La eficiencia al volante ha dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad técnica y económica. En un contexto donde el precio de los hidrocarburos se ha situado en muchos países en máximos históricos, los conductores buscan fórmulas casi mágicas para estirar cada depósito. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha recordado recientemente que la clave no reside en aditivos milagrosos, sino en la física pura y en el cuentakilómetros. Existe un rango de velocidad donde el motor trabaja con su mayor rendimiento termodinámico, permitiendo un ahorro de combustible que puede alcanzar hasta el 50% si se combina con una técnica adecuada. Aditivos gasolina El punto exacto de la eficiencia El organismo liderado por Pere Navarro ha arrojado luz sobre una de las dudas más recurrentes: ¿cuál es la velocidad óptima para gastar menos gasolina? La respuesta técnica se sitúa en una horquilla estrecha: entre los 90 y los 100 km/h. Según los datos manejados por Tráfico y entidades como el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), autores de este estudio: “Guía de Conducción Eficiente para Vehículos Turismos” expresan claramente que circular a 90 km/h representa el escenario ideal para el consumo. La diferencia es matemática y contundente. La DGT advierte que, al elevar la velocidad de 100 km/h a 110 km/h, el consumo ya se incrementa en un 9%. La brecha se vuelve abismal cuando alcanzamos el límite legal en autopistas: a 120 km/h, el gasto de combustible se dispara un 30% respecto a los citados 90 km/h. Esto se debe principalmente a la resistencia aerodinámica, que no crece de forma lineal, sino exponencial; cuanto más rápido intentamos cortar el aire, más energía (gasolina) necesita el vehículo para vencer esa fuerza invisible. El debate de las autovías: seguridad vs. ahorro No obstante, la recomendación de los 90 km/h ha generado cierto debate entre los usuarios de vías rápidas. ¿Es seguro circular a esa velocidad por una autopista para ahorrar? La DGT es tajante al respecto: no se recomienda circular a 90 km/h en autovías, aunque sea legalmente posible. El enfoque de Tráfico para esa cifra se centra en las carreteras convencionales, donde, además de ser la velocidad máxima permitida, coincide con el pico de eficiencia. En autopistas, el factor seguridad debe prevalecer sobre el céntimo. De hecho, el artículo 49 del Reglamento General de Circulación prohíbe circular a una “velocidad anormalmente reducida” sin causa justificada. En estas vías, el mínimo legal son 60 km/h; rodar por debajo de ese umbral supone una infracción grave que conlleva una sanción de 200 euros. El ahorro en combustible nunca compensaría el riesgo de colisión por alcance o la cuantía de la multa. Autopista España El papel de las marchas y el par motor Para que la velocidad sea efectiva, debe ir acompañada de una gestión inteligente de la caja de cambios. La premisa fundamental es circular siempre con la marcha más larga posible. Antes de que el coche alcance los 50 km/h, la cuarta o quinta velocidad ya deberían estar engranadas. Las marchas cortas están diseñadas para vencer la inercia inicial o afrontar pendientes pronunciadas, pero son las enemigas declaradas del ahorro. La mayoría de los motores actuales encuentran su zona de confort, o par máximo, entre las 1.500 y las 3.000 revoluciones. Mantener el motor en este rango evita que el sistema tenga que realizar esfuerzos extra para recuperar potencia. En este sentido, el uso del control de crucero se postula como un aliado indispensable en viajes largos, ya que elimina las oscilaciones de presión sobre el acelerador que, aunque imperceptibles para el pie humano, disparan el consumo de forma innecesaria. En conclusión, la conducción eficiente no es una cuestión de ir despacio, sino de realizar los recorridos con inteligencia. Respetar los 90 km/h en carreteras secundarias y mantener un ritmo constante y fluido en autovía no solo alarga la vida útil del motor, sino que garantiza que la visita a la gasolinera sea un trámite mucho menos frecuente.
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