID90 fue el primero de varios conceptos de la marca Bugatti que salieron de Italdesign y posiblemente el más atractivo. Con sólo 4,1 metros de largo, el ID90 era compacto para una máquina de tan altas prestaciones, pero aún así incorporaba el mismo V12 de 3,5 litros cuádruple turbo y la misma transmisión a las cuatro ruedas que el EB110.Kensington (1990)Visto por primera vez como vehículo no rodante en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990, cuando se inauguró el Salón del Automóvil de Birmingham a finales de ese mismo año, el Kensington ya se podía conducir, propulsado por un V12 de 5,3 litros de Jaguar. Con el diseño de Jaguar languideciendo en los años 60, Italdesign intentó actualizar el estilo de la compañía con el Kensington; ésta fue su propuesta de sustitución del XJ40.En su lugar, obtuvimos más de lo mismo con el X300 y no sería hasta la llegada del X351 en 2009 cuando Jaguar hizo por fin algo completamente nuevo con su berlina insignia.Nazca (1991)Presentado en forma de M12 de carretera en 1991, con un V12 de 5,0 litros de 300 CV suministrado por BMW, el Nazca evolucionó hasta convertirse en el C2 de carreras un año más tarde. Como tal, había más potencia (ahora 350 CV) y menos peso (reducido en 100 kg), junto con una vía más ancha y alerones y alerones más duros.Lexus GS300 (1991)Uno de los pocos coches de producción aquí, el Lexus GS300 original (también vendido como Toyota Aristo en su mercado de origen), fue otra confección de Italdesign. Fabricado únicamente en forma de berlina, el Aristo llegó en 1991 pero el GS300 no apareció hasta dos años después. Ofrecido únicamente con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros, Italdesign mezcló elementos del LS400 y el SC400 en un paquete de estilo limpio que parecía más europeo que la mayoría de las ofertas japonesas.Subaru SVX (1991)Subaru nunca ha tenido miedo de seguir su propio camino; ¿podría imaginarse a un fabricante de automóviles más convencional poniendo el SVX en producción? Con el aspecto de un concept car incluso en su forma de exposición, sólo se construyeron 24.379 SVX entre 1991 y 1996, cada uno de ellos propulsado por un motor de seis cilindros planos de 3.319 cm3.Bugatti EB112 (1993)Inspirado en una serie de modelos Bugatti de antes de la guerra, incluido el Atlantic, el EB112 podría haber sido la primera berlina de cuatro puertas de producción de Bugatti. Con un V12 de 6,0 litros y tracción a las cuatro ruedas, el coche podría haber sido la berlina de lujo más rápida de la época, pero lamentablemente no fue así. Cinco años más tarde apareció un enorme Bugatti coupé de dos puertas (el EB118 de 18 cilindros), al que siguió una versión de cuatro puertas de este coche (el EB218) en 1999.Landau (1994)Basado en una carrocería Lexus GS300, el Landau estaba equipado con un V8 de 4.0 litros prestado del LS400 y tracción a las cuatro ruedas para ayudar a desplegar la potencia con seguridad. El Landau tiene ahora un aspecto desgarbado, con su línea de techo elevada y sus proporciones rechonchas; era 50 milímetros más alto que el GS300 pero 600 milímetros más bajo.Fórmula 4 (1996)Demostrando que a veces ni siquiera Italdesign acierta, el Fórmula 4 no resultaba atractivo desde ningún ángulo, con su aspecto rechoncho, sus ruedas de alambre de mala calidad y su extraña configuración de barchetta de cuatro plazas. Cada ocupante disponía de su propio habitáculo y barra antivuelco, mientras que la potencia procedía de un motor de cinco cilindros y 2,0 litros de origen Fiat Bravo HGT de 147 CV. La idea era que el coche pudiera convertirse fácilmente en un pick-up, una furgoneta, un roadster o un vehículo de ocio cambiando la parte superior de la carrocería.Scighera (1997)Visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1997, Italdesign sopesó la producción a pequeña escala del Scighera, pero nunca llegó a producirse. Lo cual es una pena teniendo en cuenta que este supercoche de aluminio y fibra de carbono estaba equipado con un V6 biturbo de 3,0 litros que accionaba las cuatro ruedas a través de una transmisión derivada de la del 155 Q4.Structura (1998)En 1998 Italdesign celebró su 30 cumpleaños y el Structura fue el resultado. La puerta trasera invertida sólo podía abrirse una vez abierta la puerta delantera y las ventanillas estaban fijas. La potencia procedía de un motor W12 de 5,6 litros y 420 CV.18/3 Chiron (1999)Mientras que el Chiron de producción posterior contaba con una potencia cercana a los 1.500 CV, el concepto original sólo recibía 547 CV de su motor W18 de 6,3 litros. Su velocidad máxima era de 330 km/h, mientras que el 0-100 km/h se realizaba en 5,3 segundos. Éste fue diseñado por el hijo de Giorgetto Giugiaro, Fabrizio, en colaboración con Hartmut Warkuss, anteriormente jefe de diseño de Audi.Buran (2000)Los utilitarios de lujo nunca han despegado, pero éste fue el intento de Italdesign de crear uno. Con un Maserati V8 de 3,2 litros y 370 CV, el Buran medía casi cinco metros de largo, estaba equipado con puertas laterales