¿Qué tienen en común el Land Rover Freelander 2 y el Volvo S80?No se parecen en nada, no se fabricaron bajo el mismo techo y se dirigen a un público totalmente distinto. Para encontrar la respuesta hay que despegar la carrocería: Ambos se fabrican sobre la misma arquitectura básica. También puedes encontrarla echando un vistazo bajo un Ford Mondeo de tercera generación, entre otros modelos.El uso compartido de plataformas es habitual en la industria del automóvil. Las empresas compensan el coste cada vez más elevado de desarrollar un coche repartiendo su inversión entre varias marcas, incluidas algunas que no poseen o con las que normalmente no hacen negocios. Acompáñanos a echar un vistazo a los sorprendentes coches que fueron separados al nacer:¿Qué es el uso compartido de plataformas?Compartir una plataforma en el siglo XXI no es tan sencillo como en los años 60, cuando las empresas podían simplemente separar una carrocería de un bastidor y sustituirla por otra. Muchos vehículos construidos sobre una arquitectura común utilizan una plataforma diferente, pero comparten piezas como subchasis, componentes de suspensión, conjuntos de dirección, sistemas eléctricos y tecnología de seguridad.No pretendemos criticar a los fabricantes por compartir piezas: es una estrategia que suele tener sentido y que suele abaratar la fabricación y, por tanto, la compra de los coches. Lo que queremos destacar es lo flexible que se ha vuelto la tecnología automovilística moderna.FOTO: Plataforma MQB de VolkswagenAudi TT – PQ35 (Mk2, 2006–2014)Audi construyó el TT original sobre la misma plataforma que el A3 para reducir costes. La compañía renovó su compromiso con esta estrategia construyendo el modelo de segunda generación sobre la misma plataforma PQ35 que el entonces actual A3, entre otros modelos vendidos por el Grupo Volkswagen.Los ingenieros hicieron todo lo posible para que la arquitectura fuera más flexible que la de su predecesor, la PQ34, para que el TT no se condujera como un Jetta o un Golf.Volkswagen Beetle – PQ35 (2011-2019)El último Beetle fue uno de los últimos coches construidos sobre la plataforma PQ35. Los estilistas aprovecharon el nuevo chasis para hacerlo más largo, bajo, ancho y espacioso que el New Beetle al que sustituyó. Los informes afirmaban que su sustituto pasaría a la plataforma MQB, pero no habrá más Beetles en un futuro próximo.Chevrolet Impala - Epsilon II (décima generación, 2014-2020)La décima y última generación del Chevrolet Impala fue el último coche lanzado sobre la arquitectura Epsilon II que General Motors comenzó a desplegar en toda su gama en 2008. Opel lideró el desarrollo de la plataforma y sus ingenieros diseñaron dos variantes básicas para coches cortos y largos, respectivamente. El último Impala fue uno de los cuatro coches construidos sobre la versión de batalla larga de Epsilon II.Opel/Vauxhall Insignia - Epsilon II (segunda generación, 2017-2022)La plataforma Epsilon II fue un diseño muy propio de Opel, por lo que no sorprende encontrarla bajo el Insignia, su modelo más grande. La variante de Vauxhall está evidentemente construida sobre estos mismos huesos, al igual que el Buick Regal y el Holden Commodore de generación ZB. Están construidos sobre la versión más corta de Epsilon II.Saab 9-5 - Epsilon II (segunda generación, 2009-2012)Con la intención de ahorrar dinero, Saab construyó la segunda generación del 9-5 sobre la versión larga de la plataforma Epsilon II, lo que significa que compartía su base con el Buick LaCrosse, el ya mencionado Chevrolet Impala y el Cadillac XTS.Los medios de comunicación se hicieron eco rápidamente de las raíces comunes tras la presentación del coche en 2009, por lo que Saab aclaró que alrededor del 70% de las piezas utilizadas para fabricar el 9-5 (incluido el sistema de tracción total disponible) eran específicas de la marca.Ford Fairmont – Fox (1977-1983)Desarrollado para sustituir al Maverick, el Ford Fairmont inauguró la plataforma Fox desarrollada durante la década de 1970 para sustentar una amplia gama de modelos. Aunque