Det dreier seg innledningsvis om modellene iX3, iX4, X5, 3-serien og 7-serien, skriver Automotive News Europe.

Ikke alle godkjennelser og tillatelser er på plass ennå, men fabrikanten synes å forvente grønt lys på nyåret en gang – i Tyskland. Deretter følger andre, aktuelle markeder, uten at noe blir konkretisert nærmere.

Selvkjøringsnivået blir omtalt som «urban level 2» og skal være bra nok til å takle svinger, filskift, vikepliktsituasjoner og rundkjøringer i bytrafikk. Dagens BMW-systemer er allerede rigget for å stoppe og starte ved lyskryss.

Med på lasset følger redesign av bilenes skjermløsinger, tilpasset de nye ferdighetene og mulighetene. 

Automotive News setter videreutviklingen i sammenheng med tilsvarende ambisjoner hos den mest åpenbare konkurrenten, Mercedes-Benz, samt naturligvis Teslas stadig utvidede tillatelser til bruk av selvkjøring i Europa.

Flere fabrikanter, deriblant Ford, har allerede fått godkjent selvkjøring på motorveier, det nye i denne sammenhengen er nettopp urbane miljøer – som er langt mer komplisert.

Selvkjøring

  • Nivå 0: Sjåføren gjør alt selv.

  • Nivå 1: Bilens elektronikk gjør inngrep i kjøringen, for eksempel ved å få den til å akselerere, redusere farten, eller gi små styreutslag. Adaptiv cruisekontroll er et godt eksempel.

  • Nivå 2: Bilen kombinerer langt flere funksjoner, som å styre samtidig som den øker eller reduserer farten. Automatisk parkering er også et typisk eksempel på nivå 2. Fords Bluecruise kalles 2+, selv om det ligger tett opp til nivå 3.

  • Nivå 3: Bilen kjører selv under visse idelle forhold, som en ganske rett motorvei med gode markeringer av kjørefelt. Men sjåføren må være parat til å gripe inn.

  • Nivå 4: Bortsett fra i spesielle tilfeller, som ekstremvær, fikser bilen all kjøring. Men en sjåfør må likevel være forberedt på å ta over kjøringen.

  • Nivå 5: Rattet blir borte. Det er bare å sette seg inn og gi beskjed om hvor du skal.