Mengapa Anda Tidak Bisa Mengalahkan Bobot Ringan Mobil?

Kita telah menjadi sangat ahli dalam menipu fisika. Meskipun mobil semakin berat, teknologi untuk menyembunyikan bobotnya semakin baik.

Suspensi adaptif dan aktif, vektor torsi, diferensial elektronik, kontrol traksi dan stabilitas, serta rem dan ban yang lebih baik, semuanya membuat mobil tampak jauh lebih ringan daripada yang sebenarnya. BMW M3 baru memiliki berat sekitar 4.000 pound, tetapi Anda tidak akan percaya dengan cara mobil ini meluncur di tikungan di lintasan.

Namun, menurut pengalaman saya, Anda tidak dapat benar-benar mengalahkan hukum fisika. Kami menyebutnya hukum Newton karena suatu alasan, dan mengendarai mobil yang benar-benar ringan membuat hal tersebut menjadi fokus utama.

Selamat datang di The Rabbit Hole, kolom dua mingguan di mana Editor Senior Chris Perkins mengeksplorasi obsesi terbarunya dengan teknologi otomotif. Dia berbicara dengan yang terbaik dalam bisnis ini untuk memahami bagaimana mobil bekerja dan seperti apa masa depan mobil. 

Mobil ini benar-benar ringan. Ini adalah Porsche 912 tahun 1966 yang direstorasi oleh perusahaan Hungaria, Kamm Manufaktur. Pendirinya, Miklós Kázmér, membeli 912 untuk melakukan apa yang dilakukan banyak orang dengan mobil-mobil ini - mencopot mesin flat-four standar dan memasang mesin hot-rod 911 di dalamnya. 

Tetapi bobot yang lebih rendah dan distribusi bobot yang lebih seimbang dari 912 empat silinder membuatnya terpesona, dan dia bertanya-tanya seberapa jauh dia bisa membawanya. Jawabannya adalah "sangat."

Kamm mengklaim 1.654 pound yang menakjubkan untuk 912C ini. Itu sekitar 700 pon lebih ringan dari Miata baru, dan mobil ini memiliki spesifikasi "touring", lengkap dengan AC elektrik yang bekerja dengan sangat baik. "C" pada 912C adalah singkatan dari serat karbon, dan sebagian besar bodi mobil ini terbuat dari bahan tersebut, kecuali atap dan fender belakang. Kamm akan membuatkan Anda sebuah mobil full-carbon, yang akan mengurangi bobotnya hingga 100 kilogram. 

"Saya tahu bahwa dari mesin 2.0 liter saya tidak akan bisa mendapatkan tenaga yang sangat besar tanpa turbocharger," jelas Kázmér. "Jadi saya harus mengurangi bobotnya."

Kázmér bukan orang pertama yang menghadapi masalah ini. Setiap konstruktor mobil balap, ketika menghadapi batas tenaga yang efektif, harus mencari tempat lain untuk mendapatkan kecepatan. Obsesi Colin Chapman untuk mengurangi bobot mobil berasal dari ketidakmampuannya untuk mendapatkan mesin yang paling bertenaga pada masa-masa awal Tim Lotus.

Dua liter adalah sebesar yang dapat Anda gunakan dengan Porsche Type 616 flat-four sebelum Anda mendapatkan sesuatu yang tidak mau berputar.

Jangan lupa, ini adalah mesin pushrod. Kamm telah melakukan segalanya dengan mesin flat-four ini, dengan output yang diklaim sebesar 190 tenaga kuda pada 6.800 putaran, lebih dari dua kali lipat dari mesin aslinya yang hanya 90 tenaga kuda. Mesin ini memiliki throttle body dan sistem manajemen mesin modern dengan dua mode berkendara, normal, dan "Drive Me Crazy," yang mempertajam peta throttle dan membuka katup buang. 

Ini adalah mesin yang sangat bertenaga mengingat akarnya, tetapi juga bermain di dunia di mana 911 restomod memiliki lebih dari 400 hp. Untuk mendapatkan hasil maksimal dari keseluruhan paket, Anda perlu memangkas bobotnya.

Pada suatu hari di awal musim panas di luar kota New York, hal yang langsung terlihat dari 912C adalah kualitas pengendaraan. Tentu saja, ini sesuai dengan niatnya-Kázmér menginginkan sesuatu yang mirip mobil touring, dan 912C memiliki peredam TracTive yang dapat disetel secara elektronik-tetapi ini juga merupakan hasil sampingan dari bobot yang ringan. Para insinyur sering berbicara tentang siklus pengurangan bobot yang baik.

Bobot yang lebih ringan berarti lebih sedikit kerja yang harus dilakukan oleh suspensi, sehingga Anda dapat menggunakan lebih sedikit pegas, peredam, dan anti-roll bar. Hal ini juga berarti Anda membutuhkan lebih sedikit ban, yang dengan sendirinya mengurangi bobot dan meningkatkan kualitas pengendaraan, begitu pula dengan rem. Manfaat dari pengurangan bobot senyawa itu sendiri.

