En estos días de uso casi universal de plataformas compartidas, es bastante común encontrar coches muy diferentes que, a pesar de las apariencias, están hechos en gran parte del mismo material.Pero éste no es un fenómeno nuevo. A lo largo de los tiempos, muchos fabricantes -y de hecho carroceros- han transformado un modelo en algo totalmente distinto utilizando en gran medida los mismos huesos.Para ilustrarlo, he aquí 18 pares de coches sorprendentemente relacionados, enumerados por orden alfabético de los que salieron primero.Aston Martin DB4El coupé DB4 hizo su primera aparición oficial en el salón del automóvil de Londres en 1958. Su bella carrocería -constituida por paneles de aluminio soportados por un bastidor tubular- fue diseñada por Carrozzeria Touring de Milán, y encerraba un nuevo e impresionantemente potente motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros y 240 CV.Para su época, el DB4 era muy rápido, y se decía que era capaz de acelerar de 0 a 160 km/h y frenar hasta detenerse en menos de 30 segundos. Tres años más tarde apareció un derivado descapotable, pero para entonces ya se habían producido otras dos evoluciones importantes.Aston Martin DB4 GT ZagatoEl DB4 se transformó en dos etapas. En primer lugar, la propia Aston creó el DB4 GT, que era más corto, pesaba 85 kg menos y contaba con faros carenados y un motor potenciado.Sólo se construyeron 75 unidades, pero eso lo convirtió casi en un coche corriente en comparación con la versión creada en 1960 por otro carrocero italiano, Zagato. Ésta presentaba una carrocería aún más ligera, una forma más aerodinámica y un carenado de los faros aún más evidente. La producción se detuvo después de que sólo se hubieran fabricado 19 unidades. Esta rareza contribuye a que sean enormemente valiosos hoy en día; uno se vendió en una subasta en Monterey, EE.UU., por 9,52 millones de dólares en agosto de 2021.Auto Union 1000Este coche era básicamente un DKW Sonderklasse rebadged, pero el motor de tres cilindros y dos tiempos de 0,9 litros de aquel coche se amplió a 1,0 litros, un cambio al que se hace referencia aproximadamente en el nombre del modelo.Auto Union 1000 SpLa 1000 estándar podría considerarse encantadora, pero llamarla bonita sería como mínimo un paso demasiado lejos. En marcado contraste, la versión deportiva 1000 Sp estaba llena de dramatismo visual, tanto en su forma coupé como descapotable.Estos coches compartían varios detalles de estilo con el Ford Thunderbird de primera generación, y puede que se inspiraran directamente en él, aunque ese coche sólo estuvo disponible como descapotable. Toda confusión entre el 1000Sp y el pájaro de Ford se habría desvanecido en cuanto se encendieron los motores, ya que el dos tiempos de 1,0 litros de Auto Union sonaba de forma muy diferente al gran V8 de Ford.Citroën 2CVEl 2CV no necesita presentación para nadie, ni siquiera para la gente que no sabe nada de coches. Concebido en la década de 1930, a la venta a partir de 1948 y todavía fabricado en la década de 1990, tenía una carrocería atornillada al chasis, por lo que podía transformarse fácilmente en otra cosa.Este proceso llevó a la creación del Dyane, varias furgonetas y, en gran medida, el Ami. Todos ellos eran similares en concepto al 2CV, pero otro derivado era bastante diferente.Citroën MehariMecánicamente, el Mehari era idéntico al 2CV, pero su carrocería de plástico no tenía techo (aunque existía uno desmontable) ni mucha protección contra la intemperie en absoluto. Esto estaba bien cuando hacía buen tiempo, y el Mehari era una buena opción para quien quisiera un coche de playa barato y fiable.Más en serio, también se suministró al ejército francés; incluso estuvo disponible durante un tiempo una versión con tracción a las cuatro ruedas.DKW SonderklasseEl Sonderklasse era un pequeño automóvil alemán equipado con un motor de dos tiempos, el tipo que hizo que DKW tuviera tanto éxito como fabricante tanto de automóviles como de motocicletas.DKW también se especializó en la tracción delantera, que