Nissan Leaf adalah mobil listrik pertama yang diproduksi secara massal di dunia. Mobil ini dulunya-dan masih menjadi salah satu mobil listrik paling terjangkau, yang menghasilkan lebih dari setengah juta penjualan sejak debutnya pada tahun 2010, tetapi harga jualnya yang rendah juga berarti beberapa sudut harus dipangkas. Selama 15 tahun, Leaf generasi pertama dan kedua hadir dengan baterai tegangan tinggi yang didinginkan secara pasif. Ini berarti tidak ada cairan pendingin yang bergerak di sekitar sel untuk memanaskan atau mendinginkannya, mobil ini hanya mengandalkan aliran udara alami untuk menjaga suhu tetap stabil. Hal ini akhirnya akan berubah setelah model generasi ketiga hadir akhir tahun ini. Tidak memiliki baterai berpendingin cairan bukanlah akhir dari segalanya jika Anda tinggal di daerah beriklim sedang. Namun, saat cuaca dingin atau panas terik di luar, segalanya mulai memburuk. Jarak tempuh, kecepatan pengisian daya, dan kesehatan baterai menurun karena listrik di dalam sel tidak dapat mengalir secepat saat baterai berada pada suhu yang nyaman. Dengan Leaf terbaru, hal ini tidak akan menjadi masalah lagi karena Nissan memutuskan untuk memasangkannya dengan sistem pendingin cair yang dapat menjaga suhu baterai pada tingkat yang ideal. Selain itu, sistem ini dapat mengambil panas dari pengisi daya baterai untuk menghangatkan baterai dan berpotensi meningkatkan jarak tempuh dalam cuaca dingin. Berbicara mengenai jarak tempuh, Nissan mengatakan bahwa Leaf baru akan mampu menempuh jarak antara 186 dan 311 mil (300 hingga 500 kilometer) dengan sekali pengisian penuh, yang mengisyaratkan bahwa akan ada lebih dari satu pilihan baterai yang tersedia. Kami tidak tahu dari siklus berkendara mana angka-angka ini diperoleh. Yang jelas, sesi pengisian daya cepat DC selama 14 menit akan menghasilkan jarak tempuh 155 mil (250 km), yang sama sekali tidak buruk. Meski begitu, kami tidak tahu berapa kecepatan pengisian daya maksimum Leaf. Di bagian powertrain, crossover listrik baru ini (ya, ini bukan lagi hatchback klasik) akan terus menjadi mobil bermesin depan dan berpenggerak roda depan. Pada versi yang paling bertenaga, unit penggerak depan yang didesain ulang, yang 10% lebih kecil dari pendahulunya, menawarkan 214 tenaga kuda yang sama seperti sebelumnya, sementara angka torsi telah naik dari 250 pound-feet menjadi 261 lb-ft. Hal ini tidak akan membuat perbedaan besar di dunia nyata, namun tidak masalah, karena Leaf tidak pernah menjadi mobil listrik yang berkinerja tinggi. Meski begitu, model baru ini akhirnya membuang suspensi belakang torsion beam untuk pengaturan multi-link, yang seharusnya menghasilkan pengalaman berkendara yang lebih baik. Kita akan tahu lebih banyak tentang Nissan Leaf terbaru setelah debutnya akhir tahun ini. Nissan Leaf (2025) multi-link rear suspension
+40 lainnya