Saya membawa 912 di jalanan yang saya kenal dengan baik. Jalan-jalan di pinggiran kota ini bisa tersendat dengan sedikit kemacetan, tetapi tidak terlalu jauh dari New York City, dan banyak yang memiliki batas kecepatan 55 km/jam. Jalan-jalan tersebut adalah jalan yang pernah saya lalui dengan mobil saya sendiri-sebuah mobil Volkswagen Golf GTI 2017-mobil teman saya, dan banyak juga mobil pinjaman dari produsen mobil. 

Tidak ada mobil dengan pretensi sport yang membuat gundukan dan ketidaksempurnaan di sini tampak begitu kecil. Anda akan melewati beberapa bagian jalan yang membuat Anda secara naluriah meringis, karena Anda tahu seperti apa rasanya saat terguling. Tapi itu tidak perlu di 912C. Bahkan dengan peredam yang dapat disesuaikan dalam pengaturan yang lebih kaku, motor ini hanya melayang di atasnya.

Menurut saya, di sinilah Anda benar-benar merasakan perbedaannya. M3 yang saya sebutkan di awal mungkin sering terlihat menentang bobotnya, dan memiliki peredaman yang bagus, tetapi kaku. Anda bisa merasakan seberapa besar kerja suspensi untuk menjaga massa tetap terkendali. Sialnya, bahkan GTI saya bukanlah mobil yang berat, tetapi tidak bisa melakukan apa yang dilakukan 912C. Sistem suspensi aktif penuh seperti yang ada di Ferrari dan Porsche jauh lebih dekat dengan apa yang bisa dilakukan oleh mobil yang benar-benar ringan, tetapi sering kali ada saat-saat ketika Anda merasakan bobotnya.

Suspensi, rem, dan ban modern melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mengendalikan bobot, tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya disembunyikan. Pertama kali saya mengendarai Ferrari Purosangue, saya terpesona oleh pengendalian bodinya yang luar biasa, dan sering kali saya lupa bahwa saya sedang berada di dalam sebuah SUV. Namun, saat melakukan pengereman, Anda tiba-tiba merasa bahwa Anda berada di dalam sesuatu yang sangat berat, dan mobil melakukan banyak pekerjaan untuk mengendalikannya. Saya merasakan sensasi yang sama saat mengendarai Taycan Turbo GT, tapi mungkin ini terlalu dibesar-besarkan karena kecepatan mobil yang tak henti-hentinya.

Momen itu tidak pernah datang dalam mobil seperti ini. Dan 912C juga bukan mobil yang lambat-rasio power-to-weight-nya hampir sama dengan Porsche 718 Cayman S. Anda juga tidak akan kesulitan mengimbangi Cayman baru, dengan ban Yokohama berukuran 195 dengan tapak 200 yang memberikan daya cengkeram yang luar biasa, dan rem yang sangat besar sehingga 912C dapat berhenti dengan cepat. 

Mobil Kamm memamerkan bonafiditasnya yang ringan dengan bangga. Kap mesin dan fender depan memiliki transisi yang indah antara serat karbon mengkilap dan cat yang begitu halus sehingga Anda tidak dapat merasakannya dengan tangan. Tutup mesin ditahan oleh dua penahan bergaya motorsport, dan engselnya terbuat dari aluminium yang dibor dengan indah. Tidak ada penyangga atau apa pun untuk menahannya. 

Di dalam, ada trim serat karbon yang cantik untuk kartu pintu, dasbor, dan sandaran kursi yang dipesan lebih dahulu, tetapi tidak sederhana di sini. Ada juga kulit hijau di mobil khusus ini, dan hal-hal kecil seperti sistem audio Bluetooth tersembunyi, pengisi daya telepon nirkabel, dan sistem AC yang telah disebutkan sebelumnya.

Tentu saja, Anda harus membayar mahal untuk mobil ringan ini, €350.000 ($410.000) ditambah biaya mobil donor. Terlalu mahal, kecuali jika Anda memiliki rasa gatal yang sangat spesifik untuk menggaruknya. 

Namun, ini adalah hal yang harus dialami, dan pengingat yang baik tentang apa yang bisa dilakukan penghematan berat badan untuk sebuah mobil. 

Dulu lebih mudah untuk mendapatkan mobil yang ringan. Mini yang asli beratnya hampir tidak lebih dari 1.300 pound, dan itu dianggap sebagai mobil keluarga kecil. Sekarang, mobil ringan adalah mobil spesialis. Anda membutuhkan Miata, atau jika Anda cukup beruntung untuk tinggal di tempat mereka dijual, Alpine A110. Keduanya memiliki berat sekitar 2.400 pound, yang, meskipun rendah menurut standar saat ini, tidak seperti mobil ringan jadul, namun keduanya memiliki keluwesan yang luar biasa dari mobil ringan yang sebenarnya.

Semua mobil ini, mulai dari Miata seharga $30.000 hingga 912C seharga $400.000 lebih, mengungkapkan sebuah kebenaran penting-Anda tidak bisa berlari lebih cepat dari hukum. Hukum Newton, setidaknya.