Sonó poco consistente, porque las vibraciones fueron un problema en el Aston Martin durante el entrenamiento libre (los gestos de Alonso al bajarse del coche son inequívocos) pero la versión oficial del equipo tras la clasificación del esprint fue que las medidas de Honda daban resultado. El propio Fernando lo reafirmó: “Las vibraciones mejoraron, se han hecho algunos avances desde Japón, son menos vibraciones en el motor pero desafortunadamente las prestaciones no las hemos tocado”. En cualquier caso, no fue una sesión satisfactoria para los AMR26, con Alonso 21º y Stroll 22º sin haber marcado tiempos. Fernando se quedó sin su crono por los límites de pista y el canadiense tuvo un trompo y problemas mecánicos.Shintaro Orihara, ingeniero jefe de pista de Honda, aseguró: “Después de cuatro semanas trabajando en Sakura, hemos desarrollado soluciones para las vibraciones, no solo desde las baterías sino para el confort del piloto y la capacidad de pilotaje. Confirmamos que funcionan como esperábamos según los datos y tenemos comentarios positivos de los pilotos”.Aunque los escasos avances en fiabilidad no impiden ver la situación real: todos los equipos progresan, cada uno a su manera, pero Aston Martin permanece estancado. Cadillac estaba seis décimas por delante de Alonso e incluso llegaron a pelear por la Q2 contra Haas o Racing Bulls. Y Williams, que era otro fijo de la Q1, pasó holgadamente el primer corte en la clasificación del esprint de Miami. Mientras, el AMR26 es cada vez más farolillo rojo.Alonso lo explica: “Estamos más atrás de los demás porque ellos han mejorado sus coches desde Japón, y nosotros solo hemos mejorado la fiabilidad. Así que estamos más lejos. Es el mismo coche y los otros han hecho progresos en Japón y sobre todo en Miami. Ahora la desventaja es más grande, pero lo aceptamos. Nuestro programa para este año es diferente del resto y tenemos que estar tranquilos”. Aunque haya planes de mejora en los próximos meses, el plan de desarrollos de Aston Martin mira más al último tercio de la temporada, posiblemente cuando Honda pueda llevar a pista evoluciones reales de prestaciones.
