GR GT mungkin baru debut dua bulan lalu, tetapi kami di Motor1 sudah mendapat kesempatan melihat lebih awal mobil sport baru Toyota ini di Tokyo Auto Salon 2026. Toyota memamerkan banyak perangkat teknis menarik, termasuk potongan bodi (cutaway) yang memperlihatkan mesin, gearbox, dan suspensi, plus rangka telanjang yang menonjolkan detail rekayasa cerdas milik GR GT. Kami juga merekam video YouTube lengkap tentang mobil ini, yang bisa Anda tonton di atas. Namun saya ingin memberi pembaca ulasan yang lebih terfokus dan tidak terlalu acak tentang apa yang saya lihat di lantai pameran. Sederhananya: ada banyak detail menarik untuk dibedah—petunjuk nyata tentang bagaimana GR GT mungkin akan terasa saat dikendarai, seperti apa suaranya, dan bagaimana karakter handling-nya. Silakan lihat sendiri. Mesin V8 yang Layak untuk Mobil Halo Mesin GR GT Pertama-tama: powertrain. GR GT memakai mesin V8 4,0 liter twin-turbo bertenaga 641 hp (sekitar 478 kW) yang dipasangkan dengan transaxle 8-percepatan di belakang serta sebuah motor listrik. Buat mata “nerd” saya, V8 ini terlihat seperti kerabat dekat dari mesin tiga silinder GR Corolla, G16E-GTS. Keduanya memiliki bore 87,5 mm dan tata letak cam phaser yang mirip. Meski begitu, ini bukan sekadar G16 yang diperbesar—ada beberapa perbedaan besar. Untuk permulaan, injektor direct injection dipindah ke bagian atas cylinder head, tepat di sebelah busi. Mesin ini juga memakai satu rantai timing berukuran besar, dengan intake cam digerakkan dari exhaust cam. Stroke-nya juga jauh lebih pendek dibanding G16—83,1 mm versus 89,7 mm. Secara visual, mesin ini bahkan terlihat lebih dekat dengan mesin empat silinder Toyota yang belum dirilis, G20E-GTS. Layout injeksi bahan bakarnya serupa, dan turbochargernya juga tampak sangat besar. GR GT turut menggunakan sistem pelumasan dry-sump dengan tujuh tahap scavenge serta selang suplai dan balik oli berukuran raksasa menuju tangki dry-sump. Twin-turbo-nya memakai intercooler water-to-air, melengkapi paket yang benar-benar serius. Transmisi yang Seharusnya Tidak Masuk Akal (Tapi Berhasil) Tenaga dikirim ke belakang melalui torque tube serat karbon menuju gearbox yang dipasang di belakang. Ini bukan transmisi kopling ganda (DCT), melainkan transmisi otomatis yang diadaptasi untuk tugas transaxle. Sistemnya memakai planetary gearset 8-percepatan dengan multi-plate clutch menggantikan torque converter, yang memunculkan tantangan packaging tersendiri. Biasanya, transmisi manual atau DCT menggunakan setidaknya dua poros—input dan output—yang memungkinkan gearbox dan diferensial berada dalam satu unit kompak. Konfigurasi itu juga memungkinkan insinyur “menumpuk” gigi untuk memendekkan transmisi dan menentukan di mana tenaga keluar dari rumah transmisi. Planetary gearset, seperti yang digunakan di sini, cenderung lebih sempit tetapi lebih panjang dan mengandalkan satu poros. Tenaga hanya bisa keluar dari bagian belakang transmisi. Ini jadi masalah bagi Toyota, karena gearbox yang dipasang di belakang pada GR GT sudah didorong sejauh mungkin ke belakang di dalam sasis. Solusinya? Toyota menambahkan counter gear dan mengirim tenaga ke arah depan melalui driveshaft eksternal, yang kemudian masuk ke diferensial sebelum akhirnya menggerakkan roda belakang. Aneh, kan? Tapi ini juga sederhana dengan cara yang elegan. Pendekatan ini