Koji Watanabe desea suerte a Fernando Alonso antes de comenzar el Gran Premio de JapónEl ingeniero jefe de Honda Racing, Shintaro Orihara, ha arrojado algo de luz sobre las declaraciones de Alonso acerca de las vibraciones del Aston Martin en el Gran Premio de Japón.Podría decirse que la estrategia de comunicación de Aston Martin y Honda en este comienzo de temporada 2026 es algo confusa. Desde que saliera a la luz el asunto de las vibraciones y el pobre rendimiento del AMR26, la transparencia y uniformidad a la hora de dar explicaciones han brillado por su ausencia y ello ha dado pie a ciertas tensiones entre ambas corporaciones.En el Gran Premio de Japón, todas las partes implicadas se esforzaron en mostrar una relación sólida y cohesionada, pero siguieron produciéndose ciertas incoherencias en cuanto a la información compartida con los medios de comunicación y la afición.«El esfuerzo del piloto fue lo que nos permitió terminar la carrera»Alonso y la «alaeatoriedad» de las vibracionesUna de esas incoherencias tiene a Fernando Alonso como protagonista. El piloto asturiano valoró los avances realizados en lo que a las vibraciones respecta tras la clasificación del sábado en Suzuka, afirmando no entender por qué el viernes estas habían desaparecido para volver al día siguiente.«El viernes el coche iba completamente normal, casi sin vibraciones», afirmó ante los medios de comunicación. «Así que era muy optimista. Esta mañana [sábado] me subí al coche y tenía las mismas vibraciones de siempre. Y no habíamos cambiado nada».«Fue un poco difícil de entender», agregó a continuación. «Estamos revisando todos los cambios que hicimos durante la noche para asegurarnos de que ayer hubiera algo en el coche que estuviera contribuyendo a las vibraciones. Así que parece algo un poco aleatorio».Honda aclara lo sucedido con las vibraciones en SuzukaYa el domingo, tras una carrera en la que Lance Stroll debió abandonar por un problema hidráulico y Fernando Alonso consiguió terminar a pesar de las vibraciones, el ingeniero jefe de Honda Racing proporcionó algo de información al respecto de lo ocurrido.Shintaro Orihara desveló que durante los entrenamientos del viernes habían probado soluciones que tenían como objetivo reducir las vibraciones. Sin embargo, estas se mantuvieron en el coche durante los dos días restantes de competición.«El viernes probamos nuevas contramedidas en respuesta a lo que habíamos estado trabajando hasta el GP de China», declaró el japonés, antes de señalar a Alonso como principal responsable de terminar la carrera.honda-confusion-alonso-vibraciones-suzukMike Krack y Shintaro Orihara atienden a los medios de comunicación tras la carrera de Suzuka«Sin embargo, aún no hemos podido implementarlas para la carrera final, por lo que la situación de vibraciones del piloto no ha cambiado. Creo que el esfuerzo del piloto fue lo que nos permitió terminar la carrera», añadió.Por su parte, el director de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, celebró que Fernando Alonso fuera capaz de terminar la carrera, aunque admitió que las 53 vueltas se le hicieron muy largas.«Hacía tiempo que no cruzábamos la línea de meta, y hasta ahora, terminábamos aproximadamente a la mitad de la carrera. Ir más allá... Son pequeños pasos, pero todo el equipo quería terminar la carrera frente a los aficionados que vinieron a Suzuka, así que esas 53 vueltas para lograrlo se parecieron largas», concluyó el ingeniero luxemburgués.
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