Cada petrolhead tiene su "lista" de coches que quiere conducir.Ya sean Porsches o Ferraris, Jaguars o Fords, cada uno tiene sus razones.Aquí enumeramos los coches que creemos que todo el mundo debería conducir al menos una vez:50: BMW M3 (E46)Quizá no sea el mejor coche M, pero casi seguro que es la mejor ganga de coche M que existe.Muchos podrían argumentar que el sonido del motor de 3,2 litros era motivo suficiente para entrar en esta lista, pero también contaba con uno de los chasis mejor equilibrados del sector.49: Ford Model TAquí no porque sea rápido o brillante de conducir (de hecho, es una pesadilla), sino porque es casi con toda seguridad el coche más importante jamás producido, llevando el automovilismo a las masas como ninguno antes, cambiando la forma en que el mundo pensaba sobre los coches.48: Bentley Turbo RTécnicamente no es exactamente brillante, pero ¿qué importa eso en un coche tan encantador y con tanto carácter como éste? Descrito en su día como "un maremoto sobre ruedas", el Turbo R devolvió el respeto por sí mismo a Bentley y lo encaminó hacia su posición de altos vuelos actual.47: Renault Clio WilliamsNo fue el más rápido de los hot hatches, ni siquiera en su día, pero incluso ahora sigue siendo una de las formas más divertidas de ir de un sitio a otro dentro del formato. Ligero, equilibrado y magníficamente comunicativo, es probablemente el mejor hot hatch del mejor creador de hot hatches del mundo.46: Audi QuattroPara los que no vivían en aquella época, es difícil explicar el impacto de este coche, entre otras cosas porque procedía de Audi, una empresa sin antecedentes en la producción de máquinas de conducción seminales. Pero lo fue: la tracción permanente a las cuatro ruedas y un motor de cinco cilindros y 200 CV proporcionaron una de las experiencias de conducción más memorables de la década de 1980.45: Alfa Romeo GTASólo se construyeron 500 unidades especiales de pura homologación, con motores de doble bujía y doble árbol de levas de 1,6 litros, carrocerías de aleación y una masa en seco inferior a 750 kg. Totalmente dominante en competición, pero sencillamente exquisito en versión "Stradale" de carretera, es el mejor Alfa Romeo de la generación de posguerra.44: Ford Focus RS (Mk 1)El Focus RS original era una síntesis asombrosamente acertada de practicidad necesaria, gran potencia y una conducción sencillamente épica. Tan rápido como cualquier superdeportivo y, si puedes encontrar uno bueno, quizás el Ford rápido con mejor relación calidad-precio que puedas comprar hoy en día.43: Jaguar MkIILa gente los asocia con el Inspector Morse dando tumbos por Oxford, pero merecen mucho más. La versión de 3,8 litros ofrecía una potencia y un aplomo excepcionales para hace 60 años, una de las razones por las que eran el arma preferida de todo el mundo, desde los pilotos de berlinas hasta los conductores que se daban a la fuga.42: Willys MBMás conocido como Jeep, es famoso por haber ganado la guerra junto con el Dakota y las lanchas de desembarco, al menos desde la perspectiva quizás algo parcial de Eisenhower. Aun así, si alguna vez te has preguntado cómo llegó a ser así tu todoterreno, todo empezó aquí, con un nombre sobre cuyos orígenes se discute hasta el día de hoy. Lento, incómodo, indestructible.41: Lexus LS400No nos lo podíamos creer. Un Toyota que rodaba (mucho) mejor que un Rolls-Royce, con un motor tan silencioso al ralentí que necesitabas mirar el cuentarrevoluciones para saber que estaba girando. El coche de lujo más extraordinario de su época y, en cierto modo, el Lexus más destacado.40: Honda Integra Type REs increíble ver el culto que se ha ganado este pequeño coupé. Pero Honda estaba en la cima de su poder de ingeniería y el Integra era la máxima expresión de su talento para producir coches brillantes para el conductor. Algunos incluso dicen que es la mejor máquina de tracción delantera de todas.39: Austin 7Nuestra respuesta al Ford Modelo T, el coche que más que ningún otro puso a Gran Bretaña en la carretera. Simple pero maravillosamente realizado, lento pero divertido de conducir, mire uno hoy y verá lo difícil que es no sonreír. Conduzca uno y su sonrisa irá de oreja a oreja.38: Jaguar I-PaceNo sólo se incluye aquí por lo que es, que es un coche eléctrico condenadamente bueno, sino por lo que representa: Jaguar haciendo las cosas a su manera. Durante demasiado tiempo, Jaguar ha seguido el ejemplo de otros (principalmente alemanes). Sin embargo, siempre ha estado en su mejor momento marcando tendencia, no siguiéndola, y solo hay que mirar el XK120, el E-Type y el XJ6 original para darse cuenta. El I-Pace es una vuelta a esa mentalidad. Que dure mucho tiempo.37: Land Rover S1No, no es el primer SUV, pero sin duda es el más influyente. Qué curioso para un coche diseñado con bordes rectos y construido con chatarra de aluminio sobrante de la guerra porque estaba pensado como un parche y era la forma más barata de fabricarlos.36: Porsche Cayman GT4Cualquier generación vale, pero en este caso nos referimos a la primera. Gran parte del déficit de potencia respecto al cacareado GT3 se compensó con una mejor distribución del peso y una menor masa total. Un coche de conducción excepcional por una fracción del precio del equivalente 911.35: Mitsubishi Evo VI Tommi MäkinenEs una pena que coches como éste ya no estén de moda: pocos hacían que su conductor se sintiera más héroe. La inmensa potencia sólo preparaba el terreno: era el equilibrio y la agilidad lo que te hacía sentir como un ganador del WRC. Cualquier Evo es bueno, pero éste era el mejor.34: Porsche 968 ClubsportEn términos de manejo puro, probablemente sigue siendo el Porsche mejor equilibrado. El ligero Clubbie procede de una época en la que Porsche cobraba menos y no más por eliminar equipamiento, lo que convierte a este 968 no solo en una máquina de conducción superlativa, sino también en un modelo sorprendentemente asequible.33: Mercedes-Benz Clase S (W140)La Clase S de las Clases S, el Benz más masivo y cerrado de todos, de una época en la que Mercedes sobredimensionaba sus coches porque podía. El S500, con su potente V8, era el mejor y, además, una máquina de conducir increíblemente eficaz.32: Mazda MX-5Treinta años. Ese es el tiempo que ha pasado desde que Mazda lanzara a la carretera su pequeño y precioso roadster y ese es el tiempo que hemos pasado esperando a que alguien, cualquiera, consiguiera mejorarlo. Algunos lo han intentado, todos han fracasado. Condúcelo y verás por qué.31: Lotus Esprit Sport 300El Elise es un coche mucho más importante, pero éste es el mejor Lotus de calle que he conducido, con la potencia real de su viejo motor de 2,2 litros sacando el máximo partido al mejor chasis de entonces. Quizás el supercoche con motor central más lúcido y sin vicios que se ha creado.30: Dodge Charger 440R/THay una buena razón por la que lo eligieron para la serie de televisión The Dukes of Hazzard en la década de 1980, ya que simboliza todo lo bueno de la mejor época de los muscle cars de Estados Unidos. Los coches con especificaciones de 1968 son los mejores, y el enorme motor de 440 pulgadas cúbicas es una leyenda por derecho propio.29: Bentley 4 1/2 LitreEl epítome del Bentley de época, todo correas en el capó, banderas de la Unión y una cabina que parece la de un biplano de la Primera Guerra Mundial. Difícil de conducir debido a los pedales invertidos y a una caja de cambios no sincronizada, pero si se hace bien, todavía hay pocas experiencias de conducción más placenteras en el mercado actual.28: Aston Martin DBS SuperleggeraTodo lo que un Aston Martin moderno debería ser: magnífico, increíblemente rápido, magnífico de conducir y con un toque de cadencia. Un DB5 moderno, y los elogios son pocos.27: Lotus EliseEl coche que salvó a la empresa. Volviendo a sus raíces y construyendo algo avanzado pero sencillo, rápido pero asequible, Lotus encontró su punto dulce y lo ha estado rentabilizando desde entonces. Un hito en la historia de una de las marcas más importantes y enigmáticas.26: McLaren 720SPodríamos haber tenido cualquier McLaren aquí, pero el 720S es lo que mejor sabe hacer: un coche tranquilo, cómodo y espacioso para largas distancias, y luego un maníaco con un hacha en la mano al pisar un pedal. Maravilloso de camino a las montañas, una locura cuando llegas. El supercoche más amplio.25: Mercedes-Benz 300SLNo se trata sólo de las puertas, aunque esas alas de gaviota son toda una tarjeta de visita. Lo que es, de hecho, es el primer coche con un derecho creíble al título de "supercoche" y uno cuya combinación de rendimiento y civismo en 1954 hizo que todo lo demás en la carretera pareciera instantáneamente obsoleto.24: Citroën 2CV ‘AZ’Un AZ es un coche de principios de los años 50, con un capó ondulado y un motor de 425 cc, cercano a la inspirada visión original y de preguerra