CEO Scout Motors Scott Keogh mengejutkan saya ketika ia mengumumkan bahwa lebih dari 80% pre-order Scout datang untuk model “Harvester”, yang memakai range extender bermesin bensin. Ini menjadi sinyal pertama bahwa permintaan terhadap kendaraan listrik jarak jauh, atau EREV (extended-range electric vehicle), memang nyata. Untuk memenuhi permintaan tersebut, perusahaan kemungkinan akan lebih dulu meluncurkan versi EREV dari Terra dan Traveler, kata Keogh pada Selasa. Namun versi listrik murni juga tidak akan ditinggalkan. “Niat kami adalah menjalankan keduanya,” kata Keogh dalam wawancara di atas panggung pada BloombergNEF Summit di San Fransisco, merujuk pada EV murni dan EREV. “Kemungkinan besar kami akan memimpin dengan range extender, karena di situlah volumenya.” Sebagai merek listrik baru di bawah Volkswagen Group, Scout berencana memulai produksi Terra dan Traveler di pabrik baru di South Carolina pada 2027. Pada Selasa, Keogh juga mengatakan perusahaan menargetkan peningkatan kapasitas hingga 100.000 unit per tahun dalam waktu tiga tahun. Keogh menyebut teknologi EREV sangat pas untuk pembeli truk listrik pemula yang masih skeptis, yang umumnya khawatir soal jarak tempuh dan pengisian daya. EREV mengurangi kekhawatiran itu dengan menghadirkan generator cadangan berbahan bakar bensin, namun tetap memberikan pengalaman berkendara sepenuhnya elektrik—dengan torsi instan dan akselerasi cepat. Idenya menarik, itulah sebabnya Ram 1500 REV dan Ford F-150 Lightning generasi berikutnya juga akan hadir sebagai EREV. Galeri: Truk Pickup Listrik Scout Terra “Saya kira ini solusi Amerika yang klasik, di mana solusi Amerika biasanya adalah: beri saya semua yang saya inginkan,” kata Keogh. “Jadi 0–60 mph dalam 4,5 detik. Torsinya 1.000 pound-feet, jarak tempuh EV 150 mil dan jarak tempuh total 500 mil, yang lebih dari kebanyakan kendaraan bermesin pembakaran dalam. Jadi kami merasa ini solusi yang cerdas untuk konsumen Amerika terkait, katakanlah, dramanya pasar EV.” Secara teori, memang seharusnya begitu. Konsumen tampak tertarik, dan tampaknya kecil kemungkinan truk listrik murni bisa sepenuhnya menggantikan pilihan bensin, setidaknya dalam jangka pendek. Namun, belum ada satu pun truk EREV yang benar-benar dijual di pasar, dan informasi harga lengkapnya pun belum tersedia. Jika tidak menawarkan penghematan signifikan dibanding opsi listrik murni dan efisiensi yang cukup untuk membenarkan premi harganya, ketertarikan ini bisa cepat meredup. Kabar baiknya untuk Scout, kata Keogh, adalah perusahaan tidak akan “hidup-mati” bergantung pada penerimaan EREV. Karena generator bensin pada EREV tidak harus menggerakkan roda secara langsung, perbedaannya tidak terlalu besar antara model Harvester dan EV murni. Pabrik dan rantai pasoknya fleksibel, kata sang CEO, sehingga jika permintaan Harvester mulai turun, perusahaan dapat dengan cepat meningkatkan produksi EV. “Anda tidak perlu membongkar pabrik, membongkar rantai pasok. Anda bisa mengelola pasar saat naik-turun,” ujarnya. Tim Levin turut berkontribusi dalam peliputan. Kontak penulis: Mack.Hogan@insideevs.com.