Powertrain listrik lebih sederhana daripada mesin pembakaran internal, tetapi tidak kalah mengesankan dalam hal kecanggihan teknis yang membantu Anda pergi ke berbagai tempat. Baterai, tentu saja, merupakan jantung dari EV mana pun, yang menentukan seberapa jauh mereka dapat melaju atau seberapa cepat mereka mengisi daya. Namun, motor traksi kendaraanlah yang benar-benar memanfaatkan energi tersebut dan mengubahnya menjadi gerakan maju. Bagian dalam motor ini sangat menarik dan, menurut saya, kurang dipahami oleh sebagian besar orang. Hyundai baru-baru ini menjelaskan dengan tepat cara kerja motor listrik pada mobil listriknya, dan juga menguraikan penyesuaian yang memungkinkan Hyundai Ioniq 5 N yang gila dan crossover berperforma Kia EV6 GT. Dan video ini mungkin merupakan salah satu penjelasan terbaik tentang cara kerja motor listrik di internet. Sebagai permulaan, motor listrik terdiri dari tiga komponen utama: motor, peredam, dan inverter. Motor menghasilkan torsi. Peredam memindahkan torsi tersebut ke roda, sedangkan inverter mengubah daya arus searah (DC) baterai tegangan tinggi menjadi arus bolak-balik (AC), yang secara tepat mengontrol bagaimana dan kapan daya tersebut digunakan. Hyundai mendalami inverter dalam penjelasan terbarunya, dengan mengatakan bahwa inverter sangat memengaruhi distribusi daya dan efisiensi. Namun sebelum kita membahasnya, beginilah cara kerja mobil listrik: Daya DC dari baterai mengalir ke inverter, di mana daya tersebut diubah menjadi AC untuk motor. Ketika AC mengalir melalui kumparan motor, ini menciptakan medan magnet yang terus berubah berkat arus bolak-balik, membuat rotor bermagnet di bagian tengah berputar. Semua ini terjadi dalam hitungan milidetik saat Anda menyentuh pedal gas, memberikan respons seketika yang membuat Anda tersentak ke belakang. Hyundai Ioniq 5 N di jalurnya Sekarang, bagaimana kendaraan merespons setelah Anda menekan pedal gas tergantung pada bagaimana inverter dikonfigurasikan, menurut Hyundai. Perusahaan mengatakan bahwa Anda dapat meningkatkan performa dengan voltase baterai yang lebih tinggi atau dengan meningkatkan arus pada motor, tetapi kedua pendekatan ini dapat membuat sistem penggerak menjadi lebih besar dan lebih berat. Hal ini bahkan dapat menyebabkan kerumitan manajemen termal. Tetapi inverter yang dirancang dengan cerdas dapat memberikan performa tersebut dengan cara menerapkan dan mengontrol tegangan tersebut. Perusahaan ini telah merancang apa yang disebut Sistem Motor 2-Tahap, yang pada dasarnya menggandakan jumlah sakelar-yang mengatur daya dari baterai ke motor-dalam inverter silikon karbida dari enam menjadi dua belas. Dalam pengemudian normal, enam sakelar pertama di dalam inverter melakukan semua pekerjaan. Turunkan gigi, dan sistem akan mengaktifkan keduabelas sakelar untuk menghasilkan akselerasi yang membuat Anda ketagihan pada mobil listrik (dan membuat ban Anda lebih cepat aus). Set sakelar ekstra membantu meningkatkan voltase hingga 70%, kata produsen mobil. Hyundai mengklaim bahwa Sistem Motor 2-Tahapnya juga tidak menambah bobot yang signifikan. Sistem ini memadatkan sembilan modul semikonduktor menjadi tiga, mengecilkan inverter itu sendiri sekaligus menghasilkan lebih banyak daya. Untuk perbandingan yang setara dengan pembakaran, pikirkan mesin VTEC Honda. Pengaturan katup variabel dari produsen mobil Jepang ini memungkinkan mesin beralih di antara dua profil camshaft yang berbeda, tergantung pada seberapa keras Anda mengemudi. Yang satu membantu efisiensi pada RPM rendah, sedangkan yang lainnya akan bekerja ketika Anda menginjak pedal gas. Ini bukan perbandingan yang tepat, tetapi pada prinsipnya serupa untuk memberikan peningkatan performa. Untuk mengetahui lebih dalam tentang semua ini, video di atas layak untuk ditonton. Punya saran? Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com