Elbil24 er en del av Aller Media. Aller Media er ansvarlig for dine data på denne nettsiden. Les mer

Prøvekjørt:

BMW i3 leverer som forventet

Og forventningene var skyhøye.

FØRSTE PRØVETUR: Nye BMW i3 er allerede frekk i sin ordinære utgave, men du kan fiffe den opp med alt du måtte tenke dersom du vil skille deg ut. Her er Elbil24s utsendte, Fred Magne Skillebæk mer enn fornøyd med det bilen leverer.

MARSEILLE (Elbil24): I 2011 opplevde vi noe som satte spor, og vi forstod det allerede den gangen. For det var da vi for aller første gang ble presentert for en bil som på sin måte kom til å skape stor oppmerksomhet, nemlig den aller første BMW i3.

Vi skrev den gangen at bilen var en redefinisjon av bilen, først og fremst på grunn av måten den var laget på, men også fordi den var en elbil.

Først to år senere kom bilen på markedet, men til tross for en noe rolig start på livet, så ble bilen mer og mer populær helt til sin siste dag i produksjon.

Bilen hadde et skjelett av karbon, som deretter fikk karosseriplater av plast regelrett klipset på. Vi har snakket med flere bildesignere i nyere tid som fortsatt ser opp til grepet BMW tok den gangen, men løsningen viste seg å være for god - rettere sagt, for dyr.

Nå er en ny generasjon BMW i3 lansert, en bil vi har satt på prøve for å se hva vi har å gjøre med denne gangen.

BMW i3 50 xDrive

Flere versjoner

Den helt nye i3 er på ingen måte en oppfølger av den første, for her tar BMW i bruk 3-tallet der det strengt tatt har hørt hjemme hele tiden – som en oppfølger til den typiske og klassiske 3-serien.

Bokstaven «i» er fortsatt forbeholdt den fullelektriske utgaven, men BMW har også versjoner med forbrenningsmotorer, som bruker de opprinnelige betegnelsene slik vi kjenner dem fra 3-serien i all tid.

Disse er likevel ikke interessante sett med norske øyne, så vi holder oss her til nye BMW i3 fra nå av.

Elbil24 var blant de inviterte da BMW viste fram nye i3 for pressen første gang.

Også elektriske i3 kommer i forskjellige versjoner, der BMW enn så lenge bekrefter i3 40 xDrive, i3 50 xDrive, og en kommende i3 M60 xDrive. Så skal vi heller ikke glemme den kommende BMW M3.

Bilen vi denne gangen har kjørt, har emblemet i3 50 xDrive – en bil som samlet byr på 469 hestekrefter fra to elmotorer, og betegnelsen xDrive forteller oss at bilen naturligvis har firehjulsdrift.

Heftige tall

Det er ikke hver dag vi setter oss inn i en bil med så heftige spesifikasjoner som denne har å by på, og da tenker jeg ikke på akselerasjon og toppfart, selv om den også på dette leverer godt, med en sprint til 100-merket som gjøres unna på 4,7 sekunder, og har en begrenset toppfart på 200 km/t.

Men, nei. Denne gangen er det rekkevidde og ladehastighet som hever et øyenbryn eller to.

For om du ikke nøyer deg med de typiske 50 milene som mange biler i dag har å by på - i det minste på papiret - så hevder BMW at WLTP-rekkevidden på denne utgaven av i3 skal klare hele 907 kilometer før den trenger påfyll av mer energi.

BMW i3 50 xDrive

Her må det legges til at BMW faktisk er ærlige på at dette er på en særdeles god dag, og med en enklere utgave av bilen som kanskje ikke mange kjøper. Derfor oppgir de også 729 kilometer som den mer realistiske rekkevidden for en normalt oppsatt bil. Også dette er målt etter WLTP-metoden, men med utstyret, hjulene og dermed den tyngden de fleste kommer til å ende opp med.

Denne ærligheten setter vi pris på, så slipper vi å holde lange avhandlinger om hvor kraftig de har bommet når vi litt senere i år har gjort våre nøysomme rekkeviddetester på norsk jord.

For den øvelsen skal vi naturligvis gjennomføre så snart vi får en testbil tilgjengelig til formålet. Da skal den gjennom våre 100-0% rekkeviddetester, og deretter 0-100% ladetester – tester som med tiden har tatt lenger og lenger tid som en følge av lengre rekkevidde på bilene.

Men hva er det som gir bilen så heftige egenskaper, undrer du kanskje? Vel, kort fortalt er i3 satt sammen av akkurat de samme byggeklossene som den nye SUV-en iX3 er satt sammen av, for begge bilene er bygget på «Neue Klasse»-arkitekturen.

