Todos los ojos estaban puestos en Toyota a principios de año cuando presentó un GR Yaris con motor central en el Tokyo Auto Salon. Para más inri, el deportivo dejó de lado el conocido motor turbo de tres cilindros y 1,6 litros en favor de una mecánica más grande de 2 litros y cuatro cilindros. El plan era probar este coche hace unos meses en carreras de resistencia, pero su debut en la pista se pospuso tras aparecer dificultades durante su confección. Avanzamos a octubre: el bloque G20E sigue desarrollándose, pero la marca japonesa ha logrado probar con éxito el nuevo motor en competición. Nada menos que el presidente de la compañía, Akio Toyoda, terminó tercero durante la sexta ronda de la Serie Super Taikyu en el Circuito de Okayama, pilotando el GR Yaris. Al parecer, Toyota ahora confirma que quiere sacar más de 400 CV de este propulsor, que funcionó con gasolina durante la carrera, pero soportará una mezcla de etanol al 20%. Según la revista japonesa Car Watch, el G20E deriva del G16E (el bloque de 1,6 litros antes mencionado) utilizado en el GR Yaris de calle y también en el Lexus LBX Morizo RR. Después de la carrera, Akio Toyoda no se comprometió con una fecha de lanzamiento, pero dijo que Toyota, definitivamente, "ha dado un paso adelante". El equipo de desarrollo compartió su optimismo, señalando que no encontraron problemas importantes durante la competición de tres horas. Una vez listo, el G20E podría impulsar una amplia gama de vehículos, ya que se puede montar longitudinal o transversalmente en configuraciones de motor delantero y central. Un artículo de The Financial Times afirma que Toyota planea lanzar los primeros vehículos con estos motores a finales de 2026. Más allá del G20E, habrá variantes de 1,5 litros atmosféricas y turboalimentadas, todas reducidas en volumen, tamaño y peso. Toyota dice que los nuevos motores "revolucionarán el diseño de los vehículos" y mejorarán la aerodinámica. Los modelos futuros tendrán capós más bajos para obtener un mejor flujo de aire y mejorar la eficiencia, algo posible gracias a la reducción de la altura del motor. Más allá de los motores, el GR Yaris M también debutó con un nuevo sistema de tracción total adaptativa: 40:60 o 50:50. En el actual deportivo de calle, hasta el 60% de la fuerza puede ir a las ruedas delanteras y hasta el 70%, a las traseras. La marca japonesa sigue comprometida con los coches deportivos. Aunque el Supra actual desaparecerá en marzo de 2026, habrá un sucesor y además parece que el Celica se hará realidad en un futuro más o menos próximo. Sin olvidarnos del superdeportivo de producción de Lexus, que en principio se empleará bajo la marca Toyota en competición.
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