Horacio Pagani memiliki banyak hal yang bisa dibanggakan. Sebagai seorang pemuda, ia pindah dari Argentina ke Italia, kemudian membangun kerajaan dari serat karbon. Sepanjang perjalanannya, Pagani menjajaki wilayah baru dalam pembuatan komposit, menetapkan standar tinggi untuk pembuatan mobil bervolume rendah, dan membantu menciptakan hypercar. Pagani menindaklanjuti Zonda yang tak tertandingi dengan sepasang mahakarya buatan tangan, Huayra dan Utopia. Lebih dari 25 tahun setelah hypercar pertamanya, saat kami duduk untuk wawancara di sebuah ruangan yang ditata apik yang menghadap langsung ke jalan raya Monza-di mana Huayra R Evo Roadster terbaru melesat dengan kecepatan lebih dari 190 km/jam-Anda tidak dapat menyalahkan Signore Pagani yang merebahkan tubuhnya di kursi santai dan bersandar pada warisan karyanya. Namun setelah meliput peristiwa-peristiwa penting tersebut dalam sebuah wawancara empat mata yang langka, Horacio Pagani mengunci diri, tidak pernah lebih bersemangat untuk berbicara daripada saat dia memimpikan masa depan yang akan datang. Masa depan Pagani terbuka lebar, mungkin lebih penuh dengan berbagai kemungkinan daripada sebelumnya. Seperti wawancara kami baru-baru ini dengan Alois Ruf, perbincangan kami dengan Pagani terbukti sangat luas. Dari fokusnya yang luar biasa dalam membangun komunitas di antara para pemilik mobilnya - sebuah proses yang sangat ia geluti - hingga lembaran logam yang akan datang, kami membahas banyak hal. CEO Horacio Pagani Tetapi jika ada satu hal yang selalu membuat saya secara pribadi bersemangat tentang mobil Pagani, itu adalah kegembiraan tentang apa yang akan dipikirkan Horacio Pagani selanjutnya. Berikut ini adalah Q&A antara Horacio Pagani dan kontributor Motor1, Kyle Kinard. Wawancara ini diterjemahkan dari bahasa Italia ke bahasa Inggris, kemudian diedit untuk kejelasan, organisasi, dan kesinambungan. Kyle Kinard, Motor1: Kami berada di Monza untuk melihat Arte In Pista, yang pada dasarnya adalah serangkaian hari lintasan untuk pelanggan Huayra R, dan sekarang pelanggan Huayra R Evo Roadster. Sehebat-hebatnya mobil jalan raya, apakah Anda mendapatkan kepuasan khusus membangun mobil lintasan khusus Pagani? Horacio Pagani, Pagani Automobili: Bagi saya, lebih mudah mengerjakan mobil lintasan karena saya bisa mendesain dan membayangkannya dengan lebih bebas, katakanlah, untuk memuaskan hasrat akan kebebasan, bukan? Inti dari Huayra R adalah bahwa mobil jalan raya memiliki banyak komplikasi aneh karena homologasi, komponen yang sangat rumit. Sedangkan mobil lintasan... ini semacam permainan yang menyenangkan. Dengan mobil jalan raya, jauh lebih sulit. Motor1: Ini juga berbeda dalam hal ini, karena Anda merancang mobil untuk lintasan, bukan untuk balap. Apa saja nuansa mobil-mobil ini yang menggambarkan perbedaannya? Pagani: REVO [julukan Pagani untuk Huayra R Evo dan R Evo Roadster] adalah mobil yang menyamai waktu putaran prototipe balap. Dalam beberapa hal, ini adalah mobil balap. Cukup cepat. Namun jika Anda melihat REVO Roadster, ia memiliki bagian bawah bodi mobil yang lebih sederhana dan potongan di bagian atap. Dikatakan bahwa pelanggan kami berada di sini untuk benar-benar bersenang-senang di Arte In Pista; mereka tidak ingin bersaing satu sama lain. Jadi kami perlu menawarkan mobil yang memungkinkan pengemudi untuk melakukan sedikit kesalahan dalam hal itu, tanpa risiko besar, dan tanpa konsekuensi besar atas kesalahan. Dibandingkan dengan mobil balap, di mana Anda mencoba mengekstrak 100 persen kecepatan, di sini kami mencoba mengekstrak 100 persen keselamatan, 100 persen emosi. Lalu ada suara [dari mesin V-12 900 tenaga kuda yang disedot secara alami dari REVO Roadster], tentu saja. Kami mencoba mencari keseimbangan. Itulah misinya. Pagani Huayra R Evo Roadster at Monza "Saya berusia 69 tahun dan saya masih sangat ingin tahu untuk mempelajari sesuatu yang baru setiap hari, yang merupakan energi dan cahaya seperti lilin yang diberikan kepada saya. Motor1: Berbicara tentang keseimbangan, bagaimana bisnis mobil jalan raya saat ini? Dalam hal apa Anda melihat Pagani akan berubah di masa depan, atau apakah ini masalah mempertahankan arah? Pagani: Saya ingin perusahaan tetap berada di jalur yang sama seperti sejak perusahaan ini lahir. Kami benar-benar berusaha untuk membatasi produksi hypercar; dalam sejarah Pagani, kami hanya memproduksi kurang dari 600 mobil. Jadi Anda lihat, jumlahnya sangat, sangat