todavía era una característica rara, aunque no única, cuando el Sonderklasse entró en producción a principios de la década de 1950.DKW MonzaEl Monza era un cupé aerodinámico con carrocería de plástico basado en el chasis Sonderklasse suministrado directamente por DKW y ensamblado en diferentes momentos por tres empresas alemanas. En 1956, en el circuito italiano del mismo nombre, un Monza estableció nuevos récords mundiales de velocidad para coches con motores de hasta 1100 cc en varias distancias, a una velocidad media de 140 km/h.La producción llegó a su fin cuando DKW introdujo el Auto Union 1000 Sp y decidió que no tenía sentido suministrar piezas al fabricante de un coche rival.Fiat 850Lanzado en 1964, el 850 era esencialmente una versión más grande y potente del 600 que se había introducido nueve años antes. La tecnología, por tanto, no era nueva, pero éste fue, no obstante, uno de los más exitosos de los muchos coches pequeños europeos con motor trasero disponibles en aquella época.No era tan bonito como el modelo más pequeño de Fiat, el 500, pero con su simpático rostro y la agradable inclinación de su luneta trasera era sin duda un coche atractivo, aunque no bello.Fiat 850 CoupeResultó que la belleza formaría parte de la gama 850 muy pronto. Un año después de la presentación del coche estándar, Fiat sacó al mercado una versión Coupé y otra descapotable llamada Spider.Ambas eran muy bonitas, pero mientras que el Spider era quizá un poco extraño, el Coupé era una absoluta delicia de parachoques a parachoques. Un crítico lo calificó como "uno de los diseños más atractivos y mejor equilibrados jamás vistos en un coche pequeño", y es difícil discutirlo.Ford CortinaFord fabricó Cortinas a lo largo de cuatro generaciones desde 1962 hasta 1982. Por razones que pronto se harán evidentes, el que nos interesa aquí es el Mk2, que se parecía ligeramente al Falcon del mercado americano contemporáneo.Fue el coche más vendido en el Reino Unido en 1967. Estaba disponible como berlina de dos o cuatro puertas o como familiar de cinco puertas, y aunque disponía del motor Lotus Twin Cam de 1,6 litros, no había ningún modelo deportivo específico en la gama.Ford CapriDurante la vida del Cortina Mk2, Ford presentó el Capri, que anunciaba como "el coche que siempre se había prometido". A pesar de tener un aspecto muy diferente, en realidad se trataba de una versión coupé del Cortina.Aunque los dos modelos estaban muy relacionados, el Capri disponía de una gama de motores mucho más amplia, desde una versión de 1,3 litros del Kent de larga duración hasta el Essex V6 que, a efectos de homologación para deportes de motor, estuvo brevemente disponible en versión de 3,1 litros.Ford Sierra CosworthEl Sierra normal debutó en 1982, en un momento en el que la cancelación del Escort Mk2 significaba que Ford Europa no disponía de un coche capaz de ganar pruebas internacionales de automovilismo. Esto llevó al desarrollo del RS Cosworth, que contaba con una versión turboalimentada del antiguo motor Pinto con culata de 16 válvulas y estaba adornado con ayudas aerodinámicas.Incluso con la posterior introducción de la tracción a las cuatro ruedas, el Sierra resultó ser demasiado grande y pesado para los rallyes. Las cosas fueron muy diferentes en los circuitos de carreras, donde el Cosworth dominó las carreras de turismos durante varios años.Ford Escort CosworthEl ejemplo más extraño de transformación de un coche debe ser cuando un fabricante hace que un coche se parezca a otro que ya está en producción. Eso es exactamente lo que ocurrió en el caso del Escort Cosworth, que a pesar de su apariencia fue en todos los aspectos importantes el último desarrollo del Sierra Cosworth.La razón era sencilla. El Sierra dejó de fabricarse en 1993, por lo que no tenía prácticamente ningún valor de marketing seguir utilizándolo para los rallyes. El Escort de quinta generación, sin embargo, estaba a menos de la mitad de su vida de producción. Convertir este coche de motor transversal y tracción delantera en un 4x4 con