*Motor-pakka:Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Vi skal ikke påstå at en familie kan klare seg med denne 365 dager i året.
Men kanskje i 355?
En bil som EV2 tvinger nemlig fram en interessant problemstilling – ja, det som bør være et viktig regnestykke for mange i disse tider:
● Skal man basere biløkonomien på de 355 dagene EV2 duger til alt – eller på de kanskje 10 dagene den ikke duger?
Diger hund
Noen familier vil selvsagt bare fnyse av vår påstand. De som er flere enn fire, de som har en diger hund, de som har godt over middels langbeinte tenåringer, de som er helt avhengig av firehjulsdrift for å komme seg trygt hjem.
Vårt poeng er da heller ikke at dette er en bil for alle. Men for langt flere enn mange vil tro. Motor har lenge hevdet at det er på tide å se på de moderne småbilene med ferskt blikk. Sammen med nye VW ID. Polo gjør Kia EV2 nå problemstillingen enda mer aktuell:
● Spørsmålet er ikke hvor stor bil man trenger, men hvor liten bil man faktisk kan leve fint med.
Kia EV2
78 poeng
Endelig ser vi kombinasjonen som gjør en småbil langt mer attraktiv for flere: skyvbare bakseter og frunk. Andre stikkord er høy kvalitetsfølelse, solid rekkevidde og spennende design – men også lav motoreffekt og relativt høy pris.
Komfort 9/10
Generelt gode seter, og spesielt bak, når man kan oppgradere til skyvbare seter (pluss 3200 kroner). Instrumentering og materialer fra dyrere Kia-modeller. Store 19-toms hjul er standard på toppversjonen, GT-line. Det ser bra ut, men støynivået øker, rekkevidden synker, og den blir i overkant stiv.
Design 8/10
Vi har gitt Kia mange designpoeng, fordi de både er utfordrende og praktiske. Det siste gjelder også her, dette er klassens romsligste. Men det blir noe litt krampaktig over lyktedesignet. Typisk Kia-eleganse innvendig, bortsett fra noen merkelige dørhåndtak, med luft der det er normalt å gripe.
Kjøreegenskaper 7/10
Motoreffekt har lite med kjøreegenskaper å gjøre, men her merker man fort at bilen er ganske daff. 135 hester til nesten 1,7 tonn er lite. Vi savner ikke mer i daglig bruk, det er mer at man er blitt bortskjemt med elbiler. Trygg og forutsigbar, men litt distansert styrefølelse, uten småbilsjarmen.
Miljø og forbruk 8/10
Rekkevidde i tetsjiktet i klassen, men andre konkurrenter har lavere forbruk. Kombinasjonen av tyngre og bredere dekk, og mer utstyr, påvirker vekt og forbruk. Det skiller over tre mil rekkevidde mellom utstyrsversjonene med 16-toms og 19-toms hjul. Lading 10-80 prosent på drøye 30 min, er godkjent.
Utstyr 7/10
Tre utstyrspakker til det største batteriet (to til det minste), der du må opp på det mellomste – Exclusive – for å få blant annet varmepumpe, trådløs lader og elektrisk justerbart førersete. GT-line (opp 32.000 fra Exclusive) gir blant annet ventilerte forseter, 360-kamera og bedre lydanlegg.
Praktisk 10/10
Her får vi både skyvbare bakseter og frunk, altså den første småbilen som utnytter elbilens praktiske fordeler helt ut. Det betyr limousineplass i baksetet på hverdagene, og over 400 liter bagasjevolum når det store plassbehovet melder seg. Selv med baksetet skjøvet fram, er det mulig å sitte bak.
Pris 6/10
390.000 for mellomste utstyrsnivå, inkludert Motor-pakka, er drøyt. Det er 6000 kroner mer enn en mye større og bedre utstyrt Tesla Model 3 med bakhjulsdrift og 57 mil rekkevidde. Toppversjonen GT-line koster ytterligere 32.000. Men mange SKAL ha en liten bil, og her får du den ganske komplett.
Driftskostnader 8/10
Serviceavtaler kan tilpasses kundens ønsker om avtalelengde og kilometer per år. Kia er blant de mest erfarne elbilprodusentene, med svært gode garantier og generelt gode produkter. Selv om dette er en splitter ny bil, er det kjente og gjennomarbeide løsninger for batteri, motor og programvare.
Sikkerhet 8/10
Fem stjerner og generelt gode prosenttall i de splitter nye testkategoriene fra Euro NCAP: kjøresikkerhet (betjeningsfunksjoner, kollisjonsputer, setebelter m.m), krasjforebygging (førerstøttesystemer), krasjbeskyttelse (voksne og barn) og sikkerhet etter krasj (alarmfunksjoner, døråpnere m.m.)