Plattformen er den samme, motorene er de samme og batteriene er de samme.

Du finner eksempelvis igjen de samme 469 hestekreftene i i3 50 xDrive som i SUV-en iX3 50 xDrive, for igjen: De tekniske byggeklossene er de samme. Ytelsene blir naturlig nok forskjellige ettersom vekten og luftmotstanden er forskjellige. Derfor kan også sedanen vise til noe lengre rekkevidde enn SUV-utgaven, takket være et lavere forbruk. Vi ser også at den på papiret er litt kvikkere.

BMW i3 50 xDrive

Design og proporsjoner

Når testbilen står der skinnende blank, så er de visuelle båndene til de historiske røttene ikke til å ta feil av. Bilen har beholdt de klassiske, atletiske 2,5-boks sedan-proporsjonene, mens linjeføringen er strammet opp og forenklet etter det nye designspråket vi første gang fikk se på iX3.

Med en lengde på 4,76 meter, bredde på 1,86 og en akselavstand på 2,9 meter framstår nye i3 lavere, bredere og betydelig mer kraftfull enn sin forgjenger. Korte overheng og markant utbygde hjulbuer forsterker det sportslige utseendet på veien. Denne trenger du egentlig ikke pimpe opp, da den kommer ferdig pimpa, om du forstår.

I fronten har BMW laget en helt ny tolkning av sine mest kjente designikoner. De tradisjonelle nyrene og de doble hovedlyktene er smeltet sammen til én sammenhengende, lysende flate som strekker seg i hele bilens bredde. Dette gir et høyst moderne uttrykk, hvor sensorene for bilens førerassistentsystemer er usynlig integrert. Langs sidene finner vi sømløse overganger mellom vindusflatene og karosseriet, mens dørhåndtakene ligger helt flatt i dørsidene og spretter automatisk ut når du nærmer deg bilen med nøkkelen i lommen - eller telefonen, dersom du har valgt denne som nøkkel.

BMW i3 50 xDrive

Full panorama

I det øyeblikket du åpner døren og setter deg inn i sportssetene, vil du raskt kjenne deg igjen hvis du har hatt et øyeblikk bak rattet i nye iX3. Den tradisjonelle instrumentskjermen rett foran rattet er fjernet helt. Dette til fordel for BMW Panoramic Vision, som viser valgfri informasjon om hastighet, navigasjon, forbruk og mye annet på et mørkt felt som strekker seg over hele nedre kant av frontruten.

I tillegg kan du velge et 3D head up-display som gir deg sving-for-sving instruksjoner godt opplyst i frontruten, selv på en solfylt dag i Marseille.

Betjeningen av bilens funksjoner gjøres i hovedsak via det nydesignede rattet eller på 17,9-tommeren som sitter over midtkonsollen. Kupéen preges forøvrig av et stort panoramaglasstak som gir en svært luftig og lys romfølelse. Det er rett og slett trivelig å være her.

Se flere bilder innvendig:

wolfgang groeger meier

wolfgang groeger meier

BMW i3 50 xDrivewolfgang groeger meier

wolfgang groeger meier

BMW i3 50 xDrivewolfgang groeger meier

BMW i3 50 xDrivewolfgang groeger meier

BMW i3 50 xDrivewolfgang groeger meier

BMW i3 50 xDrivewolfgang groeger meier

Dynamikken – et gledens hjerte

Det mest spennende med en ny fullelektrisk 3-serie er selvfølgelig om den klarer å bevare den engasjerende og dynamiske kjørefølelsen både merket og modellen er så kjent for. BMW hevder selv at en ny og egenutviklet datamaskin skal ta seg av dette, en styringsenhet de kaller Heart of Joy.

Uten å forklare denne i detalj, så kontrollerer de nå alt rundt motor, bremser, styring og understell med en og samme enhet. Den jobber ifølge BMW ti ganger raskere enn tidligere generasjoners styringssystemer, noe som utgjør en så stor forskjell at selv en middels interessert fører skal kunne merke det.

Ute på veien skal denne datakraften by mer presis og responsiv kjøreopplevelse. Vi skal ikke påstå å merke at datamaskinen er ny, men vi merker at det er en god sømløs oppførsel på de forskjellige egenskapene ved bilen. Det kan vi på ingen måte si om alle elbiler, for også her spriker det betydelig i hvordan bilene oppleves.

BMW i3 50 xDrive

Passivt, men aktivt nok

BMW skal også ha ros for hvordan de har satt sammen understellet, uten å ty til luftfjærer. I stedet har de valgt adaptive dempere, som gir deg den tydelige forskjellen på de forskjellige kjøreprogrammene du har å velge blant. Dette er også noe vi kjenner igjen fra iX3, som også kun leveres med spiralfjærer – heldigvis.