motor en línea habría costado una fortuna, así que Ford retocó el Sierra para que se pareciera al modelo que intentaba promocionar. Sin duda ayudó a la imagen del Escort Mk5, que había sido muy criticado por la prensa en su lanzamiento.Jaguar XK120El primer deportivo de posguerra de Jaguar fue recibido con asombro cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1948. Demostró ser tan rápido como parecía y llegó a cosechar grandes éxitos en carreras, rallies e intentos de récord. También fue la base del Jaguar C-Type, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1951 y 1953.Los XK120 de producción se presentaron tanto en forma de coupé como de roadster. Los primeros ejemplares tenían carrocería de aluminio, pero en la mayoría de los casos los paneles eran de acero.Jaguar XK120 SupersonicPor muy excitantemente moderno que pudiera parecer el XK120 en 1948, fue eclipsado sólo seis años después por el bellamente remodelado Supersonic. Éste no fue diseñado por Jaguar sino por Giovanni Savonuzzi (1911-1988), director de Ghia, que construyó tres ejemplares.La carrocería del Supersonic ya se había utilizado para la interpretación de Ghia del deportivo Fiat 8V, y volvería a utilizarse, tras algunas modificaciones, para el Aston Martin DB2/4 de 1956.Lotus EliseEn espíritu, aunque no en otra cosa, el Elise original era un sucesor del Lotus Seven, con un énfasis en el peso ligero y la excelente maniobrabilidad más que en el rendimiento en línea recta. Se lanzó en 1996, pero nunca iba a durar mucho, ya que no cumplía las próximas normativas de seguridad.Desarrollar una nueva versión sería muy caro, pero afortunadamente General Motors (propietaria de Lotus en aquel momento) intervino y aceptó compartir el coste. Esto hizo posible no sólo el nuevo Elise, sino un nuevo coche de un tipo que GM Europa nunca había construido antes.Opel Speedster/Vauxhall VX220Parte del acuerdo con GM consistía en que Lotus construiría otro coche junto al segundo Elise en su fábrica de Norfolk. Conocido como Vauxhall VX220 en el Reino Unido y Opel Speedster en el resto de Europa, era en gran parte igual que el Elise, pero tenía una carrocería diferente y un motor que normalmente se encuentra en coches como el Astra y el Cavalier, en lugar del suministrado a Lotus por Toyota.Ambos modelos salieron a la venta en 2000. Tres años más tarde, el VX220/Speedster recibió un motor turboalimentado que elevó sustancialmente la potencia de 147 CV a 220 CV.Mercedes-Benz SLKEl roadster biplaza SLK se produjo en tres generaciones durante dos décadas antes de ser rebautizado en 2016. En su forma original, con el nombre en clave R170, estaba propulsado por varios motores, desde un sencillo 2.0 litros hasta un V6 sobrealimentado de 3.2 litros, que daba a la versión AMG una potencia de casi 350 CV.Tras un lavado de cara en 2000, continuó durante otros cuatro años antes de dejar paso a la generación R171, pero la historia del R170 aún no había terminado.Chrysler CrossfireDurante la producción del primer SLK, Mercedes y Chrysler se fusionaron para convertirse en DaimlerChrysler. Más tarde se desvincularon, pero no antes de que el SLK pasara de una división a otra. Al final de su carrera como Mercedes le siguió inmediatamente una nueva como Chrysler Crossfire.Chrysler produjo una carrocería completamente nueva, irreconocible de la original. Disponible como coupé y como roadster, casi toda la ingeniería se trasladó del SLK, y el Crossfire se fabricó en Alemania a pesar de su insignia americana. Las ventas empezaron bien pero pronto se desvanecieron, y el Crossfire se dejó de fabricar en 2007, el mismo año en que sus padres se divorciaron.MiniEl Mini llegó en 1959 y muy pronto se hizo famoso por tres razones bastante diferentes: era al mismo tiempo un coche pequeño, barato y práctico, un formidable competidor en el automovilismo y una elección popular entre los famosos de los años 60.Se fabricó principalmente como berlina de dos volúmenes, pero también como familiar y camioneta. Además, se ofreció en otras dos formas