Elektrifikasi adalah sebuah keharusan, bahkan untuk Lamborghini. Sant'Agata Bolognese harus mematuhi peraturan emisi yang semakin ketat, itulah sebabnya semua model yang dipasarkan sekarang adalah hibrida. Namun, tidak semua mobil berlambang banteng mengamuk ini memasangkan mesin pembakaran dengan motor listrik. Mesin balap merek ini terus mengikuti formula tradisional, tidak menggunakan drivetrain yang dibantu oleh tenaga listrik. Mengikuti Temerario GT3, Super Trofeo yang baru juga merupakan mesin ICE murni. Dengan meninggalkan hibridisasi, Lamborghini secara efektif telah mengembangkan versi penggerak roda belakang dari penerus Huracan. Marque eksotis Italia ini telah mengisyaratkan edisi khusus RWD street-legal, tetapi untuk saat ini, konfigurasi tersebut tetap eksklusif untuk trek. Iterasi kedua dari mobil balap Temerario ini dirancang untuk seri Super Trofeo Lamborghini, sebuah kejuaraan one-make yang diluncurkan pada tahun 2009. Sementara model Super Trofeo Gallardo dan Huracan menggunakan mesin V-10 yang disedot secara alami, mobil balap terbaru ini menggunakan mesin V-8 twin-turbo. Dalam tuning Super Trofeo, mesin ini menghasilkan 641 tenaga kuda, atau 148 lebih sedikit dari mesin gas mobil jalanan. Tenaga dikirim ke roda belakang melalui gearbox berurutan enam percepatan, menggantikan kopling ganda delapan percepatan otomatis yang terdapat pada Temerario. Super Trofeo berbagi transmisi Hoer dan beberapa komponen dengan GT3, yang menghasilkan 577 hp tergantung pada penyesuaian balance of performance (BOP) untuk kompetisi yang lebih adil. Di luar powertrain non-listrik dan transmisi baru, Temerario Super Trofeo menampilkan body kit yang jauh lebih agresif yang dimahkotai oleh sayap belakang yang besar. Gambar interior belum dirilis, namun Lamborghini mengatakan bahwa model khusus lintasan balap ini dilengkapi dengan roll cage yang terintegrasi dengan FIA dan dasbor yang dilapisi Dinamica Infinity. Yang terakhir ini diklaim sebagai aplikasi pertama dari "PES [polyester] mono-komponen non-woven suede" di dunia otomotif. Peningkatan tambahan pada Temerario standar meliputi sistem kontrol traksi 12 titik yang dapat disesuaikan, knalpot Capristo, filter udara BMC, dan suspensi KW. Lamborghini belum mengungkapkan beratnya, namun versi GT3 memiliki bobot 2.866 pound (1.300 kilogram) sebelum cairan. Sebagai perbandingan, mobil legal jalanan lebih berat 860 pound (390 kilogram). Perbedaan tersebut tidak hanya berasal dari pengaturan hibrida all-wheel-drive-nya, tetapi juga dari insulasi suara tambahan, fitur kenyamanan, dan kebutuhan legalitas jalan raya lainnya. Mengetahui rekam jejak Lamborghini, varian yang dipreteli, RWD, dan dilengkapi dengan pelat nomor tampaknya tak terelakkan, terutama karena CEO Rouven Mohr telah mengisyaratkan hal tersebut. Seperti halnya Huracan yang akhirnya melahirkan STO, Temerario yang setara juga hampir pasti akan segera hadir. Lamborghini juga telah menggoda model-model yang lebih berorientasi pada off-road, yang mengisyaratkan bahwa versi gaya Sterrato yang mengendarai mobil kencang dapat menyusul. Namun sebelum semua itu, prioritasnya adalah memulai pengiriman model produksi reguler. Sedangkan untuk Super Trofeo, mobil ini tidak akan ikut balapan hingga musim 2027.
+5 lainnya