Ute på veien merker vi at BMW har prioritert det sportslige fremfor det komfortable, men de som vil ha den slik – altså den typiske BMW-kunden – vil bli storfornøyd.

Styringen er også satt opp på en glimrende måte for bilen, og vi må til og med berømme det nye rattet. Du finner grepet og trenger aldri skifte. Det føles bare riktig hele tiden, i det minste i all den tid du bedriver litt aktiv kjøring.

Setene i den utgaven vi kjører kunne likevel vært enda litt mer sportslige, og vi savnet blant annet å kunne forlenge lårstøtten. Det finnes seter med denne funksjonen også, men da må du helt opp på sportsstolene. En gyllen middelvei hadde vi med andre ord satt pris på.

Se flere bilder utvendig:

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDrivewolfgang groeger meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

BMW i3 50 xDriveWolfgang Groeger-Meier

Detaljene

Under karosseriet finner vi sjette generasjon eDrive-teknologi, og batteripakken er som sagt den samme som vi finner i suv-utgaven iX3. Det betyr en netto anvendelig kapasitet på 108,7 kWh, som altså skal være nok til et sted mellom 729 – 907 kilometer etter WLTP-testene.

BMW skal nå lasere sin nye klasse elbiler. Vi ser nærmere på hvilke batterier bilene skal få, og det er spennende nytt selskapet har å fortelle.

For dem med et noe mer beskjedent behov kommer også innstegsutgaven i3 40 xDrive med 374 hestekrefter, et batteri på 82,8 kWh og en rekkevidde på inntil 710 kilometer, men på samme måte stoler vi mer på de moderate 566 kilometerne som BMW også oppgir.

Som mange vet har bilene en 800-volts arkitektur som støtter en ladeeffekt på opptil 400 kW, noe som gjør at du under optimale forhold kan dytte over nok energi til rundt 400 nye kilometer på bare 10 minutter.

Bilen leveres dessuten med støtte for toveis lading, og såkalt Vehicle to Load. Du kan med andre ord hente 230 volt ut av ladekontakten, for på den måten å drive elektrisk verktøy, campingutstyr, kjølebokser, eller annet som går på 230 volt. Strengt tatt kan du lade en annen elbil, eller drifte ei strømløs hytte, om nødvendig.

Om vi skal si litt rundt det praktiske, så har de også her holdt seg innenfor det vi forventer av en 3-serie. Bakseteplassen er god nok i lengden, men vi måtte heve forsetet for i det hele tatt å kunne stikke føttene under det, og på den måten kunne strekke beina litt til. Baksetet er godt å sitte i, og du har nok lårstøtte selv som godt voksen.

Seteryggen legges ned i en 40/20/40-deling, så man fortsatt kan være fire i bilen og dra med seg skiene inni. Bagasjerommet er helt greit, men verken stort eller lite. Skal du dra på mye, så er det tillatt å laste 75 kg på taket, eller trekke 1,8 tonn på kroken.

BMW i3 50 xDrive

Konklusjon

Nye i3 klarer mesterstykket å kombinere den mekaniske kjøregleden, presisjonen og balansen som alltid har kjennetegnet 3-serien. Samtidig fjerner den ethvert spor av rekkeviddeangst, eller ladeangst for den saks skyld.

Med noen kjøreegenskaper som overrasker i tillegg – mer enn ytelsene, faktisk – så er det bare å trekke på seg smilet og gi noen bekreftende nikk.

BMW har gjort det igjen, for den fremstår ikke bare som en vellykket elektrisk sedan, men kanskje til og med som den nye målestokken i sin klasse. En i3 50 xDrive får du fra 711.900 kroner, inkludert frakt og levering før nyttår. Etter nyttår blir den etter alt å dømme drøye 37.000 kroner dyrere, takket være de nye momsreglene.

Til slutt må vi også tenke litt høyt rundt bilen vi i mer enn ti år har kjent som i3: Kommer det en arvtaker til den lille praktiske by-raceren som har gledet så mange i så lang tid, og i så tilfelle, hva skal den hete?

Vel, om det er BMW helt tause, og de virker heller ikke engasjerte rundt en arvtaker. Det de derimot gleder seg stort til, er en Touring-utgave av nye i3 som vi her har prøvekjørt, altså en stasjonsvogn. Den står på agendaen en gang mot slutten av neste år, og vi tipper det er flere enn oss som ser frem til den.

Nettstedet du nå besøker blir i stor del finansiert av annonseinntekter. Basert på din tidligere aktivitet hos oss, vil du få annonser vi tror kan interessere deg.

Du velger selv om du ønsker å endre dine innstillinger