que eran todo lo diferentes que podían ser de la versión normal sin dejar de utilizar la misma estructura básica.Riley Elf y Wolseley HornetAmbos con nombres de modelos anteriores, estos derivados del Mini destacaban sobre todo por sus amplios maleteros. Incluso si se les tenía enfrente, estaba claro que no eran Minis corrientes, ya que ambos tenían unas rejillas del radiador muy elaboradas. Los salpicaderos de madera y el equipamiento extra también los distinguían en el interior.Ambos se fabricaron entre 1961 y 1969. El Elf (en la foto), fue uno de los últimos Rileys fabricados, mientras que el nombre Wolseley sobrevivió sólo seis años más. Dato curioso: el nombre de la marca Riley fue conservado por BMW en 2000, cuando vendió Rover y la mayoría de las otras marcas de Rover.Peugeot 406Como su nombre indica, el 406 vino después del 405 y el 407 en la línea de coches familiares de tamaño medio de Peugeot. Se fabricó de 1995 a 2004 y se comercializó con una amplia gama de motores de gasolina y diésel de entre 1,6 y 2,9 litros.La mayoría de los 406 eran berlinas o familiares, pero en 1996 Peugeot desveló un derivado que había creado con la ayuda de una de las casas de diseño más famosas de Italia.Peugeot 406 CoupeLos otros 406 eran suficientemente atractivos, pero el Coupé era, por acuerdo general, un coche precioso. Fue diseñado por Pininfarina, que también lo construyó, un servicio que prestó para el Peugeot 306 Cabriolet durante el mismo periodo, junto con coches para otros fabricantes.Según sus propias cifras, Pininfarina creó 107.633 406 Coupé entre 1996 y 2004, alcanzando un máximo de 24.261 en 1998. En ese año, el siguiente y 2001, la empresa construyó más coches de este tipo que de ningún otro.Peugeot 504La historia del 406 es muy similar a la del anterior 504, aunque en este caso el diseño del coche original también corrió a cargo de Pininfarina. El estilo de la berlina original era agradable pero no especialmente destacable, lo que no habría sido necesario para un modelo de uso corriente.Tuvo una larga vida de producción y se hizo especialmente popular en África, donde fue elogiado por su robustez.Peugeot 504 Coupe y CabrioletPeugeot encargó a Pininfarina el diseño y la fabricación de las versiones Coupé y Cabriolet del 504, y esta vez, con el estilo mucho más arriba en la lista de prioridades, los italianos realmente se dejaron la piel. Ambos coches eran realmente hermosos, y aunque el Coupé se fabricó en un número mucho mayor, el Cabriolet era el más bonito de los dos a algunos ojos.El total construido entre 1970 y 1983 fue de 32.648, de los que los Coupé representaron alrededor del 75%.Renault 4Renault se encontraba en plena crisis financiera cuando lanzó su primer turismo de tracción delantera en 1961. El 4 llegó justo a tiempo: fue un gran éxito y, para satisfacer la demanda, Renault tuvo que fabricar el primer millón de ejemplares en sólo cuatro años y medio.Citroën se quejó de que el 4 era una copia de su 2CV, y recibió una respuesta contundente. Sin embargo, hay pocas dudas de que otro Citroën influyó mucho en otro modelo basado en el 4...Renault RodeoEl Citroën Mehari entró en el mercado en 1968, y casi seguro que no es una coincidencia que Renault tuviera un coche competidor en los concesionarios dos años después. En realidad, el Rodeo con carrocería de plástico fue diseñado y construido por una empresa francesa llamada ACL, pero utilizaba la plataforma y el tren de rodaje del Renault 4.La mayor diferencia entre el Rodeo y el Mehari era que el primero tenía motores mucho más grandes. Citroën mantuvo su bicilíndrico plano de 0,6 litros durante toda la vida de producción del Mehari, pero el Rodeo de cuatro cilindros empezó con 0,8 litros y rápidamente superó la barrera de los 1,0 litros.Renault DauphineEl Dauphine fue el sucesor del primer modelo de posguerra de Renault, el 4CV, aunque este último se mantuvo en producción unos años después del lanzamiento del primero. Ambos tenían motor trasero, pero el Dauphine era mucho más moderno y más adecuado para