Akhirnya sudah sampai di sini, karena Yamaha telah membunuh mesin empat silinder segarisnya yang legendaris pada motor balap MotoGP. Setelah tim-tim lain di MotoGP meninggalkan mesin inline mereka untuk menggunakan arsitektur V4 yang dominan, Yamaha menjadi tim terakhir yang bertahan. Namun musim lalu, pembicaraan di paddock dan komentar online berpusat pada peralihan tak terelakkan Yamaha ke V4, karena perusahaan Jepang ini sedang bekerja keras membangun mesin prototipe. Hari itu kini telah tiba, karena selama beberapa bulan terakhir tahun ini, Yamaha telah menemukan cukup banyak kemajuan dalam mesin, sesuatu yang mereka harapkan dapat menjadi kompetitif menjelang perubahan peraturan tahun 2027, untuk menurunkan mesin tersebut di motor balap tahun depan. Kita harus menunggu untuk melihat bagaimana kelanjutannya. Tetapi perusahaan tidak hanya menghabiskan jutaan dolar untuk penelitian dan pengembangan untuk proyek-proyek tunggal. Perusahaan-perusahaan ini berharap untuk mendapatkan laba atas investasi. Dan teknologi balap telah lama membuka jalan menuju teknologi konsumen, dengan MotoGP menjadi salah satu jalur termudah untuk beralih dari teknologi balap ke teknologi jalanan. Jadi, hal ini membawa saya pada pertanyaan yang tak terelakkan, karena Yamaha telah menyerah dengan mesin empat silinder segarisnya untuk balap, apakah motor super jalanan dari merek ini akan menjadi yang berikutnya di jalur penerimaan V4? Saya rasa begitu. Dan banyak yang harus dilakukan dengan peningkatan dan penurunan target emisi di Eropa dan rencana EV. MotoGP Yamaha "Mesin inline-four telah menjadi landasan identitas balap Yamaha selama beberapa dekade, memberi tenaga kepada para pembalap legendaris seperti Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, dan Fabio Quartararo," kata perusahaan, seraya menambahkan, "Kombinasi unik antara kelincahan dan penyaluran tenaga yang halus telah menghasilkan banyak kesuksesan: termasuk balapan hari ini di Valencia, inline-four telah berkompetisi di 429 Grand Prix, memenangkan 125 balapan, berdiri di 350+ podium, dan membantu Yamaha meraih 8 gelar pembalap, 7 gelar tim, 5 gelar pabrikan, dan 5 gelar Triple Crown MotoGP." Namun, Takahiro Sumi, General Manager, Motor Sports Development Division Yamaha, melanjutkan, "Inline-four telah menjadi jantung dari filosofi Yamaha selama beberapa dekade. Mesin ini telah memberikan kemenangan yang tak terlupakan dan membentuk reputasi kami dalam hal presisi dan kontrol. Kami bangga dengan apa yang telah dicapai oleh mesin ini dan para rider yang telah mencetak sejarah dengan mesin ini, karena mereka semua telah membentuk warisan balap kami." "Namun, MotoGP terus berkembang, dan kami harus berevolusi bersamanya. V4 mewakili babak baru bagi Yamaha, yang menggabungkan 'Semangat Tantangan' dengan DNA balap kami dan solusi teknis yang diperlukan untuk bertarung di puncak. Tujuan kami tetap sama: untuk memberikan rider kami motor terbaik untuk menang dan untuk memberikan rasa 'Kando' kepada para penggemar di seluruh dunia." Bagian terakhir itulah yang menurut saya menarik, karena Kando berarti "mengekspresikan kepuasan dan kegembiraan yang mendalam yang Anda dapatkan ketika menemukan sesuatu yang memiliki nilai, kualitas, dan performa yang luar biasa." Jadi, sementara para penggemar yang mengalami kando dapat dianggap sebagai mendengarkan Yamaha V4 di lintasan atau menonton para pembalap memenangkan balapan (mudah-mudahan), menurut saya, para penggemar mengalaminya melalui penawaran jalan raya dari merek tersebut, karena R1 dan M1 tidak hanya menjadi sedikit tua di gigi, tetapi empat silinder segaris yang sudah tua benar-benar hanya baik untuk pasar AS dan tidak di tempat lain, karena emisi dan mandat listrik yang ketat mendorong motor ini ke padang rumput. Namun, jalanan adalah tempat Anda menjual sebagian besar sepeda motor. Apa gunanya memiliki sepeda motor balap yang penuh pengalaman jika Anda tidak dapat menjual versi jalanan kepada masyarakat umum? Coba tebak? Tidak ada. Ducati telah menunjukkan jalan ke depan. Tidak hanya Panigale V4 yang merupakan motor kelas atas dari merek ini yang menjadi penghubung langsung ke kehebatannya di MotoGP, tetapi juga memompa semua tenaga kuda Italia yang mengamuk, dengan peningkatan tenaga dari tahun lalu, motor ini masih memenuhi target emisi Euro 5+ yang lebih ketat dan dapat dijual di tempat yang tidak dapat dicapai oleh motor empat silinder segaris milik Yamaha. Mengapa Yamaha tidak mengikuti pedoman yang sama? Sejujurnya, saya pikir kita mungkin hanya tinggal beberapa bulan lagi untuk mendengar bahwa Yamaha R1 dan M1 terbaru sedang dalam tahap pengembangan. Yang ditenagai oleh mesin V4 baru dan dikembangkan dari program balap. Jika tidak, ini akan menjadi momen "bola udara suci" bagi merek ini. Tapi kita harus menunggu dan melihat. Sementara itu, kita akan melihat lebih banyak lagi motor Yamaha V4 baru di MotoGP musim depan, yang tak sabar saya tunggu.