menghindari kompleksitas dan bobot DCT sambil tetap menjaga gearbox tetap ringkas. Motor hybrid terintegrasi ke dalam paket kopling, sehingga layout-nya makin sederhana. Secara keseluruhan, ini adalah solusi yang rapi. Aluminium di Mana-mana Berikutnya: sasis. GR GT berdiri di atas struktur yang sebagian besar berbahan aluminium dengan beberapa pilihan material yang menarik. Atap, panel kulit pintu, kap mesin, dan berbagai panel bodi dibuat dari serat karbon daur ulang untuk menghemat bobot, sementara sasisnya mengandalkan kombinasi casting dan ekstrusi aluminium. Sejumlah besar struktur terdiri dari casting aluminium berukuran besar, termasuk shock tower, frame rail depan dan belakang, bahkan bagian atap. Semuanya tampak disatukan lewat pengelasan, bukan direkatkan dengan adhesive. Penggunaan casting aluminium untuk pilar A dan atap sangat menarik, dan itu memberi gambaran soal potensi kekuatan materialnya. Secara tradisional, casting aluminium sangat kaku tetapi bisa rapuh. Namun kemajuan metalurgi dapat mengurangi sisi negatif itu, dan ini mungkin salah satu kali pertama casting aluminium digunakan sedemikian luas untuk struktur rollover dan crash—meski koreksi saya jika keliru. Penggunaan casting aluminium untuk pilar A dan atap sangat menarik, dan itu memberi gambaran soal potensi kekuatan materialnya. Seorang teman insinyur otomotif berpengalaman yang ikut bersama saya di TAS memberi beberapa pengamatan tajam. Di sekitar titik pemasangan suspensi, casting-nya terlihat seolah “dioptimalkan” untuk kekuatan dan kekakuan. Ia juga menduga sebagian cetakan casting mungkin dicetak 3D, melihat tingkat kompleksitas bentuknya yang ekstrem. Sebaliknya, sebagian besar penguat bodi adalah ekstrusi aluminium—murah, kuat, dan mudah diproduksi. Hasil akhirnya kemungkinan adalah platform yang sangat kaku untuk menopang kerja suspensi. Dalam eksekusi, nuansanya terasa lebih Aston Martin ketimbang Toyota, dan itu menarik untuk dilihat. Soal suspensi, Toyota memilih pendekatan yang sederhana. GR GT memakai double wishbone di keempat sudut dengan control arm aluminium tempa. Semua link suspensi belakang dipasang dengan konfigurasi double shear untuk menambah kekuatan, sementara setup depan sedikit lebih sederhana. Ada sedikit karakter anti-dive di depan dan anti-squat di belakang. Syukurlah, tidak ada susunan multi-link yang kelewat rumit untuk diurai di sini. Kesederhanaan ini semestinya berujung pada pengalaman berkendara yang komunikatif—persis seperti yang Anda inginkan dari mobil sport yang serius. Benar-benar Mobil Halo Secara keseluruhan, GR GT terlihat sederhana secara mengecoh. Tidak ada yang terasa terlalu rumit atau “kelewat direkayasa”, yang biasanya menandakan proses iterasi dan penyempurnaan yang panjang. Jika Lexus LFA bisa dijadikan patokan—dan mengingat GR GT kabarnya sudah dikembangkan cukup lama—Toyota kemungkinan fokus menyempurnakan ide-ide yang sudah terbukti, bukan mengejar hal baru demi kebaruan semata. Secara historis, Toyota memakai mobil halo sebagai eksperimen sains material yang bisa melaju di jalan. LFA membawa serat karbon ke sorotan. GR GT bisa melakukan hal serupa untuk teknologi casting aluminium tingkat lanjut. Intinya: saya sangat ingin suatu hari mengemudikan mobil ini. Setidaknya, ini adalah supercar Toyota yang sesungguhnya—baik dari sisi filosofi maupun eksekusi.