terbatas. Kami benar-benar mencoba membuat pakaian yang disesuaikan untuk pelanggan kami. Impian para pelanggan kami harus terwakili di dalam mobil. Jadi itulah yang benar-benar ingin kami lakukan. Motor1: Tapi Anda juga memiliki banyak peran dalam banyak hal. Ada bagian manufaktur di Pagani, dan ada juga pekerjaan komposit untuk sektor penerbangan, pertahanan, dan swasta. Ini bukan hanya tentang membangun hypercar. Apakah itu perlu terus berkembang? Pagani: Agar sebuah perusahaan dapat berkelanjutan, ini semua tentang berinvestasi di masa depan, berinvestasi dalam teknologi. Jadi, tentu saja, Modena Design [perusahaan saudari Pagani yang didirikan oleh Horacio, dijual, kemudian dibawa ke dalam perusahaan baru-baru ini] dikenal karena penelitian material komposit pada tahun 1980-an. Saat ini, Pagani telah berevolusi menjadi perusahaan yang tidak hanya berspesialisasi dalam bahan komposit; Sekarang kami memiliki pengetahuan vertikal dan tenaga kerja secara internal, misalnya, untuk merancang dan membangun suspensi dan setir pada Pagani Utopia. Perbedaan mobil ini dikembangkan oleh orang-orang secara internal di Pagani. Di masa lalu, kami tidak memiliki kemampuan itu. Sekarang ini semua tentang pembentukan tenaga kerja, tentang mengembangkan keterampilan orang-orang ini. Kami memiliki 15 desainer yang bekerja di studio desain Pagani, di mana saya mencoba untuk mengajarkan pengalaman saya kepada generasi desainer baru. Hasilnya adalah kami membedakannya dengan bidang lain seperti penerbangan atau biomedis, karena para desainer muda ini sangat haus untuk mengekspresikan kreativitas mereka. "Agar perusahaan dapat berkelanjutan, ini semua tentang berinvestasi di masa depan, berinvestasi dalam teknologi. Motor1: Benar. Jadi dengan mengintegrasikan secara vertikal antara manufaktur dan para insinyur, desainer, dan sejenisnya, Anda secara alami memiliki kemampuan untuk mengembangkan dan menjual keahlian tersebut? Pagani: Certo. Motor1: Tapi masih ada ketidakpastian dalam hal undang-undang, tarif, dan sejenisnya. Apakah ketidakpastian itu membuat Anda gugup? Atau apakah itu hanya standar untuk pembuat mobil butik, bagian dari pekerjaan membangun hypercar? Pagani: Menurut saya, produsen mobil kecil lebih bingung daripada gugup. Seperti halnya usulan pelarangan mesin pembakaran untuk tahun 2035, menurut saya, ini jauh lebih politis daripada benar-benar berkelanjutan. Bukan berarti perusahaan seperti Mercedes-Benz, Ferrari, BMW, dan Toyota tidak memiliki pengetahuan; Mereka bisa mewujudkannya. Mereka memiliki sumber daya. Namun, yang sangat membingungkan adalah mereka harus bekerja di jalur yang berbeda, seperti misalnya, mobil hibrida, listrik penuh, atau hidrogen. Pada akhirnya, setiap perusahaan melakukan pekerjaan dengan baik, mereka mencapai proyek tertentu, tetapi pelanggan tidak akan pernah membayarnya. Jadi perusahaan tidak mendapatkan imbalan atas investasi dan pekerjaan di baliknya. Produknya bertentangan dengan keinginan pelanggan. Jadi, sangat membingungkan bahwa dalam satu menit semuanya berubah dan Anda harus memulai dari awal lagi. Anda harus memahami arah kerja, apa pun yang Anda hasilkan di dunia. Anda harus bisa merencanakan, entah bagaimana caranya, untuk memastikan bahwa arah yang Anda ambil adalah benar. Motor1: Dan dari tiga atau empat kali saya mengunjungi Pagani, sepertinya selalu ada arah. Anda memiliki semua kemampuan itu dalam satu atap dan terus mengembangkannya. Hal itu pasti menggembirakan sebagai seorang insinyur, bahkan dengan tantangan politik dan regulasi. Apa yang membuat Anda bersemangat tentang masa depan? Pagani: Saya berusia 69 tahun dan saya masih sangat ingin tahu untuk mempelajari sesuatu yang baru setiap hari, yang merupakan energi dan cahaya seperti lilin yang diberikan kepada saya. Di usia saya, setelah bekerja selama ini, sesuatu yang masih sangat saya sukai adalah mobil. Saya masih sangat bergairah dengan mobil. Tentu saja, mobil Pagani adalah pekerjaan saya, tetapi semua mobil lain memiliki arti bagi saya. Saya sangat emosional ketika membeli mobil baru, misalnya. Saya ingin terus mempelajari kehidupan Leonardo da Vinci. Jadi sekarang, ketika saya berada di Milan, saya memiliki banyak koleksi buku tentang kehidupan Leonardo. Itulah yang mendorong saya. Dan tentu saja, bekerja dengan orang-orang dari berbagai usia, orang-orang yang lebih muda, adalah sesuatu yang sangat menstimulasi dan emosional.
+43 lainnya
