Mobil-mobil baru, bahkan yang kecil sekalipun, telah menjadi sangat mahal, dan salah satu alasannya adalah peralatan keselamatan wajib yang harus dijual secara legal di Uni Eropa. Namun, Uni Eropa ingin mengubah hal itu untuk city car, menciptakan kelas kendaraan baru yang akan memiliki lebih sedikit perlengkapan keselamatan, khususnya untuk menurunkan harga jualnya. Berita ini muncul setelah Presiden Trump mengungkapkan bahwa dia tertarik untuk membuat mobil kei car Jepang legal di Amerika Serikat. Proposal Uni Eropa yang baru ini akan serupa dengan peraturan kei car dan mengamanatkan pembatasan ukuran atau tenaga yang ketat untuk menentukan kendaraan mana yang memenuhi syarat untuk kategori "E car" yang baru dan mana yang tidak. Mereka kemungkinan akan membatasi ukuran dan tenaga kendaraan, seperti halnya di Jepang. Untuk membuat kendaraan ini semakin menarik, akan ada sistem pembebasan pajak, yang akan semakin mendorong orang untuk memilihnya. Jadi, meskipun mobil-mobil ini akan kurang aman dibandingkan kendaraan biasa yang harus memenuhi semua kriteria keselamatan, mereka akan jauh lebih aman daripada kendaraan roda empat seperti Citroen Ami dan kendaraan lain yang datang dari Cina, yang tidak harus melalui serangkaian uji keselamatan (dan tabrakan) yang harus dijalani oleh mobil biasa. Mobil-mobil E baru ini akan diuji tabrak dan menawarkan kekakuan struktural yang serupa dengan kendaraan yang lebih besar, tetapi akan memiliki lebih sedikit alat bantu keselamatan aktif. Tujuannya adalah untuk membuat mobil kota kecil menjadi 10-20% lebih murah daripada saat ini, dan ini akan dicapai dengan menghilangkan sistem seperti pengereman darurat otonom, sistem pendeteksi rasa kantuk dan perhatian pengemudi, atau fungsionalitas bantuan untuk menjaga lajur. Akan menarik untuk melihat berapa ukuran dan kebutuhan daya dan apakah itu termasuk kendaraan yang sudah dijual atau yang akan segera diluncurkan. Mobil seperti Renault 5 E-Tech yang sangat populer dan Twingo yang lebih kecil dapat memenuhi syarat, meskipun kemungkinan besar mereka mungkin terlalu besar, dan sesuatu seperti Dacia Hipster lebih dekat dengan formula tersebut. Galeri: Konsep Dacia Hipster (2025) Selain itu, menghilangkan beberapa perangkat elektronik dari kendaraan baru seperti Renault 5 kemungkinan besar tidak akan cukup untuk menurunkan harga sebesar 20% yang diinginkan. Tapi itu semua tergantung pada ukuran dan persyaratan daya yang dibutuhkan dan apakah mobil yang sudah ada dapat dimodifikasi untuk memenuhinya, atau apakah model baru yang dipesan lebih dahulu perlu dibuat agar sesuai dengan persyaratan mobil E. Dacia Hipster dapat menjadi pertanda peraturan di masa depan. Mobil ini memiliki panjang 3 meter (118 inci), lebar 1,55 meter (61 inci) dan tinggi 1,53 meter (60 inci), membuatnya lebih kecil dari mobil kei dalam segala hal, kecuali lebarnya. Peraturan mobil kei juga membatasi kapasitas mesin hingga 660 sentimeter kubik atau tenaga maksimum 64 tenaga kuda. Hipster memiliki tenaga yang lebih kecil lagi dan kecepatan maksimalnya mencapai 56 mph (90 km/jam), yang menurut produsennya lebih dari cukup untuk berkendara di perkotaan dan sesekali melaju di jalan raya. Dacia mengatakan bahwa mobil ini hanya berbobot sekitar 1.760 lbs (800 kg), namun masih dapat membawa empat orang dengan nyaman di dalamnya. Pabrikan memproyeksikan bahwa kendaraan seperti ini akan menelan biaya kurang dari €15.000 ($17.600) sebelum insentif listrik diterapkan, dan itulah yang terjadi. Nikkei yang diinginkan oleh Uni Eropa. Uni Eropa ingin memberlakukan langkah ini untuk membantu produsen lokal memproduksi mobil yang lebih murah dan meyakinkan pembeli Eropa untuk tidak membeli dari produsen Cina. Namun, mungkin ada satu kelemahan dalam rencana ini: bukankah peraturan yang sama juga berlaku untuk produsen mobil Cina, yang memungkinkan mereka menjual mobil lebih murah daripada yang mereka lakukan saat ini? BYD, yang merupakan produsen mobil terbesar di Cina, saat ini sedang dalam proses memperluas kehadirannya secara dramatis di seluruh Eropa, dan akan dapat menjual Seagull (juga dikenal sebagai Dolphin Surf) dengan lebih murah lagi jika memenuhi kriteria mobil listrik yang baru. Jika tidak, tidak ada yang menghentikan BYD untuk mengembangkan kendaraan yang dirancang khusus untuk kategori mobil tersebut. Lagipula, BYD adalah produsen mobil non-Jepang pertama dalam sejarah yang mengembangkan mobil kei, jadi melakukan hal yang sama untuk Eropa terdengar seperti sesuatu yang lebih dari sekadar keinginan. Bahkan dengan tarif impor yang berlaku saat ini, yang mencapai 45% untuk beberapa perusahaan, produsen Cina masih dapat menjual kendaraan mereka di Eropa dengan harga yang kompetitif, sering kali mengalahkan saingan lokal. Setelah peraturan mobil E yang baru ditetapkan, ada kemungkinan besar peraturan tersebut juga akan mengizinkan produsen mobil Jepang untuk membawa kei car mereka ke Eropa, yang akan semakin meningkatkan persaingan di segmen ini.