del coche. Es uno de los coches más lentos de la carretera debido a sus sólo 12 CV, pero también uno de los más encantadores. Estar descontento y a bordo al mismo tiempo no es posible.23: Ariel AtomCualquiera vale, aunque cuanto más tarde mejor. El más lento te removerá el alma, el más rápido te freirá el cerebro. La experiencia de conducción más intensa que se puede comprar con una suma de cinco cifras. Nuestra elección: el 3.5R, con su manejo ordenado y su maníaco motor sobrealimentado.22: AC CobraLos originales tienen una dirección extraña y un chasis primitivo, incluso para su época, y demasiada potencia para su propio bien. A veces frustrantes y a menudo aterradores, estos iconos angloamericanos son siempre apasionantes.21: Porsche 911 (992)Alguien bastante más rico que yo dijo una vez que tu educación automovilística estaba incompleta hasta que no habías conducido un 911 a fondo. Pero tenía razón, y hoy es igual. Durante 55 años otros han intentado mejorarlo y durante 55 años han fracasado. Ahora como entonces, es la elección por defecto para cualquiera que quiera conducir un auténtico deportivo todos los días.20: Range Rover Mk1No es el primer SUV de lujo (Jeep Grand Wagoneer, saluden), pero sí el que mejor redefine el género. Mira todos esos nuevos SUV de Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce, Maserati y, en breve, Aston Martin y Ferrari. Sus viajes empezaron aquí.19: Ford Sierra CosworthEl Sapphire Cosworth de propulsión trasera es en realidad un poco más agradable de conducir, pero pierde la presencia caricaturesca de la gran escotilla alada del Sierra. Un coche de carreras para la carretera en el sentido más estricto, y tan bueno de conducir como sugiere su nombre.18: Aston Martin DB4 GTUn especial de homologación más elegante que el Sierra y el último Aston de carretera construido específicamente pensando en las carreras. Con el aspecto de James Bond, venía acompañado de una potencia monstruosa, poco peso y un paso por curva que te recordaba para qué sirven las ventanillas laterales.17: Lancia StratosProbablemente odiarías el Stratos la primera vez que lo pruebes. Otros coches no se conducen así. Sentado sobre una distancia entre ejes increíblemente pequeña y diseñado para cambiar de dirección en un instante, es un gusto adquirido. Pero una vez que lo tienes, nunca te abandona.16: BMW M3 (E30)Si un marciano cayera a la Tierra y preguntara el significado de la frase "no es lo que haces, es la forma en que lo haces", no se podría hacer nada mejor que atarlo a un original M3 para explicárselo. Motor soberbio, equilibrio perfecto, experiencia sublime.15: Fiat 500Todo el mundo habla maravillas del Mini, y con razón. Pero el Nuova Cinquecento de Dante Giacosa también tenía cuatro plazas, era mucho más manejable en ciudad y ya estaba a la venta cuando se lanzó el Mini. Más divertido de lo que puedas imaginar con sólo 18 CV.14: Lexus LFAApareció tarde y era diabólicamente caro, pero fue divertido mientras duró. Un chasis increíble propulsado por un motor V10 que todavía puede presumir de ser el mejor utilizado en un coche de carretera. Es una pena que nunca tuviera el sucesor que se merecía.13: Caterham Seven¿Tan visceralmente emocionante como un Ariel Atom? Quizás no tanto, pero casi, y además viene con capota e incluso calefactor si quieres, para que puedas usarlo todo el año. Y ningún coche es divertido aparcado en el garaje.12: Rolls-Royce PhantomDespués de ver el completo Horlicks que hizo de Rover, muchos nos preocupamos por lo que BMW podría hacer con Rolls-Royce. La respuesta fue crear el mejor carruaje de lujo de su época y un coche tan digno de ese nombre como cualquier otro.11: Volkswagen Golf GTI (Mk1)No fue el primer hot hatch, pero sí el coche que lo perfeccionó y marcó la pauta a seguir. Sencillo, robusto, rápido y divertido, parece increíble que a nadie se le hubiera ocurrido antes. Un icono absoluto del diseño automovilístico pragmático.10: Lamborghini MiuraLo sé, se supone que conducir un Miura es una porquería. Pero no hay petrolhead que haya visto la película que no haya soñado con meterse en esa forma inmejorable y hacer como el hombre de los créditos iniciales de The Italian Job. Pero sin la parte de la excavadora.9: Alpine A110Por una vez, una secuela que mejora el original y, mientras tanto, cambia la forma en que un mundo complaciente piensa en el diseño de coches deportivos. Uno de los pocos