Annenhåndsverdi 7/10
Blir et attraktivt nybilvalg i denne klassen, og dermed på sikt også som brukt. Men prisen er høy, svært høy på topputgaven, og en to år gammel EV2 konkurrerer fort mot splitter nye kinesere. Det vil trolig gi et betydelig prisfall. En god nybilgaranti og en anerkjent merkevare trekker derimot opp.
Romslig bagasjeplass
Den effektive plassutnyttelsen i form av de skyvbare baksetene er det viktigste her.
Det gir limousineplass i baksetet og grei bagasjeplass i det daglige – og akseptabel bakseteplass og romslig bagasjeplass de få gangene i året behovet melder seg.
Frunken er ikke stor, men rommer det viktigste: ladekabel, varseltrekant og kanskje et avtagbart tilhengerfeste. Dermed ryddes det tradisjonelle bagasjerommet for alt som ellers koster noen liter volum og en litt mer omstendelig pakkeprosess.
Annonse
MINI-SUV: Kia har klart å lage en voksen og svært praktisk bil på bare drøye fire meter. Her som GT-line, med blant annet 19-toms hjul, som stjeler et par mils rekkevidde.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
SÆRPREG: Kia liker å utfordre litt på desingfronten, og EV2 har noen interessante løsninger, uansett hvilken vinkel du ser den fra.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
Rekkevidde
Så skal det selvsagt mer enn noen praktisk finesser til, før litt blaserte nybilkjøpere vurderer andre biler enn de som kanskje er litt for store og litt for dyre. EV2 samler da også opp enda flere positive stikkord etter Motors test.
● Interiørkvaliteten er på nivå med vesentlig dyrere biler.
● Seter, støy og fjæring gir utmerket langturkomfort.
● Rekkevidden varierer fra bra til klasseledende, avhengig av utstyrsversjon og dekkvalg.
● Den oppnår fem av fem stjerner i de helt nye testkategoriene til Euro NCAP.
● Hengervekten på 750 kg takler både småbåten og turene til sorteringsanlegget – ja, kanskje også utfordringene de 10 dagene i året bilen ellers ikke er stor nok?
FORSKJELLEN: De skyvbare baksetene gir alt fra god til knapp beinplass.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
MAKSIMALT: Med setene i framre posisjon og bagasjegulvet fjernet, åpner det seg et imponerende stort bagasjerom på over 400 liter opp til setekanten.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
DAGLIGDAGS: I hverdagen er det stor nok plass til både helgehandelen, ballnettene og treningsbagene.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
Smidig i trafikken
Og så må vi i farta ikke glemme det kanskje viktigste: At dette fortsatt er en småbil. Selv om man kan få større biler for færre kroner, så er det slik at mange faktisk vil ha en liten bil.
For EV2 er smidig i trafikken, kjapp å spyle over, og parkeringsvennlig utenfor storsenteret.
Annonse
VIKTIG: Liten frunk på 15 liter utgjør en stor forskjell. Med ladekabelen og varseltrekanten her, blir bagasjerommet rent og ryddig.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
BESTE KJØP: Dette er Exclusive, utstyrsversjonen vi baserer testen på. Sammenliknet med GT-line på de øvrige bildene, ser man litt andre og mindre felger, samt litt annen dekor på støtfangeren.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Daff kombinasjon
Det siste, parkeringen, handler mest om støttefunksjoner i form av pipelyder, hjelpestreker og kameraer. Det er mange år siden en småbil besto av så tynne takstolper og store vindusflater at paven kunne kjørt i den.
Før elbilenes tid ville vi karakterisert EV2 som lynrask. Men i dag er nærmere 1,7 tonn og 135 hester en ganske daff kombinasjon. I by- og nærtrafikk er dette lite merkbart, en elbilmotor gir uansett umiddelbart moment fra null.
KVALITET: Dette interiøret kjenner vi igjen fra langt større og dyrere Kia-modeller. Du får litt følelse av stor bil, og sterk følelse av kvalitet.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
DESIGNMISS: Akkurat der hvor det er naturlig å ta tak i døra fra innsiden, er det bare luft ... Merkelig designløsning.Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Annonse
Hovedkonkurrenten
Men den nye generasjonen småbiler er også kompetente langturbiler. Når vi gjør et poeng av at EV2 har plass, komfort og rekkevidde til de lange turene, så hører det også med at den savner kraftoverskuddet i motorveitempo.
Her er hovedkonkurrenten, ID. Polo, langt hvassere med sine 211 hester.
Tilspisset kamp
Om noen uker begynner nedtellingen til årets beste nybilkjøp (her kan du lese resultatene fra fjorårets kåring). EV2 og ID. Polo er nykommere som gjør konkurransen i småbilklassen enda mer tilspisset og interessant.
Men viktigere: Dette er nykommere med egenskaper som gjør at mange bør begynne å tenke nytt rundt bilkjøpet. I hvert fall hvis økonomien i bilkjøpet er det avgjørende.