no fue uno de los superventas de Ford, el ahora olvidado Fairmont dio lugar a un Mercury llamado Zephyr y, curiosamente, a un pick-up llamado Durango desarrollado con National Coach Works, con sede en Los Ángeles, como sustituto de bajo volumen del Ranchero.Ford Mustang - Fox (tercera generación, 1978-1993)La tercera generación del Ford Mustang es el modelo que más se asocia con la plataforma Fox; a menudo se le denomina coche con carrocería Fox. Los primeros coches eran a menudo lentos, pero los entusiastas atribuyen a esta versión del Mustang la renovación de los lazos de la marca con el rendimiento en versiones más rápidas.El modelo de edición limitada SVO fabricado entre 1984 y 1986 introdujo un 2.3 de cuatro cilindros turboalimentado a 200 CV en su configuración más potente.Lincoln Continental - Fox (séptima generación, 1981-1987)Lincoln también consiguió utilizarlo para sustentar el Continental de séptima generación introducido en 1981 para el año modelo 1982. El uso de una evolución de la arquitectura del Mustang permitió a la marca de lujo de Ford seguir la ola de reducción de tamaño que recorrió la industria automovilística americana a principios de los 80, dando como resultado un Continental 18 pulgadas más corto y 200 kg más ligero que su predecesor.Seguía siendo tan cómodo y suave como antes.Ford Focus - C1 (segunda generación, 2004-2014)Ford puso en marcha una estrategia denominada Tecnologías Globales Compartidas a finales de los años noventa. La idea era reducir significativamente el número de arquitecturas y trenes motrices en el almacén de piezas de la compañía para agilizar el proceso de desarrollo. La plataforma C1 del Focus de segunda generación se diseñó para una amplia gama de coches, desde utilitarios económicos a descapotables de gama alta.Este enfoque tenía sentido, pero América no se incluyó en su campaña de racionalización. El Focus de segunda generación vendido en Estados Unidos entre 2007 y 2010 era un coche completamente distinto construido sobre una evolución de la plataforma C170 inaugurada en 1998 por el Focus de primera generación.Mazda3 - BK (primera generación, 2003-2014)Ford construyó el Focus sobre una plataforma denominada C1 y el 3 original de Mazda monta una arquitectura llamada BK. Son fundamentalmente lo mismo. Ford, Mazda y Volvo unieron fuerzas a finales de los 90 para diseñar la plataforma en Alemania y optaron por darle su propia denominación interna. Los suecos la llamaron P1 cuando sustentaba el C30 y el V50, entre otros modelos.La alianza tenía sentido. En aquel momento, Ford tenía una gran participación en Mazda y el 100% de Volvo.Ford Mondeo - EUCD (tercera generación, 2007-2014)Ford desarrolló la plataforma EUCD para sustentar los coches más grandes de su gama global. Las tres variantes del Mondeo de tercera generación se construyeron sobre ella, al igual que el monovolumen S-Max, pero Ford no fue el principal beneficiario de la plataforma. Sus divisiones de lujo, especialmente Volvo, fabricaron muchos más coches sobre ella.Land Rover Freelander 2/LR2 – EUCD (2006-2014)El Freelander 2 de Land Rover fue el único SUV fabricado sobre la plataforma EUCD. La arquitectura derivada del automóvil no impidió a los ingenieros conseguir una generosa distancia al suelo y dotar al modelo de una capacidad todoterreno superior a la media.Volvo S80 - EUCD (segunda generación, 2006-2016)Volvo es la empresa que más coches ha fabricado sobre la plataforma EUCD de Ford. El primer modelo que utilizó esta arquitectura fue el S80 de segunda generación, presentado en 2006. Sus derivados (incluidos el robusto XC70 y el S80 L de batalla larga, exclusivo para China) también se basaron en la EUCD. El XC90 original también debería haberse construido sobre ella, pero Volvo optó por utilizar la plataforma P2 que diseñó antes de unirse a Ford.Mitsubishi Lancer Evolution - GS (décima generación, 2008-2016)Mitsubishi construyó la décima y última generación del Lancer Evolution de rally sobre la plataforma GS que desarrolló conjuntamente con Chrysler. La empresa realizó