Pertarungan sesungguhnya antara produsen tradisional dan Cina tidak terjadi di Eropa atau Amerika Serikat, tetapi di negara berkembang. Cina perlahan tapi pasti menjadi pilihan yang nyata dan serius bagi banyak konsumen di Amerika Latin, Afrika, Timur Tengah, Asia Tengah, dan Asia Tenggara. Meskipun berita utama terutama berbicara tentang kehadiran mereka di Eropa, pertarungan sebenarnya terjadi di pasar-pasar tersebut. Salah satu elemen penting yang menjelaskan keberhasilan merek mobil Cina di negara berkembang dan negara miskin adalah harga mereka. Orang-orang yang mencari mobil baru lebih sensitif terhadap harga dibandingkan mereka yang berada di negara maju. Di sebagian besar negara-negara ini, mobil-mobil Cina lebih murah daripada saingan mereka dari Eropa, Jepang, Korea, dan Amerika Serikat. Kesenjangan ini paling jelas terlihat di pasar kendaraan listrik. Siapa yang Menang dan Siapa yang Kalah Data menunjukkan bahwa, sejauh ini, korban besar dari kemajuan merek-merek Cina adalah merek-merek seperti Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi dan Suzuki dari Jepang, Hyundai dan Kia dari Korea Selatan, serta Fiat, Renault dan Volkswagen dari Eropa. Chevrolet dan Ford dari Amerika Serikat juga telah terpapar pada kenyataan baru ini. Fakta yang menarik adalah bahwa pergeseran permintaan mobil baru dari merek tradisional ke merek Cina tidak terjadi di negara-negara maju, tetapi di negara-negara berkembang. Sementara merek-merek Cina terus memperluas kehadiran mereka di Eropa, hingga mencapai pangsa 5% pada Agustus 2025, mereka memiliki kehadiran yang lebih besar di pasar-pasar seperti Brasil, Thailand, Israel, atau bahkan Australia. Misalnya, di Brasil, pasar terbesar di Amerika Latin, pangsa pasar mereka meningkat dari 6,8% pada Januari-September 2024 menjadi 9,1% tahun ini. Penjualan gabungan mereka akan menempatkan mereka di posisi keempat dalam peringkat pabrikan, di belakang Fiat, Volkswagen, dan Chevrolet. Di Australia, pasar besar lainnya, pangsa pasar mereka telah mencapai hampir 17% hingga September 2025, naik 5,3 poin dari Januari-September 2024. Sebaliknya, merek tradisional kehilangan pijakan di sebagian besar pasar ini. Di Ukraina, misalnya, Toyota dan Renault kehilangan pangsa pasar karena BYD, yang naik dari 3% pada Januari-September 2024 menjadi 7,7% tahun ini. Di Chili, Chevrolet kalah bersaing dengan GWM dan Changan. Di Kolombia, BYD telah memasuki 10 besar, menggeser Ford, sementara di Indonesia, BYD menduduki posisi keenam. Pasar Pabrikan Cina di Pasar Utama di Luar Eropa Negara; Pangsa pasar merek mobil Cina; Thailand; 32,4%; Israel; 32%; Chili; 30,9%; Ekuador; 29,9%; Uruguay; 26,4%; Panama; 26%; Australia; 16,7% Uni Emirat Arab 16% Afrika Selatan 15% Ukraina 12,7% Indonesia 12,2% Selandia Baru 12,1% Arab Saudi 11,8% Kolombia 11,2% Brasil 9,1% Meksiko 7,7% Malaysia 6,7% undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined Negara-negara dengan pertumbuhan tercepat Perubahan pangsa pasar (poin persentase) dari awal tahun 2024 dibandingkan dengan awal tahun 2025; Uruguay; +12,6%; Israel; +11,5%; Indonesia; +6,5%; Ukraina; +6,2%; Australia; +5,3% undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined undefined Penulis artikel ini, Felipe Munoz, adalah Spesialis Industri Otomotif di JATODynamics.
+38 lainnya
