Il mondo dei motori come lo conosciamo sta cambiando. L'avvento dell'elettrificazione significa che i giorni in cui potremo venerare motori leggendari in futuro potrebbero non accadere. L'industria non ha ancora reso leggendario nessuno dei nuovi motori elettrici che vengono installati nell'ondata di veicoli elettrici, e non osserviamo che questo cambierà presto. È tempo, quindi, di rendere omaggio alle unità del passato e del presente che hanno carattere, classe - e che hanno vissuto a lungo. Ecco le più longeve del lotto: Opel CIH: 1965-1995 (30 anni) Il CIH Opel del ramo europeo di General Motors (GM) era una serie di motori altamente flessibili, con quattro o sei cilindri e dimensioni che andavano da 1,5 litri a 3,6 litri. Le auto più note equipaggiate con il motore Cam In Head di Opel erano Ascona, Kadett e Manta (nella foto). Il CIH ha fatto il suo debutto nella Rekord di seconda generazione e nel 1995 era ancora utilizzato nel SUV Isuzu MU, venduto nel Regno Unito come Vauxhall Frontera. UTILIZZATO IN: CHEVROLET 1700, DAEWOO Royale, HOLDEN: Sunbird, Torana, ISUZU MU. OPEL: Ascona, GT, Kadett (nella foto), Manta, Olympia, Omega, Rekord, Ranger, Saehan Rekord, VAUXHALL: Carlton, Vauxhall Cavalier, Vauxhall Frontera. Ford V8 modulare: 1990-oggi (35 anni) Ford ha ridimensionato i suoi motori a benzina da molto tempo, soprattutto per quanto riguarda le unità EcoBoost. Quindi è facile dimenticare che il V8 di Ford è in circolazione da ben oltre tre decenni. Rifinito in ghisa ma con teste e pistoni in lega di alluminio per risparmiare peso, le sue dimensioni variano da 4,6 litri a 5,8 litri; c'è stata persino una versione V10 da 6,8 litri utilizzata principalmente nella Serie F Super Duty. Altamente adattabile, il motore ha anche alimentato supercar da 240 miglia orarie, con una potenza di 817 CV. Oggi viene costruito nello stabilimento Ford di Windsor, Ontario. UTILIZZATO IN: FORD Serie F, Serie E, Expedition, Mustang, Crown Victoria, Thunderbird, Falcon, MERCURY Grand Marquis, Cougar, Mountaineer, Marauder, LINCOLN Mark VIII, Town Car, Navigator, Continental, Aviator, ROVER 75 V8, MARCOS Mantis, PANOZ Esperante, MG X-Power SV, ZT 260, QVALE Mangusta, KOENIGSEGG CC8, CCR (nella foto), INVICTA S1. Rover V8: 1967-2004 (37 anni) Rover V8: 1967-2004 (37 anni) Questo motore interamente in alluminio era basato sul Buick 215 (nato nel 1960), utilizzato sia nelle Buick che nelle Pontiac. General Motors lo abbandonò per motivi di costi e inaffidabilità, poi lo vendette a Rover, che lo ridisegnò e lo rese molto più affidabile. Con un'eccellente combinazione di potenza, coppia e leggerezza, era presente nelle Rover (come la SD1 3500, nella foto), nelle Land Rover, nelle MG, nelle Morgan e nelle TVR. Iniziando la sua vita come 3,5 litri, finì i suoi giorni come 4,6 litri, come quello montato sulla Range Rover. SE SI ESCLUDONO I SUOI GIORNI DA GM, È STATO UTILIZZATO IN: GINETTA G33, LAND ROVER: Serie IIa, 110/130, Defender, Discovery, Range Rover (nella foto), LEYLAND P76, MGB GT V8, MG RV8, MORGAN Plus 8, ROVER: P5, P6, SD1, TRIUMPH TR8. TVR: 350i, Chimaera, Griffith, V8S. AMC Straight Six: 1964-2006 (42 anni) American Motors Corporation inserì per la prima volta il suo nuovo motore a sei cilindri in linea in una versione speciale della Rambler del 1964, chiamata Typhoon. Nella versione da quattro litri, era una delle caratteristiche migliori della prima Jeep Cherokee e, fino al 2006, veniva ancora montato sulla Wrangler. UTILIZZATO IN: AMC: Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit. JEEP: CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler (nella foto), Wagoneer, PARS KHODRO: Arya, Shahin, RAMBLER: Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon, RENAULT Rambler. Citroen 2CV: 1948-1990 (42 anni) Il bicilindrico raffreddato ad aria di Citroen, di dimensioni comprese tra 375 cc e 602 cc, durò per tutta la vita della 2CV, che sarebbe potuta iniziare nove anni prima se la guerra non si fosse messa di mezzo. Il motore fu utilizzato anche sulle Ami, Dyane e Mehari. Un'evoluzione da 652 cc di questo motore apparve in seguito nella Visa. UTILIZZATO IN: CITROËN: 2CV (nella foto), Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari. Ferrari Colombo V12: 1947-1989 (42 anni) Poco dopo la Seconda Guerra Mondiale, Enzo Ferrari (nella foto al centro) chiese all'ingegnere Gioacchino Colombo cosa avrebbe fatto con un motore da 1500 cc. Colombo rispose che "Maserati ha quattro cilindri, gli inglesi ne hanno sei, Alfa Romeo ne ha otto, quindi noi dovremmo averne 12". Enzo era completamente d'accordo, e il brillante V12 di Colombo che ne risultò fu il cuore di moltissime Ferrari del XX secolo. È apparso nella primissima auto con marchio Ferrari, la 125 S da 1,5 litri, ed è rimasto (dopo decenni di sviluppo e un aumento delle dimensioni a 4,9 litri) fino alla fine della produzione della 412 gran turismo nel 1989. UTILIZZATO IN: FERRARI: 125 S, 250 (nella foto), 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica. Jaguar XK: 1950-1992 (42 anni) Il sei cilindri della XK divenne disponibile al pubblico quando la XK120 (nella foto) entrò in produzione su larga scala nel 1950, e per due decenni successivi fu l'unico motore montato su qualsiasi Jaguar. Nato come 3,4 litri, è diventato piccolo come 2,4 litri e grande come 4,2 litri. Il suo canto del cigno fu l'apparizione nella limousine Daimler DS420 (nella foto). UTILIZZATO IN: DAIMLER: DS420, Sovereign, JAGUAR: 240, 3,4 litri, 420, S-Type (anni '60), E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS, PANTHER: De Ville, Panther J72. Renault Cléon-Fonte: 1962-2004 (42 anni) Chiamato così in onore di una fabbrica in Normandia e della parola francese che indica la ghisa, il Cléon-Fonte è apparso nel 1962 nella vettura sportiva Caravelle (come 845 cc), nel furgone Estafette e nella berlina 8 (nella foto), quest'ultima è stata la prima vettura progettata specificamente per utilizzarlo. La sua ultima apparizione è stata in una Dacia, a quel punto è stato ingrandito fino a 1,6 litri. UTILIZZATO IN: Alpine A110, DACIA: 1100, 1300/1310, DAF: 55, 66, RENAULT: 4, 5 (venduta come Le Car negli USA, nella foto), 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo, VOLVO: 343/345, 66. Alfa Romeo A Doppio Albero A Camme In Testa: 1954-1997 (43 anni) Questo motore a doppio albero a camme in testa è stato utilizzato per oltre quattro decenni nelle Alfa a motore anteriore e trazione posteriore, dalla Giulietta da 1290 cc alla 164 Twin Spark da due litri a otto valvole, uscita di produzione nel 1997. Le Twin Spark a 16 valvole erano basate su un motore successivo progettato da Fiat. UTILIZZATO IN: ALFA ROMEO: 155, 164 (nella foto), 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Romeo, Spider (1966-1994). Ford Kent: 1959-2002 (43 anni) Il nome Kent è utilizzato per un motore che è apparso per la prima volta sulla Ford Anglia ed è stato aggiornato con una testata a flusso incrociato nel 1967. Le versioni successive per le auto a trazione anteriore sono conosciute come Valencia. Lotus e Cosworth hanno utilizzato il Kent come base per i