Di bawah payung perusahaan Audi, Lamborghini tidak seliar di era Countach, tapi mungkin itu lebih baik. Bisnisnya tidak berkembang pesat saat itu, dan perusahaan ini tampaknya berpindah tangan setiap dua minggu sekali. Titik terendahnya terjadi pada akhir tahun 1978 ketika perusahaan ini mengajukan kebangkrutan. Keadaan baru mulai berbalik pada akhir 1990-an, ketika Volkswagen Group akhirnya berhasil menjinakkan banteng yang mengamuk. Dengan rekor 10.687 mobil yang dikirim pada tahun 2024, Lamborghini sekarang lebih kuat dari sebelumnya. Neraca keuangan yang sehat dalam beberapa tahun terakhir telah memberikan ruang bagi perusahaan untuk bereksperimen dengan model-model khusus seperti Huracan Sterrato. Tindak lanjut dari Temerario sudah dipastikan, dan ada potensi untuk proyek-proyek yang lebih istimewa lagi. Kepala penjualan dan pemasaran Lamborghini, Federico Foschini, mengatakan kepada Autocar merek ini berencana untuk meluncurkan model yang lebih "gila" lagi. Dia mengisyaratkan turunan Revuelto yang pedas, mungkin termasuk versi off-road dalam bentuk Sterrato. Urus telah menerima perubahan di segala medan dengan ST-X yang tangguh, meskipun tidak pernah mencapai tahap produksi. Dari tiga model Lamborghini saat ini, Urus tetap menjadi kandidat paling logis untuk edisi khusus yang dapat digunakan di mana saja. Foschini mencatat bahwa ada permintaan yang jelas untuk proyek-proyek liar seperti Sterrato, dan itulah sebabnya Lamborghini bermaksud untuk membangun kesuksesan ceruk pasar yang sedang berkembang ini. Merek ini sangat ingin mengeksplorasi ide-ide di luar supercar yang berfokus pada jalan raya: "Kami selalu mencari hal-hal gila di semua dimensi." Di luar mobil eksotis dengan kecepatan tinggi, Lamborghini tidak mengesampingkan versi penggerak roda belakang Temerario. Revuelto yang lebih besar telah melahirkan Fenomeno yang hardcore, yang kini menjadi kendaraan produksi tercepat dan terkuat yang pernah ada. Seperti yang dikatakan Foschini, "langit adalah batasnya" dalam hal turunan dari model yang sudah ada. Sedangkan untuk model terlaris perusahaan, Urus sama sekali tidak kehilangan mesin pembakarannya. Lamborghini baru-baru ini mengkonfirmasi bahwa SUV generasi kedua ini akan tetap menggunakan tenaga gas dengan pengaturan hibrida plug-in, meskipun sebelumnya ada rencana untuk beralih ke tenaga listrik. Demikian pula, Lanzador empat tempat duduk, yang awalnya diumumkan sebagai model khusus EV, sekarang tampaknya semakin mungkin untuk hadir sebagai PHEV pada tahun 2029, setahun lebih lambat dari yang dijadwalkan. Bisa dikatakan bahwa mobil hibrida adalah kejahatan yang diperlukan untuk merek-merek bervolume rendah seperti Lamborghini. Tanpa armada kendaraan listrik untuk mengimbangi emisi dari mesin berkapasitas besar, produsen mobil eksotis harus mengandalkan hibridisasi untuk memenuhi peraturan yang semakin ketat di Eropa dan sekitarnya. Jika ada satu merek yang tahu cara membuat mobil hibrida yang menarik, merek itu adalah merek yang berbasis di Sant'Agata Bolognese.
+61 lainnya
