La casa de subastas R.M Sotheby's pone a la venta dos vehículos que forman parte de la leyenda del automóvil y que curiosamente no son especialmente caros para lo que suelen ser este tipo de coches. Se trata de un Peugeot 205 Turbo 16 y un Mercedes E190 2.3-16. Dos coches que se utilizaron como vehículos de homologación para sus hermanos de carreras. Estos también se usaron como coches de pruebas para prensa y ahora se venden por unos 300.000 euros cada uno.Durante años, la FIA obligaba a hacer un número de unidades de un coche para poder homologarlo en competición. Coches que había que fabricar, que se vendían de forma muy limitada y algunos de ellos se utilizaban de verdad para las carreras. En el caso de los vehículos de Grupo B de Rallyes, entre los que se integra el Peugeot 205 Turbo 16, eran 200 unidades las que había que fabricar. Peugeot 205 Turbo 16 Este modelo francés se fabricó en el año 1984 para poder disputar el mundial de Rallyes completo desde el año 1985. Fue un coche que levantó pasiones y que puso a Peugeot en lo más alto de los podios de cada rallye. Eso con el permiso de su gran rival, Lancia, y su modelo Delta S4 o del Audi Quattro que había dominado los años anteriores en esta especialidad gracias a su tracción 4x4. El Peugeot 205 normal tenía motor delantero, pero este coche pensado para las carreras lo llevaba detrás. En 1986, el impresionante Peugeot 205 Turbo 16 de grupo B se había consolidado como el coche a batir en el Mundial de Rally. En tan solo tres años, el carismático 205 Turbo 16 había conseguido dieciséis victorias en el WRC de 26 participaciones. Era ya el dominador de las carreras porque a su elevada potencia sumaba la característica de ser un vehículo muy corto, algo muy importante en carreteras estrechas y muy viradas. Era un dominador de los rallyes hasta que la FIA, tras el accidente de Henri Toivonen, decidió prohibir los coches de Grupo B con cerca de 1000 caballos de potencia por seguridad. Pero con la prohibición, el equipo Peugeot Sport, con Corrado Provera al frente, reinventó el coche y decidió participar en el Rallye Paris-Dakar, añadiendo nuevos triunfos a su palmarés. Potencia de 200 CV Con un parecido mínimo al 205 normal de producción, el Turbo 16 era una obra maestra de ingeniería: su motor turboalimentado de 1.8 litros, montado en la parte trasera, funcionaba en conjunto con un complejo sistema de tracción a las cuatro ruedas con acoplamiento viscoso. Todo ello bajo una cubierta trasera abatible de estilo competición. Con aproximadamente 200 caballos, la potencia del Turbo 16 era menos de la mitad de la que ofrecía habitualmente el de competición, que llegó a proporcionar hasta 800 CV en algunas ocasiones. Esta unidad del Peugeot 205 Turbo 16 fue destinada a la prensa italiana en otoño de 1984. Apareció en la revista automovilística más prestigiosa de Italia, Quattroruote (noviembre de 1984, páginas 256-265). El expiloto de Fórmula 1 Ivan Capelli fue enviado en representación de Peugeot para conducir el coche durante la sesión fotográfica según lo previsto, y las extraordinarias fotos del artículo muestran el vehículo en acción. Puesto de conducción muy normal, muy parecido al resto de la familia 205, pero con mucha información adicional. Este coche fue importado al Reino Unido en 2016 y se llevó a cabo una reconstrucción de la caja de cambios al año siguiente. El coche fue adquirido por el propietario actual en 2017 y se conducía con regularidad para asegurar su correcto funcionamiento. Mercedes 190 E2.3-16 El otro vehículo que ahora se vende a través de Sotheby's es también una unidad de homologación. En este caso es el Mercedes 190 E 2.3-16, un supercoche basado en la berlina de la marca alemana, pero del que conservaba poco en su versión de carreras. En realidad el coche se construyó para poder homologar el vehículo en competición. En concreto iba a disputar el reconocido DTM alemán, el campeonato de turismos en circuito. En este caso hubo que hacer 500 unidades de este coche tan especial. Considerado por muchos como el modelo de homologación por excelencia, el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II se sitúa en la cima de la familia W201 del Mercedes 190, la última antes del cambio a su denominación actual, de Clase C. Presentaba numerosos cambios mecánicos respecto al Evolution I que lo precedió, pero lo más reconocible era su carrocería. Sin duda lo más llamativo, que hacía casi único a este Mercedes Evo-II, era su gran alerón posterior. La del «Evo II» acaparó toda la atención por su imponente alerón trasero, sus pasos de rueda ensanchados y su agresivo frontal con el alerón interior. Todos estos elementos trasladaban la estética y el rendimiento del DTM a la calle. Pero las modificaciones mecánicas, menos visibles, también eran importantes. El motor del Evo II fue desarrollado conjuntamente por Cosworth y Mercedes, con una cilindrada aumentada a 2,5 litros y cuatro válvulas por cilindro. De esta forma alcanzaba una potencia de 235 CV con un límite de revoluciones de 7.800 rpm. Suspensiones nuevas La potencia se gestionaba mediante una caja de cambios Getrag de cinco velocidades. Esos grandes pasos de rueda albergaban una suspensión ajustable más rígida, con frenos más grandes, mejores neumáticos, así como barras estabilizadoras mejoradas, bujes más firmes, amortiguadores más rígidos y un diferencial de deslizamiento limitado. Con el número de serie 004, este Evo II fue entregado nuevo a Mercedes-Benz Francia, donde se conservó para uso de prensa en 1990 y 1991. Durante este tiempo, apareció en artículos de las revistas Auto Hebdo (abril de 1991, páginas 42-49) y Echappement (agosto de 1990, páginas 24-29). El motor del Mercedes fue desarrollado conjuntamente por la marca alemana con Cosworth y ofrecía 235 CV en el de calle... más de 500 CV el de carreras. En lugar de ser vendido una vez finalizado su período de uso por la prensa para pruebas, este Evo II fue conservado por Mercedes-Benz Francia. Existen numerosas facturas archivadas a nombre de Daimler Chrysler Francia, que dan fe de que el coche recibió el mantenimiento adecuado y estuvo bajo su cuidado. Un coche de prensa Este Evo II fue vendido finalmente por Mercedes-Benz Francia en 2005 a un usuario de Aquitania. En diciembre de 2012 fue exportado a Luxemburgo. Adquirido por el actual propietario en 2017, el coche fue importado de Luxemburgo al Reino Unido ese mismo año. El coche se conducía con regularidad para garantizar su correcto funcionamiento. Se conservan los certificados de inspección técnica (ITV) desde 2017 hasta 2023, siendo el más reciente realizado en marzo de 2026. Con tan solo 502 ejemplares del Evo II fabricados para homologar el modelo, este ejemplar destaca por su fascinante historia, habiendo aparecido en tres artículos de revistas francesas durante los 15 años que Mercedes-Benz Francia lo tuvo en su poder. Con solo 47.500 km recorridos desde nuevo al finalizar su reciente viaje por carretera de Newcastle a Londres, sigue listo para ser usado y disfrutado.
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