La Semana Santa volverá a poner a prueba el sistema viario español. Millones de conductores recurrirán a las autopistas de peaje como vías rápidas para abandonar las grandes ciudades, y lo harán en un escenario marcado por el encarecimiento de las tarifas de 2026, vigente desde enero. Una actualización aprobada meses atrás por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y que ahora, con el incremento estacional de desplazamientos, cobra una relevancia práctica evidente. Las autopistas de titularidad estatal bajo concesión administrativa aplican desde enero revisiones de entre el 3,64% y el 4,68%, según lo estipulado en la orden ministerial que afecta a vías como la AP‑6, AP‑51, AP‑61, AP‑9, AP‑66, AP‑46 o los distintos tramos de la AP‑7. La medida responde tanto a la fórmula legal que actualiza anualmente los peajes en función del IPC como a la progresiva retirada de la subvención extraordinaria implantada en 2022 para contener la inflación. En paralelo, las autopistas gestionadas directamente por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) han aplicado un incremento uniforme del 2%. Entre ellas figuran la R‑2, R‑3/R‑5, R‑4, M‑12, AP‑36 o la AP‑7 (Cartagena‑Vera). Estas vías mantienen, además, la gratuidad nocturna entre las 0.00 y las 6.00, todos los días del año. Queda fuera de la subida la circunvalación de Alicante (AP‑7), ya de uso libre tras la decisión adoptada por el Consejo de Ministros en diciembre de 2025. Un sistema de peajes en transición Transportes defiende que las revisiones responden a la necesidad de recuperar una senda de precios coherente tras las medidas adoptadas durante la crisis inflacionaria. La subvención aprobada en 2022 debía retirarse de forma escalonada hasta finales de 2026, lo que implica repercutir al usuario la parte bonificada en aquellos años. Sin esa transición progresiva, los peajes habrían subido entre el 4,72% y el 5,86%, según la concesión. Peaje de una autopista en Cataluña. El Ministerio calcula que destinará 15 millones de euros en 2026 a completar este esquema de ayudas, que entre 2023 y 2025 ya ha absorbido más de 73 millones de euros. Las diferencias por concesión son notables: la AP‑9, la AP‑46 o el tramo Alicante‑Cartagena de la AP‑7 se sitúan entre las vías con los incrementos más altos, mientras que corredores como la AP‑6, la AP‑53 o la AP‑68 se ubican en la parte baja del rango. Bonificaciones para usuarios habituales El Gobierno mantiene un sistema de descuentos por habitualidad, especialmente relevante en periodos de fuerte movilidad como Semana Santa. Algunas bonificaciones están cofinanciadas por comunidades autónomas y otras formaban parte de los compromisos contractuales de las concesiones. La AP‑9 sigue siendo el caso más destacable: desde 2021 acumula bonificaciones relevantes que incluyen incluso tramos gratuitos financiados mediante peaje en sombra. También disponen de descuentos la AP‑71, AP‑46, AP‑51, AP‑61 y los tramos de la AP‑7 en Málaga y Alicante. En la AP‑66 y la AP‑68, las bonificaciones se aplican tanto a vehículos ligeros como pesados. La AP‑53 añadió en 2025 un paquete similar al vigente en la AP‑9. Más viajes, más coste por trayecto Con la llegada de la Semana Santa, estas variaciones tarifarias se harán visibles para los miles de conductores que optan por las autopistas de peaje para evitar las congestiones de las carreteras convencionales. El mayor volumen de desplazamientos se traducirá en un incremento directo del gasto por trayecto, especialmente en los corredores que conectan las grandes capitales con los destinos turísticos de costa o interior. A pesar del aumento, Transportes sostiene que el sistema de bonificaciones y la moderación de los incrementos respecto a los valores no subsidiados permite mantener un equilibrio razonable entre el coste para el conductor y la sostenibilidad económica del modelo concesional. Un equilibrio que será puesto a prueba en las próximas semanas, cuando las autopistas vuelvan a soportar uno de los picos de circulación más exigentes del año.
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