Elbil24 er en del av Aller Media. Aller Media er ansvarlig for dine data på denne nettsiden. Les mer
Årets Bil 2027:
Første finalist:BMW iX3
Dette er bilen mange BMW-fans har ventet på.
BMW iX3 byr på lang rekkevidde, rask lading, gode kjøreegenskaper og tekniske nyvinninger. Det gjør den nærmest selvskreven som finalist i Årets Bil. Foto: Pål Joakim Pollen
(Elbil24): Dagbladet kårer for 22. året på rad Årets Bil, i samarbeid med DinSide og Elbil24.
25 biler er nominerte til den gjeve prisen, og du kan fortsatt stemme på din favoritt. Bilen med flest stemmer fra leserne blir direkte kvalifisert til finalen og får med seg tre poeng fra folkejuryen.
Dette er den første bilen fra BMWs «Neue Klasse»-satsing, et begrep selskapet også brukte på 1960-tallet. Modellnavnet kjenner vi igjen fra før; det finnes over 4000 av forgjengeren på norske veier, men den nye utgaven er ingen vanlig facelift. Dette er en kraftig reboot, bygget på en helt ny 800 volt-plattform.
Foto: Pål Joakim Pollen
Endelig firehjulsdrift
Forrige iX3 var en glimrende bil som aldri solgte som fortjent. Den kom bare med tohjulsdrift, og det er uaktuelt å kjøpe for mange – særlig i Norge. Her velger rundt 70 prosent firehjulsdrift når de kjøper ny bil.
Første variant ut ble dermed 50 xDrive, med firehjulsdrift, 469 hestekrefter og 645 Nm. Det gir 0–100 på 4,9 sekunder, som holder lenge for de fleste i en SUV på 4,78 meter. Bilen går med andre ord rett inn i segmentet der Tesla Model Y regjerer, om enn i en noe høyere prisklasse.
Det store batteriet på 108,7 kWh, kombinert med god luftmotstand på 0,24, gir bilen en WLTP-rekkevidde på helt opptil 805 kilometer, som er blant de aller beste. 10–80-økta skal ifølge brosjyra gå unna på 21 minutter.
Spesiell skjerm
En nyvinning på iX3 er det BMW har kalt Panoramic i-Cockpit, som i praksis er tre brede skjermer som projiseres som en smal stripe helt nederst på frontruta.
Foto: Pål Joakim Pollen
Du kan skreddersy deler av innholdet etter eget ønske, og du trenger da ikke å flytte blikket fra veien. Det smarte grepet lar BMW leke seg med rattet.
Lekne har designerne også vært da de designet infotainment-skjermen, som har en fasong utenom det vanlige.
BMW-følelse
På veien synes vi BMWs ingeniører har truffet meget godt med tuningen av understellet, der bilen på en meget god måte kombinerer sportslighet og komfort.
BMW har valgt stålfjærer, som gir direkte kontakt med veien, og bilen krenger lite og styrer presist.
På den første prøvekjøringen ble vi også imponerte over hvor finslepen den var i slalåm og på bane, og det er det ikke alltid vi blir når vi kjører biler på denne størrelsen.
Foto: Pål Joakim Pollen
Plass og praktisk
Bagasjerommet er på 520 liter (1750 liter med nedfelte seter), og under panseret er det en frunk på 58 liter. Akselavstand på 2,9 meter gir godt med plass i baksetet.
Her kan du også laste 75 kilo på taket, og bilen kan trekke opptil to tonn hengervekt. Det gjelder også for den nye innstegsmodellen uten firehjulsdrift – iX3 40, som starter på 636 900 kroner.
40 xDrive (firehjulsdrift) starter på 656 900 kroner, mens 50 xDrive, med sterkere motorer og større batteri, tømmer kontoen for minst 736 900 kroner.
BMW har allerede registrert 3300 utgaver av nye iX3 hittil i år, og vi ser på bilen som en verdig kandidat til å vinne Årets Bil 2027. Derfor har har vi valgt den ut som én av sju finalister.
Nettstedet du nå besøker blir i stor del finansiert av annonseinntekter. Basert på din tidligere aktivitet hos oss, vil du få annonser vi tror kan interessere deg.
Du velger selv om du ønsker å endre dine innstillinger
