Menguji Ban Medan Tangguh Baru dari Kuhmo

Pembaruan: Versi sebelumnya dari cerita ini menyebut Road Venture RT dari Kuhmo sebagai ban "segala medan", padahal Road Venture RT diklasifikasikan sebagai ban "medan berat". Cerita ini telah diperbarui untuk mencerminkan perubahan tersebut.

Ban off-road telah menjadi perbincangan hangat selama lebih dari satu dekade. Semua orang menyukai gagasan tentang alam bebas, memasang satu set ban untuk segala medan pada SUV keluarga mereka dan menemukan cakrawala yang luas di dalam jalur berlian tiga warna. Bahkan jika sebagian besar berkendara itu jelas berbasis trotoar, itu adalah ide yang benar-benar menjual segmen ini.

Tentu saja, saya berbicara tentang pasar ban untuk segala medan yang sangat kompetitif dan padat, yang ditempati oleh BFGoodrich All-Terrain T/A K03, Nitto Ridge Grappler, dan Falken Wildpeak AT4W-pasar yang ingin dimasuki oleh Kumho dengan Road Venture RT yang baru, yang mereka sebut sebagai ban untuk "medan berat".

Raja yang hampir tak terbantahkan adalah BFG K03, dengan Nitto dan Falken berada di belakangnya. Road Venture RT menargetkan Nitto dan Falken, menawarkan ban medan yang agresif dengan kemampuan yang baik, tetapi dengan fokus pada perilaku dan kenyamanan di jalan raya.

Ban ini terlihat lebih agresif dibandingkan ban lain di segmennya, dengan blok tapak yang besar dan tebal. Semua komponen yang khas ada di sana-kompon silika tinggi dan karbon hitam dalam jumlah yang baik untuk meningkatkan daya tahan.

Namun untuk pembeli akhir, umur tapak yang dijanjikan adalah 50.000 mil, dan harganya langsung sejajar dengan Falken dan Nitto.

Kumho mengundang saya ke tempat uji coba Hyundai untuk menguji ban baru ini: Pencucian berpasir, kualitas pengendaraan di jalan raya, lintasan autocross, dan rawa lumpur. Dua dari pengujian tersebut, autocross dan rawa lumpur, memiliki ban pembanding langsung pada Nitto Ridge Grappler, meskipun pengujian pencucian pasir dan kualitas pengendaraan hanya dilakukan oleh Kumho, sehingga sulit untuk membandingkannya.

Tentu saja, autocross sangat relevan dengan off-roader pada umumnya (sindiran keras). Penanganan batas, karakteristik breakaway, dan cengkeraman lateral secara keseluruhan tidak diragukan lagi merupakan faktor penentu bagi beberapa pelanggan yang aneh di segmen ini. Namun, penting untuk dicatat betapa berbedanya Nitto dan Kumho di jalan raya, dan penanganan darurat sangat penting untuk ban yang akan menghabiskan sebagian besar masa pakainya di jalan raya.

Mencicipi kedua ban tersebut pada Ford Broncos standar, Kumho jauh lebih terjamin di jalan raya, meskipun tidak terlalu menyenangkan untuk melaju. Dalam kursus autocross Kumho, sulit untuk membuat Kumho terpancing melakukan hal lain selain understeer yang lembut dan bergerigi.

Kelebihan Pola Agresif, Garansi Tapak 50.000 Mil, Performa Lumpur yang Luar Biasa

Dibandingkan dengan Nitto, Kumho secara signifikan lebih tidak menyenangkan dan lebih terbatas pada gandar depan - sebuah sifat yang biasanya tidak diinginkan pada ban jalan raya. Namun, ban ini hadir dengan kepercayaan diri yang lebih tinggi bagi pengemudi pada umumnya.

Nitto mengibas-ngibaskan ekor Bronco dengan cara yang menghibur, tetapi Kumho memiliki daya cengkeram dan kepercayaan diri yang lebih baik di jalan raya. Hal ini berpasangan dengan baik dengan respons kemudi yang sedikit lebih tumpul yang membuat pengalaman garis lurus yang lebih santai dibandingkan dengan Nitto yang sedikit mengembara.

Di pasir, di mana saya tidak memiliki pembanding, Kumho terasa cukup percaya diri. Di pasir sedang (lebih mirip gurun pasir daripada bukit pasir), Bronco meluncur di atas jalan setapak seperti perahu di atas pesawat, membutuhkan waktu satu detik untuk mencatat input kemudi. Ban mencengkeram dengan baik, hanya saja aneh. Setelah keempat ban meluncur, lebih mudah untuk dibaca, dan berhenti di lubang pasir yang dalam tidak menjadi masalah. Tanpa banyak keributan di penggerak dua roda, Bronco menggali dan dengan cepat kembali ke pelampung itu.

Kemudian, Bronco mengikuti kursus kualitas pengendaraan Hyundai, dengan berbagai gundukan, jenis trotoar, dan retakan yang menantang untuk benar-benar mengekspos kebisingan jalan dan karakteristik ban. Pada kecepatan jalan raya, tapak Road Venture RT jelas lebih senyap daripada BFG K03, dan pada tingkat yang sama dengan Falken Wildpeak AT4W.

Kumho tidak menyediakan ban pembanding, jadi sulit untuk mengatakan dengan tepat seberapa baik kinerjanya, tetapi ban ini bekerja dengan baik. Ban ini mampu meredam benturan dengan keras, membuatnya terasa cukup kaku. Cukup banyak dentuman yang terjadi pada setiap benturan, sehingga memperbesar suaranya. Bagian atas plastik Bronco dan konstruksi keseluruhannya tentu saja memberikan kontribusi, tetapi tidak membuat penampilan yang mengesankan secara keseluruhan.

Kekurangan: Kualitas pengendaraan yang keras saat melewati retakan, respon kemudi yang tumpul, harga yang sesuai dengan pasar

Tempat yang benar-benar terbaik adalah rawa lumpur, di mana Kumho menjebak saya dengan dua Tacoma: Satu dengan Road Ventures dan yang lainnya dengan Nitto Ridge Grapplers. Kumho bersikeras untuk mencoba jalur tersebut dengan menggunakan penggerak dua roda dengan kontrol traksi mati, serta berhenti di rawa.

Perbandingannya sangat kontras - Nitto kesulitan untuk keluar dan dengan mudah memutar ban belakangnya, dan membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke tanah yang kering. Kumho secara ajaib menggali keluar seperti itu hanya gangguan kecil.

Kemampuannya di lumpur benar-benar mengesankan, dan para insinyur di lokasi mengomunikasikan kepada saya bahwa pola tapak yang agresif dan konstruksi ban mencoba menyeimbangkan kemampuan di medan lumpur dan perilaku ban truk yang normal. Ban ini benar-benar bersinar. Setidaknya, dibandingkan dengan Nitto.

Sederhananya, Road Venture RT melakukan tugasnya. Dengan harga sekitar $310 per ban dalam berbagai ukuran, harga yang sesuai dengan segmen lainnya, dan mencoba untuk bersaing secara adil. Jika tidak ada yang lain, ini adalah pilihan bagus lainnya di pasar yang ramai.