"Misalnya, truk didesain efektivitas pengeremannya lima ton, truknya ada isi delapan ton. Efektivitasnya menjadi buruk, yang seharusnya bisa berhenti 100 meter, karena tonasenya nambah berhentinya mungkin jadi 150-180 meter," ucapnya kepada Kompas.com, belum lama ini. Alasan kedua adalah kampas rem yang panas akibat pengereman terus-menerus. Jika suhu kampas tinggi, gaya gesek rem tromol akan menurun drastis. Hal ini mungkin terjadi ketika truk sering melewati medan yang menurun. Penyebab ketiga dan yang paling utama adalah, kurangnya pemeliharaan atau maintenance. Pemeliharaan kendaraan menjadi salah satu tolak ukur untuk mengetahui kelayakan komponen truk. "Misalnya, oli bocor apa tidak, kampas remnya tebal apa tipis itu bisa dicek dan kampas rem ini akan berumur sekian bulan lagi. Tapi kalau tidak di-maintain, akhirnya selang-selang dan flexible hose-nya yang berumur tua ketika diinjak rem terkena tekanan, pecah," ucapnya. Pengujian ini dilakukan setiap enam bulan sekali, khususnya bagi kendaraan yang mengangkut banyak penumpang atau barang, seperti truk, bus, mobil pikap, atau angkutan umum lainnya. Meski begitu, pengecekan dan tes dalam uji KIR biasanya dilakukan dalam kondisi kendaraan bermuatan kosong. Artinya, tidak sama dengan kondisi saat di lapangan. Sehingga, Jayan menekankan maintenance tetap perlu dilakukan secara berkala.
+10 lainnya
