604, 605 et finalement 607 : Les séries avec le chiffre 6 au début marquent toujours le sommet de la gamme de voitures particulières de Peugeot. Mais leur destin est malheureusement toujours le même : les berlines n'atteignent pas de grands volumes de production. C'est également le cas de leur dernier représentant, qui est arrivé sur le marché il y a 25 ans. La Peugeot 607 est produite de 2000 à 2010 et constitue le porte-drapeau de la marque pendant plus d'une décennie. Elle remplace la Peugeot 605, repose sur son châssis, mais ne partage pas la plateforme de la Citroën C6. Première berline diesel de série au monde, la 607 est équipée en standard d'un filtre à particules. Le design est signé Murat Günak, qui a également conçu la Peugeot 206 CC et les modèles de Togg. La 607 est dotée d'un essieu avant avec deux demi-jambes de force MacPherson et d'une barre stabilisatrice découplée, l'essieu arrière utilise un double triangle avec axes divergents. Les variantes V6 bénéficient d'un système de suspension réglé individuellement par roue. La finition surpasse nettement celle de la 605, mais le succès commercial reste initialement limité. Des problèmes d'image et l'absence de moteurs diesel puissants affectent les ventes jusqu'à l'introduction du V6 HDi. Malgré une bonne dynamique de conduite, la 607 ne parvient pas à enrayer le déclin de la classe supérieure française, son design classique connaissant néanmoins plus de succès que celui de la Renault Vel Satis ou de la Citroën C6. La Peugeot 607 fait ses débuts en septembre 1999 au salon de l'automobile de Francfort. Suite aux échecs des prédécesseurs 604 et 605, l'accent est mis sur un véhicule performant et fiable, au design moderne, à l'intérieur de haute qualité et à l'équipement complet, afin de défier les modèles européens de classe supérieure établis. La production commence à l'usine de Sochaux et est transférée début 2009 à Rennes. Le coût total du projet s'élève à 559,6 millions d'euros. Peugeot 607 (2000-2010) Le design s'inspire du concept-car Nautilus présenté en 1997 et semble moderne ainsi qu'aérodynamique. Avec une longueur de 4,90 mètres, la 607 dépasse son prédécesseur de 14 centimètres. L'intérieur est sobre et de haute qualité, le tableau de bord avec surface en plastique simule du cuir, l'instrumentation se fait via cinq cadrans ronds incluant un ordinateur de bord. Le confort du conducteur et des passagers est élevé, la banquette arrière offre suffisamment d'espace pour trois adultes, le coffre a une capacité de 481 litres. De série, la 607 est équipée de l'ABS, d'airbags frontaux et latéraux, de l'ESP, de la climatisation, d'une radio CD et de vitres électriques, les sièges en cuir et le toit ouvrant étant en option. La technologie repose sur la plateforme de la 605, incluant la traction avant, l'essieu avant MacPherson et l'essieu arrière à double triangulation. Le système de freinage provient de Brembo. Les jantes mesurent initialement 15 pouces, elles passent à 16 pouces après des critiques de la presse et sont plus tard proposées en option à 17 pouces. Peugeot 607 (2000-2010) Côté moteurs, la 607 propose dans sa première phase trois variantes : un moteur essence 2,2 l 16V de 160 ch, un moteur essence V6 3,0 l de 207 ch et un moteur diesel HDi 2,2 l de 136 ch. En 2004, une mise à jour du modèle avec des changements esthétiques discrets et l'introduction du V6 Bi-Turbo HDi avec boîte automatique à six vitesses a lieu. Ce moteur utilise deux turbocompresseurs à géométrie variable, des injecteurs piézoélectriques et un filtre à particules sans entretien avant 200 000 km. D'autres motorisations comprennent des variantes diesel HDi de 110 à 270 ch ainsi que des moteurs essence de 160 à 211 ch. Les innovations techniques établissent des standards : dès 2000, Peugeot équipe la 607 en série du filtre à particules FAP. La fiabilité du système est démontrée par un voyage longue distance en Europe du Français Philippe Couesnon, qui parcourt 500 000 kilomètres en 355 jours en 2001 avec une 607 HDi FAP. L'ADAC confirme la fiabilité du filtre. En 2003, la 607 est le premier véhicule importé en Allemagne à recevoir un système mains libres Bluetooth. En 2005, Peugeot introduit un moteur V6 HDi, le premier diesel six cylindres de l'histoire de l'entreprise, avec un système FAP sans entretien. De plus, une boîte automatique séquentielle à six rapports est ajoutée à l'offre pour les versions V6. Peugeot 607 Paladine La Peugeot 607 Paladine représente une variante particulière. En tant que véhicule présidentiel le plus spectaculaire et le plus éphémère de la Cinquième République française, elle est choisie en 2007 pour Nicolas Sarkozy. Basée sur le concept-car présenté au salon de Genève en 2000, la 607 Paladine, longue de plus de cinq mètres, est transformée par Heuliez en un landaulet avec un toit vitré rétractable pour les sièges arrière. L'intérieur est réalisé par Hermès, avec du cuir bleu et crème, un bar, deux fauteuils réglables électriquement et un siège rabattable. Le 16 mai 2007, Sarkozy défile avec sur les Champs-Élysées. Malgré les modifications, la ligne de base de la 607 est conservée. La capacité du réservoir d'essence est réduite à six litres, le poids augmente la demande énergétique, raison pour laquelle le véhicule est retiré du service peu de temps après. La production de la 607 prend fin à l'été 2010 après 168 875 exemplaires construits. Des projets de remplacement comme le W31 ou W35, partiellement avec des éléments de coupé et un design Pininfarina, ne sont pas réalisés pour des raisons économiques. Sa succession est assurée par la Peugeot 508, plus longue que la 407, mais plus courte que la 607.