la exportación. La producción pronto superó las 1.000 unidades diarias.Dependiendo de cómo se miren estas cosas, hay argumentos de peso para decir que el Dauphine fue el coche más bonito que Renault produjo jamás. Dos años después de su lanzamiento en 1956, se transformó en posiblemente el más bello.Renault CaravelleAunque el Dauphine había sido diseñado en su mayor parte internamente, algunos de sus detalles eran obra de Ghia. Cuando Renault decidió producir un derivado deportivo, encargó todo el trabajo a la empresa italiana.El Caravelle, también conocido como Floride en algunos mercados, era al principio mecánicamente idéntico al Dauphine (aunque en 1962 se introdujo un nuevo motor), pero visualmente no había comparación. Ghia había realizado una soberbia transformación, creando un pequeño coche realmente encantador.Vauxhall CavalierLa tercera y última generación del Cavalier fue el equivalente británico del Opel Vectra de primera generación, y se vendió de 1988 a 1995. No existía una versión familiar, pero los clientes podían elegir entre una berlina y un portón trasero. Las cadenas cinemáticas iban desde un motor de 1,4 litros y tracción delantera hasta un 4x4 turboalimentado de 2,0 litros.Este era el más aerodinámico de todos los Cavaliers, pero GM Europa ideó una forma aún más cortavientos para un derivado asombrosamente atractivo.Vauxhall/Opel CalibraEl Calibra fue la versión coupé del tercer Cavalier. Seguía siendo reconociblemente un coche de General Motors, pero no se parecía mucho al hatchback ni a la berlina, excepto en que tenía la misma sección trasera corta detrás de la ventanilla trasera en picado. Los Cavalier eran razonablemente guapos, pero el Calibra era una belleza.Famosamente, el Calibra fue el coche convencional más aerodinámico de la época.Volkswagen EscarabajoEl Volkswagen Tipo 1, conocido universalmente como Escarabajo, se introdujo a finales de la década de 1930 como medio de transporte barato para los automovilistas alemanes, y su producción se reactivó al final de la guerra.Se hizo inmensamente popular y en 1972 superó finalmente al Ford Modelo T como el automóvil más producido de la historia. A pesar de su estilo funcional, el Escarabajo llegó a ser considerado un coche encantador, casi adorable, pero fue necesaria una gran transformación para que luciera bonito.Volkswagen Karmann GhiaTodas las piezas mecánicas del Escarabajo se utilizaron en este derivado ligeramente deportivo, cuya carrocería fue diseñada en Italia por Ghia y fabricada en Alemania por Karmann.El coupé Karmann Ghia debutó en 1955 (le siguió un descapotable dos años más tarde), y rápidamente fue aclamado como uno de los coches más atractivos jamás fabricados. En la década de 1960, Volkswagen también produjo otro Karmann Ghia de aspecto más peculiar basado en una plataforma diferente, pero no logró ni las cifras de ventas ni la longevidad del original.Volkswagen GolfCon más de 50 años, el Golf llegó a la escena automovilística en 1974 y actualmente se encuentra en su octava generación. Fue el primer VW de tracción delantera que causó un gran impacto.Aunque son más conocidos como utilitarios, los Golf se han producido con muchos estilos de carrocería. Las versiones coupé, sin embargo, siempre se han conocido con diferentes nombres, como estamos a punto de ver.Volkswagen SciroccoLos diseños tanto del Golf como del Scirocco se atribuyen a Gioretto Giugiaro. Se presentaron el mismo año, por lo que en este caso podría decirse que la transformación tuvo lugar antes de que cualquiera de los dos coches saliera a la venta. La forma original de bordes afilados se redondeó como parte de un importante rediseño en 1981, tras el cual la popularidad del Scirocco descendió notablemente: Volkswagen fabricó 504.237 ejemplares del primer modelo en sólo siete años, pero sólo 291.497 del segundo en once.El siguiente coupé basado en el Golf se llamó Corrado, pero el nombre Scirocco regresó en 2008 con un atractivo diseño de techo largo (en la imagen). Esta versión se dejó de fabricar en 2017.