auténticos iconos de nuestra era y uno de los mejores coches de conducción jamás concebidos.8: MiniSe convirtió tanto en un accesorio de moda como en un ganador del rally de Montecarlo, en una estrella de cine y en un coche de carreras para millones de personas. Sencillo, espacioso, asequible y divertido, fue también el primero en perfeccionar la tracción delantera. Pocos coches de cualquier tamaño han sido más importantes.7: Peugeot 205 GTIA lo largo de los años, suficientes personas han realizado suficientes pruebas para que sea indiscutible que el 205 GTI es la berlina que define no sólo su época, sino cualquier época. Una mezcla vertiginosa de prestaciones, practicidad y conducción escandalosa, envuelta en un estilo emblemático a un precio asequible. Y no hay nada mejor que eso.6: Ferrari LaFerrariPrefiero conducir un P1 en un circuito y prefiero usar un 918 Spyder todos los días, pero el LaFerrari era y sigue siendo el más atractivo y accesible de todos los hipercoches.5: Lotus Elan (Mk1)Al menos dentro de los confines del diseño de coches de carretera, no hay mayor expresión del genio de Colin Chapman que su Elan original. Hermoso, diminuto, ultraligero y rápido, destacaba por un manejo del que aún hoy se pueden extraer lecciones.4: Porsche 911 GT3 RS (997)La mejor versión del mejor deportivo. Es un coche que se puede utilizar, con unas prestaciones de las que se puede disfrutar en toda su gama, con un manejo excepcional y también una conducción fina. Tan emocionante como querrías o necesitas que fuera un coche de carretera.3: Jaguar E-TypeUn hito del diseño: se convirtió en residente permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York, junto a las obras de Picasso, Monet, Cézanne y Degas. Y cumplió con su cometido. Al menos tan rápido como un Aston DB4, y a menos de la mitad de precio.2: McLaren F1El mayor supercoche que ha producido este país. Traspasó los límites mundiales del rendimiento de los coches de carretera más lejos y más rápido que ningún otro. Sin éxito comercial cuando era nuevo, su velocidad, su escasez y su récord en competición hicieron que con el tiempo adquiriera el estatus de auténtica leyenda del automóvil.1: Ferrari F40Ha habido momentos en los que el Ferrari F40 se ha visto superado en mi mente como el mejor coche de carretera que he conducido. Ocurrió hace unos años con el LaFerrari, y muchos años antes con el McLaren F1. Pero una vez que el tiempo permite una verdadera perspectiva, ahí está siempre. El F40.Gira la llave y pulsa el pequeño botón de goma. El caos se desata detrás de ti. Cualquiera que diga que un motor turbo no puede sonar bien nunca ha escuchado uno de estos. Es gruñido y gorgoteo, escupir y estallar, y eso es sólo al ralentí. Si su aspecto no te intimida, el ruido lo hará.Hay que respetar esta máquina, pero también confiar en ella. A diferencia de otros Ferraris fabricados en esa época, incluido el 288 GTO, el F40 es notablemente fiel al límite, por lo que si el impulso llega un poco de repente a la salida de una curva, puedes estar tranquilo porque, en primer lugar, el chasis te avisará en el momento en que la tracción esté a punto de romperse y, en segundo lugar, la dirección redondeará cualquier movimiento en la parte trasera sin necesidad siquiera de levantar el pie.Es el número uno porque, de todos los miles de coches que he conducido haciendo este trabajo, es en el que más pienso. Es en el que más echo de menos estar, del que más ganas tengo de bajarme. ¿Velocidad y agarre? Son incidentales. Es el sentido de la ocasión, la experiencia de conducción totalmente inmersiva; es cada crujido del motor, cada chirrido de la palanca de cambios, cada respiración entrecortada y cada tic de la carrocería cuando te sientas al final del viaje, incapaz de asimilar lo que acaba de pasar.Y sí, también es que este es el último coche de Enzo. Sé que era difícil, sé que le importaban poco sus coches de calle y aún menos quienes los conducían. Pero no me importa. El F40 tiene su rebeldía, su iconoclasia y, aunque nunca le conocí, también lo que imagino que es su espíritu. Para mí, sigue siendo el coche de carretera más emocionante del mundo, aunque ahora esté lejos de ser el más rápido. No sé cómo podrías conducir uno antes de morir, pero créeme, es el que deberías codiciar por encima de todos los demás.Si te ha gustado este artículo, haz clic en el botón Seguir para ver más artículos de Autocar similares.