numerosas modificaciones en la arquitectura antes de considerarla digna de sustentar un modelo de altas prestaciones. Otros coches construidos sobre la plataforma GS incluyen el Eclipse Cross lanzado en 2017 y la furgoneta Delica D:5 lanzada en 2007.Jeep Compass - MK (primera generación, 2006-2016)MK es el nombre que recibe la versión de Chrysler de la plataforma que codesarrolló con Mitsubishi. La asociación entre las dos marcas terminó en 2004 y Chrysler, que para entonces se había fusionado con Daimler, hizo varios cambios en la arquitectura antes de ponerla bajo el Jeep Compass original, entre otros modelos.La poco conocida conexión con Mitsubishi explica en parte por qué los Compass y Patriot basados en MK están más orientados a la carretera que otros modelos de la cartera Jeep.Nissan 370Z - FM (2009-2020)Nissan vende millones de coches de tracción delantera al año, pero necesita una arquitectura de tracción trasera en su cartera sobre la que construir coches de altas prestaciones. El Skyline de la generación V35, introducido en 2001 y vendido como Infiniti G35 en algunos mercados, inauguró la plataforma FM que la compañía diseñó pensando en la potencia y la manejabilidad. El 370Z lanzado en 2009 también se construyó sobre ella.Infiniti FX - FM (primera generación, 2003-2008)Nissan creó y es propietaria de Infiniti, por lo que ver que las dos marcas comparten plataformas, motores y otros componentes no es sorprendente. Lo que es más inusual es ver cómo un fabricante de automóviles utiliza una arquitectura de tracción trasera como base sobre la que construir un SUV. Eso es lo que hizo Infiniti cuando lanzó el FX. Sus proporciones y su manejo excepcionalmente afilado confirman que está estrechamente relacionado con el 370Z.La segunda generación del FX (que se convirtió en el QX70 hacia la mitad de su ciclo de vida) también se basó en el FM.Peugeot Partner - PF2 (segunda generación, 2008-2018)La segunda generación del Peugeot Partner, muy polivalente, debutó en 2008. Los compradores podían elegir entre una variedad de motores de cuatro cilindros, aunque en algunos mercados estaba disponible una cadena cinemática eléctrica, y Peugeot volvió a ofrecer variantes de transporte de personas y de carga. Todas las versiones de esta furgoneta se construyeron sobre la plataforma PF2 compartida con el 308, el 3008 y el DS 5, entre otros muchos modelos.Peugeot RCZ – PF2 (2010-2015)El Peugeot RCZ es el único coupé construido sobre la plataforma PF2, lo que significa que está emparentado con el Partner. Los ingenieros realizaron actualizaciones exhaustivas para mejorar su manejo y el cuatro cilindros turboalimentado de 267 CV del modelo insignia R hizo muy difícil cualquier conexión con su hermano. De hecho, alabamos sus prestaciones y su comportamiento. Además, el RCZ R compartía motor con varios modelos de Mini.Saturn Aura – Epsilon (2006-2009)General Motors lleva décadas fabricando vehículos con los componentes que encuentra en su almacén de piezas, pero Saturn fue una vez una notable excepción a la regla. Su primer coche, la Serie S, se construyó sobre una arquitectura específica de la marca. Esta estrategia pronto resultó demasiado cara, así que los modelos posteriores de Saturn compartieron componentes mecánicos y de chasis con otros coches de la cartera de General Motors.El efímero Aura fue uno de los 15 coches construidos sobre las dos variantes de la arquitectura Epsilon. La lista también incluye el Saab 9-3, el Vauxhall Vectra, el Pontiac G6 y el Chevrolet Malibu.Fiat Croma - Epsilon (segunda generación, 2005-2010)Uno de los modelos menos conocidos basados en Epsilon es la segunda generación del Fiat Croma. Este extraño cuatro puertas fue el producto de una efímera alianza entre Fiat y General Motors. El fiasco costó a Detroit unos 2.000 millones de dólares, pero duró lo suficiente para que el equipo directivo de Fiat negociara, entre otras cosas, el uso de la plataforma Epsilon, lo que significa que el Croma está emparentado con el Opel Signum.
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