Max Verstappen (Red Bull RB22) y George Russell (Mercedes W16). F1 2026.La FIA, los equipos y la F1 ultiman pequeños ajustes en el uso de energía y recarga de las unidades de potencia para tratar de resolver los dos principales problemas del nuevo reglamento. El próximo lunes se celebrará la reunión decisiva, ya con la presencia de los dirigentes de las escuderías y el campeonato. Este viernes, en un encuentro virtual con medios, George Russell precisó cuáles son las dos principales críticas que hacen los pilotos sobre las características de los nuevos coches: “Los dos puntos principales son tener clasificaciones a fondo, sin lift and coast, y luego reducir las velocidades de alcance”.Se refiere en particular al accidente de Bearman y Colapinto en Suzuka: “La diferencia de velocidad entre Bearman y Colapinto tenía dos caras. Por un lado, Bearman tenía activado el boost con 350 kilovatios de potencia, era una potencia enorme en una parte poco habitual del circuito; y por otro lado Colapinto había utilizado el boost en la recta principal media vuelta antes, así que estaba bajo de batería y potencia. De ahí viene esa diferencia, y la FIA es muy conscientes”. “Hay que reducir las velocidades de alcance en zonas extrañas, fuera de las áreas de modo recta. Porque si no hay modo recta es que es una curva”, sostiene el piloto inglés, que espera que la FIA escuche sus planteamientos: Desde el punto de vista técnico con la FIA, es el momento en el que nos sentimos más cerca en muchos años y eso es positivo”.Kimi Antonelli y George Russell (Mercedes W16). F1 2026.“Max no se quejaba del ‘porpoising’ porque ganaba”Las quejas recientes de Verstappen y el hecho de que se plantee su retirada tampoco sorprenden al piloto de Mercedes: “La F1 es más grande que cualquier piloto. No quiero perder a Max, me gusta correr contra él. Yo no disfrutaba con los coches de 2022, con el porpoising que nos destrozaba las espaldas, y el coche era pesado y rígido. Max no se quejaba porque estaba ganando. Las quejas que tiene ahora son diferentes de las de Mercedes, Ferrari o McLaren, porque nosotros estamos delante. Esto es normal y es comprensible la frustración. Aunque Max ha logrado lo que la mayoría de pilotos soñamos, ha ganado cuatro Mundiales, y estará en un momento en la vida en el que no puede lograr muchas cosas más en F1”.“Hay pilotos en condiciones similares y lo normal es que quieras hacer lo que te hace feliz, entiendo por qué pilotar en el Nordschleife le hace feliz. Yo he dado cientos de vueltas allí y me encantaría correr, pero mi objetivo ahora es ganar un Mundial. Si hubiera logrado lo que él, probablemente estaría haciendo lo mismo. Entendería si se queda o si se marcha”, cierra Russell, que es segundo en el Mundial de 2026 por detrás de Antonelli. George ganó el GP de Australia, pero el italiano se impuso en China y Japón, aunque el ritmo del inglés fue parejo o incluso superior. De hecho, si algo deja casi descartado es que en 2027 pueda ocupar su asiento un tercero, aunque se trate de Max: “Seguiré aquí el año que viene y no hay mucho más que decir porque es un contrato plurianual y si cumples con las métricas sigues (en referencia a los resultados pactados por contrato para renovar automáticamente). Son varios años y normalmente aunque no se alcancen los números, si las cosas van bien continúas. Pero como digo, las métricas, muy, muy probablemente se van a cumplir”.
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