Uni Eropa mungkin akan melonggarkan target emisi armada untuk mengizinkan mesin pembakaran setelah tahun 2035, tetapi mereka masih yakin bahwa "masa depan adalah listrik." Meskipun peraturan baru biasanya menambah sakit kepala bagi para produsen mobil, ada satu poin penting dalam "Paket Otomotif" Uni Eropa yang harus mereka sambut dengan baik. Hal ini menyerukan pembuatan subkategori yang berbeda dari kendaraan listrik kecil, yang dijuluki "M1E." Seberapa kecil? Untuk memenuhi syarat untuk kelas M1E, sebuah mobil harus tidak lebih dari 4,2 meter (165,3 inci). Itu masih jauh lebih besar daripada mobil kei di Jepang, yang dibatasi hingga 3,4 meter (133,8 inci). Namun, panjang bukan satu-satunya persyaratan. Kendaraan-kendaraan ini harus sepenuhnya bertenaga listrik dan dirakit di salah satu dari 27 negara anggota Uni Eropa. Produsen mobil akan didorong untuk mengembangkan mobil listrik kecil melalui apa yang disebut "kredit super". Kendaraan bersertifikasi M1E akan dihitung sebagai 1,3, bukan 1 seperti biasanya, yang secara efektif memberikan keuntungan 30 persen terhadap target kepatuhan CO2. Uni Eropa juga ingin membekukan persyaratan untuk kelas baru ini selama 10 tahun, sehingga memberikan stabilitas yang dibutuhkan oleh produsen untuk perencanaan jangka panjang: "Sebelum tahun 2035, produsen mobil akan dapat memperoleh keuntungan dari 'kredit super', seperti yang tercantum dalam standar CO2, untuk mobil listrik kecil dengan harga terjangkau yang dibuat di Uni Eropa. Hal ini memberikan insentif yang kuat bagi produsen kendaraan untuk memproduksi dan mengkomersialkan kendaraan listrik kecil dalam jumlah yang lebih besar, dengan efek positif tidak langsung yang diharapkan juga terhadap keterjangkauan harga kendaraan ini. Renault Twingo Uni Eropa percaya bahwa pembentukan kategori "M1E" akan menyederhanakan kerangka hukum bagi negara-negara anggota yang ingin memberikan insentif kepada kendaraan listrik kecil melalui subsidi, keringanan pajak, dan potongan harga. Pemilik juga dapat memperoleh manfaat dari pembebasan tol dan akses istimewa ke jalur atau tempat parkir. Meskipun tidak semua orang setuju dengan keputusan Uni Eropa untuk mundur dari larangan keras pada tahun 2035 untuk mobil bermesin pembakaran baru, kategori "M1E" harus disambut baik di seluruh industri. Jika EV memang merupakan masa depan, transisi harus didorong oleh model-model kecil yang terjangkau dan bukannya kendaraan besar dan berat. Mewajibkan mobil-mobil ini untuk dibuat di UE juga melindungi pekerjaan lokal dan membantu menangkis persaingan dari China. Beberapa model saat ini dan yang akan datang sudah memenuhi persyaratan tersebut. Ini termasuk Renault Twingo, 4, dan 5, serta ID dari Volkswagen Group. Polo, Skoda Epiq, dan Cupra Raval. Stellantis diwakili oleh Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e, dan Peugeot E-208. Kia EV2 yang dibuat di Slovakia juga memenuhi syarat, tapi Hyundai Inster tidak, karena diproduksi di Korea Selatan. Demikian juga dengan Mini Cooper dan Aceman yang dirakit di Cina, yang membuat mereka tidak memenuhi syarat dari kelas "M1E". Peugeot E-208 GTi Menciptakan kategori "M1E" juga secara tidak langsung membantu produsen mobil untuk terus menjual kendaraan bermesin pembakaran. Dengan mendapatkan kredit super, perusahaan dapat dengan mudah mengimbangi emisi CO2 yang dihasilkan oleh model ICE mereka. Secara teori, hal ini dapat memungkinkan mobil bermesin pembakaran untuk tetap dijual lebih lama, terutama setelah larangan de facto tahun 2035 dicabut. Produsen mobil yang beroperasi di Uni Eropa masih diwajibkan untuk mengurangi emisi CO2 hingga 90 persen pada tahun 2035 dibandingkan dengan baseline tahun 2021. Sisa 10 persen harus diimbangi dengan kendaraan bermesin pembakaran yang ditenagai oleh bahan bakar elektronik dan bahan bakar nabati, serta mobil yang dibuat menggunakan baja karbon rendah yang diproduksi di dalam Uni Eropa. Kelas "M1E" juga akan membantu produsen memenuhi target emisi menengah menjelang pertengahan dekade berikutnya. Uni Eropa semakin melonggarkan kepatuhan dengan mengizinkan produsen mobil untuk "meminjam dan meminjam" kredit emisi selama periode tiga tahun, daripada memaksa kepatuhan terhadap target tahunan yang ketat. Mekanisme ini sudah berlaku untuk tahun 2025-2027 dan akan diperpanjang hingga tahun 2029. Mekanisme ini juga akan berlaku untuk periode 2030-2032, ketika target yang lebih ketat diberlakukan. Mengenai adopsi mobil listrik, data terbaru dari Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA) menunjukkan kemajuan yang berkelanjutan. ACEA melaporkan bahwa 16,4 persen mobil baru yang terjual di Uni Eropa selama sepuluh bulan pertama tahun ini adalah mobil listrik. Jika Islandia, Liechtenstein, Norwegia, Swiss, dan Inggris disertakan, pangsa tersebut naik menjadi 18,3 persen. Langkah-langkah ini jelas merupakan langkah ke arah yang benar, bahkan jika ada yang berpendapat bahwa langkah tersebut seharusnya diambil bertahun-tahun yang lalu. Seperti kata pepatah, lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali.
+1 lainnya