motori ad alte prestazioni, tra cui il doppio albero a camme in testa e il BDA. UTILIZZATO IN: CATERHAM Seven, FORD: Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka (nella foto), Orion, Prefect 107E, LOTUS: Elan, Seven, MARCOS GT, MORGAN 4/4, TVR: 1600M, Grantura, Vixen. Fiat Serie 100: 1955-2001 (46 anni) Il primo motore montato sulla parte posteriore di qualsiasi Fiat fu la Serie 100, che fece il suo debutto in forma di 633 cc nella 600 del 1955. Disponibile in molte dimensioni da allora in poi, è arrivato appena al 21° secolo prima che Fiat lo ritirasse dalla gamma Panda all'inizio del 2001. UTILIZZATO IN: ABARTH Spyder 210 A, AUTOBIANCHI A112, FIAT: 127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda (nella foto), Seicento, Uno, FIAT-ABARTH: 750, 850, 1000, OT, GIANNINI: 1000, LOMBARDI Grand Prix, NECKAR Jagst, OTAS Grand Prix 820, SEAT: 127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda, YUGO 45, ZASTAVA: 600/750/850, Koral. Buick V6: 1962-2009 (47 anni) Questo divenne il primo V6 a equipaggiare un'auto americana prodotta in serie quando fu montato sulla Buick Special (nella foto), come 3,2 litri. I diritti di produzione furono detenuti per breve tempo da Kaiser-Jeep, finché GM non li riacquistò. L'ultima auto tra le tante dell'impero GM a utilizzarlo fu la Buick LaCrosse di prima generazione, che uscì di produzione nel 2009, quando il motore era un 3,8 litri. UTILIZZATO IN: BUICK: Century, Electra, LaCrosse (nella foto), LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special, CADILLAC: DeVille, Seville, CHEVROLET: Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza, HOLDEN: Caprice, Commodore, JEEP: CJ, Jeepster Commando, OLDSMOBILE: 98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado, PONTIAC: Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura. BMC Serie A: 1951-2000 (49 anni) Dalla prima Austin A30 all'ultima Mini classica, la Serie A e la A-Plus, altamente sviluppata ma tecnicamente simile, sono state utilizzate in una sconcertante varietà di auto britanniche di massa. Inoltre, è stata una fonte di energia economica e solitamente affidabile per molte auto sportive a basso volume, per le auto da kit e per le speciali costruite in casa. Originariamente di 803 cc e con una potenza di soli 28 CV, arrivò al massimo a 1275 cc con una potenza di 95 CV, alimentando la MG Metro Turbo. UTILIZZATO IN: AUSTIN: 1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro, INNOCENTI: Mini, Regent, Spyder, MG: 1100/1300, Midget, Mini: Mini (nella foto), Cord, Jem, Marcos, Moke, MORRIS: 1100/1300, Minor, RILEY: Elf, Kestrel 1300, VANDEN PLAS Princess 1100/1300, WOLSELEY: 1100/1300, Hornet. Rolls-Royce Serie L: 1959-2020 (61 anni) La Serie L è il motore più longevo della Gran Bretagna e il secondo V8 di Rolls-Royce. Ha fatto il suo debutto sulle Silver Cloud II (nella foto) e Phantom V e sulla Bentley S2, anche se Rolls-Royce, di proprietà di BMW, non ha più i diritti di utilizzo. Ha iniziato la sua vita come 6,2 litri, con 188 CV, ma è morto nella Bentley Mulsanne, che ha lasciato la produzione nel 2020. Rolls-Royce L-Serie: 1959-2020 (61 anni) Alla fine, equipaggiato con compressori biturbo, quale il 6,75 litri nella Mulsanne Speed (nella foto), erogava 530 CV e una velocità massima di 190 miglia orarie. Il motore ha avuto il suo ultimo giorno di produzione il 1° giugno 2020 ed è stato montato sull'ultima Mulsanne, la speciale 6.75 Edition by Mulliner, di cui sono stati prodotti solo 30 esemplari. Segna la fine di un'epoca: sono stati prodotti circa 36.000 