traseras correderas y contaba con un habitáculo diseñado para ofrecer la máxima versatilidad, por lo que podía hacer las veces de oficina mientras sus ocupantes se dirigían a gran velocidad a su próxima reunión de alto nivel.Aston Martin 20/20 (2001)Si alguna vez ha habido un coche que dividirá opiniones es éste. No es fácil mejorar el aspecto del Aston Martin DB7 Vantage y es justo decir que Italdesign no lo consiguió realmente con este one-off que debutó en el salón del automóvil de Ginebra de 2001. La carrocería se fabricó con aluminio extruido, plástico y fibra de carbono, mientras que la potencia del prototipo, que funcionaba a pleno rendimiento, corría a cargo de un V12 de 6,0 litros.Moray (2003)Creado para rendir homenaje al Corvette en su 50 cumpleaños, el Moray era todo un atractivo. Ello se debía en parte al elegante diseño del morro, mientras que el techo abovedado también ayudaba; éste incorporaba mecanismos de ala de gaviota para las ventanillas laterales. Al retirar estas ventanillas, el coche se transformaba en un descapotable, aunque con un único arco central para mayor resistencia. La potencia la proporcionaba un V8 de 6,0 litros y 400 CV.Kubang (2003)El nombre Kubang se retomaría en 2011 para el concepto que evolucionaría en el Levante, pero esta es la propuesta original de SUV que no parece tan afilada. Italdesign prestó atención a la dinámica bajando el centro de gravedad 100 milímetros en comparación con un SUV convencional, y para garantizar unas prestaciones similares a las del Maserati había un V8 de 390 CV en el extremo afilado. Diseñado para circular por carretera (a pesar del equipamiento de tracción permanente a las cuatro ruedas), el Kubang tomó su nombre de un viento javanés.GG50 (2005)El nombre lo dice todo; el GG50 se creó para conmemorar los 50 años de Giorgetto Giugiaro diseñando automóviles. Para este one-off un Ferrari 612 Scaglietti dio su vida para ser remodelado en un coupé 2+2 sin montantes con un portón trasero para mayor practicidad. Todas las mecánicas se mantuvieron sin cambios, lo que significaba que en el morro había un V12 de 5,7 litros y 532 CV.Quaranta (2008)El Quaranta fue el regalo que Italdesign se hizo a sí misma con motivo de su 40 cumpleaños, por lo que no sorprendió que su silueta imitara la del primer concepto salido de la casa de diseño, el Manta. Al igual que algunos conceptos anteriores de Italdesign (pero no el Manta), el Quaranta presentaba una capota que se elevaba para acceder al habitáculo, mientras que el techo incorporaba paneles solares para recargar la batería.Brivido (2012)Remontándose a los días de gloria del diseño de coches conceptuales, el Brivido era un supercoche de cuatro plazas con puertas de ala de gaviota y amplias franjas de cristal para permitir que la luz inundara el habitáculo. Toda la iluminación estaba a cargo de LED, incluidos los faros, las cámaras sustituían a los retrovisores exteriores y un tren motriz híbrido proporcionaba 768 CV para alcanzar una velocidad máxima de 277 km/h junto con un 0-100 km/h en 5,8 segundos.Parcour (2013)El parkour es una disciplina de entrenamiento que permite a las personas desplazarse de un lugar a otro de la forma más rápida y eficiente posible, ya sea corriendo, trepando, balanceándose, saltando o rodando. Influenciado por ello, el Parcour cuenta con cuatro configuraciones diferentes que permiten enfrentarse al entorno, desde la conducción en pista hasta las carreteras invernales, pasando por la conducción todoterreno.Equipado con un motor Lamborghini V10 de 5,2 litros que desarrolla 550 CV, el Parcour podía pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Se fabricaron ediciones roadster y coupé.Gea (2015)Propuesta de Italdesign para un EV de lujo del futuro, el Gea era una pulcra berlina de cuatro puertas que lucía aleaciones de radios de 26 pulgadas fresadas a partir de bloques de aluminio. Construido con fibra de carbono, magnesio y aluminio, el Gea inclinaba la balanza con un peso relativamente ligero de 2019 kg y contaba con tecnología autónoma. Cuando se conducía, los faros del coche brillaban en blanco, pero cambiaban a azul en el modo de conducción autónoma.En el interior había dos pantallas desplegables de 19 pulgadas para poder trabajar en movimiento, mientras que los asientos delanteros podían girarse o convertirse en mesas.Zerouno (2017)En 2016, Italdesign creó una nueva filial para fabricar automóviles de bajo volumen destinados a coleccionistas adinerados. Denominada Italdesign Automobili Speciali, su primer producto fue el Zerouno, limitado a cinco unidades. Un Lamborghini Huracán donó su motor V10 de 5,2 litros para hacer el 0-100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 332 km/h. Para conmemorar el 50º cumpleaños de Italdesign, se desveló un Zerouno roadster en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018; al igual que con el coupé, sólo se construyeron cinco unidades.Si le ha gustado esta historia, haga clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.