motori della Serie L, e forse la maggior parte di essi esiste ancora oggi in qualche forma. La Mulsanne sarà probabilmente sostituita come ammiraglia della gamma Bentley con, crediamo, una variante ultra-lussuosa del SUV Bentayga, probabilmente alimentata dal motore W12 sviluppato dalla casa madre Volkswagen. UTILIZZATO IN: BENTLEY: Arnage, Azure, Brooklands, Continental (pre-2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, Serie T, Turbo, ROLLS-ROYCE: Camargue, Corniche, Phantom V e VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II e III, Silver Shadow. Ford Windsor V8: 1961-oggi (61 anni) Il Windsor è un V8 di medie dimensioni montato inizialmente sulla Fairlane di quarta generazione (nella foto) e successivamente su molte altre Ford, oltre che sulla Sunbeam Tiger e sulla AC Cobra. Montato per l'ultima volta sulla Ford Explorer nel 2001, non è più utilizzato per nessuna auto di serie, ma Ford le venderà comunque un nuovo motore 'crate' da utilizzare a suo piacimento. Il Windsor nasce come 3,6 litri, ma arriva fino a 5,8 litri nel modello '351W'. Tra le tante auto, questa versione è stata montata sulla Ford LTD Crown Victoria nel 1982-1991 - ma solo per i dipartimenti di polizia. UTILIZZATO IN: AC Cobra (nella foto), CONTINENTAL: Mark 6 (nella foto), Mark 7, FORD: Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, Serie E, Serie F, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada (Nord America), GT40, LTD, LTD Crown Victoria, Mustang, Thunderbird, Torino, LINCOLN: Continental, Mark 7, Town Car, Versailles, MERCURY: Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr, SALEEN: S7, SHELBY GT350, SUNBEAM Tiger. Volkswagen Tipo 1: 1938-2003 (65 anni) Il Tipo 1 era il motore a quattro cilindri piatti raffreddato ad aria progettato per la Volkswagen originale (soprannominata Maggiolino, anche se non fu mai chiamata ufficialmente così) e utilizzato per molti anni in altre piccole VW. Apparve per la prima volta nel 1938 come 985cc (con una potenza di 24 CV) e non smise di essere costruito fino alla fine della produzione messicana del Maggiolino nel 2003. IMMAGINE: Motore 1303 GSR. In questo tardo periodo (nella foto) il motore era un 1,6 litri, con iniezione di carburante, che erogava 51 CV. Oltre al record del motore, l'auto stessa detiene anche il record della più lunga auto di serie 'a forma singola' finora prodotta. UTILIZZATO IN: VOLKSWAGEN: 1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Tipo 1 (Maggiolino), Tipo 2 (Kombi/Microbus/Transporter). Chevrolet Small Block: 1955-oggi (70 anni) Il V8 Small Block è stato utilizzato per la prima volta come 4,3 litri nella Chevrolet Corvette (modello del '58 nella foto) e nella berlina Bel Air, molto più grande, nel 1955, e in seguito è apparso in molte auto e camion GM. Come il Ford Windsor, oggi è disponibile presso GM solo come motore 'crate', acquistabile per mantenere in vita un'auto più vecchia. Si ritiene che la produzione totale sia di oltre 100 milioni di esemplari. UTILIZZATO IN: ACADIAN, BEAUMONT, BUICK Roadmaster, CADILLAC: Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special (nella foto), CHECKER Marathon, Taxi, CHEVROLET: Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe, GMC: Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon, GORDON KEEBLE, HUMMER H1, ISO: Grifo, Lele, OLDSMOBILE: Custom Cruiser, Omega, Starfire, PONTIAC: Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura.
Piace a Tommaso Rossi, Lorenzo Ferrara
Piace a Tommaso Rossi, Lorenzo Ferrara
Piace a Tommaso Rossi, Lorenzo Ferrara