Spiritualitas bisa berarti banyak hal. Bisa berupa teologi-ilah-ilah Anda, dewa-dewi, yang ilahi-atau bisa juga filosofi, pendekatan terhadap kehidupan-Tao, keseimbangan, kedamaian. Bahkan bisa juga apa pun yang Anda jadikan spiritual, tindakan sederhana berupa gerakan, pemikiran kritis, atau bau kayu bakar di malam musim dingin.
Spiritualitas adalah memuja dan mengakses sesuatu di luar diri sendiri. Keadaan mengalir, jika Anda mau.
Akan sangat berlebihan jika saya mengatakan bahwa mobil sport yang bagus dapat mencapai semua hal ini. Mungkin tidak tepat jika saya mengatakan bahwa satu-satunya mobil sport yang dapat melakukannya saat ini adalah Mazda Miata . Ini adalah Tao dalam sebuah mobil. Ini adalah keseimbangan dan keindahan, pengekangan dan gerakan, manusia dan mesin.
Saya mempelajari hal ini secara mendalam ketika saya berkesempatan mengendarai ND3 Miata sejauh 1.300 mil di sepanjang tulang punggung California, dari Los Angeles ke Monterey dan kembali. Di sana, saya juga mempelajari kembali kekuatan reparatif dari sebuah perjalanan yang baik.
Miata sangat menarik karena tidak dibuat untuk siapa pun secara khusus. Sekelompok kutu buku di dalam produsen mobil kecil di Hiroshima ini membangunnya untuk ceruk yang sangat spesifik, yang tidak terikat pada opini penggemar yang lebih luas.
Miata adalah pembuat selera, bukan pengikut.
Semuanya dimulai hampir 30 tahun yang lalu di California. Hal-hal yang menarik sudah sangat terkenal:Mazda ingin membuat sebuah roadster dengan gaya roadster Inggris kuno. Dalam sebuah kompetisi desain internal, tim Jepang mengusulkan ide penggerak roda depan, sementara tim California mengusulkan tata letak penggerak belakang yang menjadi NA Miata yang ringan dan ikonik. Dengan tim desain yang dipimpin oleh Tom Matano yang baru saja meninggal, Proyek P729 dikembangkan dengan penuh cinta (bersama RX-7 generasi FD) di jalan raya California.
Miata 'NA'. Miata pertama.
Meskipun NA jelas merupakan upaya global, fantasi yang mendorong proyek ini adalah dari California. Tujuannya adalah untuk membuat mobil sport yang menyenangkan di segala kecepatan dan nyaman untuk touring jarak jauh, memberikan pelarian bagi siapa pun yang mengendarainya. Seperti yang dikatakan Nobuhiro Yamamoto, manajer program ND MX-5 (dan FC dan FD RX-7), "RX-7 adalah mobil sport murni... tetapi MX-5 menyenangkan untuk dikendarai. Anda akan tersenyum."
Tetapi Miata selalu lebih dari sekadar jumlah bagian-bagiannya. Mobil ini mengakses sesuatu yang lebih tinggi, sesuatu yang kinestetik dan kuno. Melalui empat generasi Miata, "sesuatu" ini telah dieksplorasi, tetapi tidak pernah sesempurna sekarang. ND3 Miata adalah Miata yang definitif. Dan California adalah lingkungan Miata yang definitif.
Monterey adalah jantung Pantai Tengah California. Kota ini pernah menjadi ibu kota California yang dikuasai Spanyol pada tahun 1777, dan sekarang menjadi salah satu real estat paling berharga di planet ini.
Kebanyakan orang mengenal Monterey karena Teluk Monterey, akuariumnya, dan kota Carmel-by-the-Sea di dekatnya. Bahkan di tengah kemegahan pantai California yang kaya akan keindahan, Monterey sangat indah. Para penggemar mobil akan mengenalnya sebagai pusat Monterey Car Week, di mana Semenanjung dan Carmel dibanjiri mobil.
Pusat kota Monterey dalam suasana "oh tuhan, apakah mobil membuat saya mabuk?" Hari Minggu setelah pekan mobil tahun ini adalah titik awal saya untuk perjalanan pulang ke rumah sejauh 400 mil. Saya merencanakan rute yang menghindari sebagian besar jalan bebas hambatan, tetapi tidak melalui Pacific Coast Highway. Penghindaran PCH diberlakukan karena dua alasan: Jalan ini tidak terbuka sepanjang jalan, dan PCH bukanlah jalan yang bagus untuk berkendara. Memang indah, tentu saja, tetapi jalan yang tidak banyak diketahui yang terletak di antara Interstate 5 dan Route 101 adalah tempat permata yang sebenarnya.
Dari Monterey, saya dan Miata melaju melalui Lembah Carmel menuju leg pertama: Carmel Valley Road. Jalan ini membentang sejauh 45 mil ke arah tenggara dari Carmel-By-The-Sea dengan renda aspal yang gerimis. Jalan ini merupakan jalan khas California Tengah - sempit, berkelok-kelok dan bergelombang. Tidak ada yang lebih sempurna untuk Miata.
Dari semua tuduhan yang ditujukan kepada ND MX-5, terlalu lembut dan terlalu konyol adalah yang terbesar. Pada iterasi sebelumnya, hal ini memang benar. Tetapi pembaruan pada kemudi dan karakteristik penguncian diferensial telah mengubah Miata dari keanehan yang sedikit tak terduga menjadi tempat tidur air yang sangat menggemaskan dan sangat presisi.
Di atas punggung bukit, perubahan camber, dan retakan, ketenangan tidak pernah dipertanyakan. Kontrol suspensi sangat presisi dan konsisten, namun tidak pernah mengganggu pergerakan Miata secara keseluruhan. Gundukan di tikungan tidak terlalu berpengaruh pada putaran, dan kemudi mengomunikasikan detail dan perubahan beban dengan cukup jelas. Dengan ban Bridgestone dengan cengkeraman rendah, Miata menari dan bergerak, menjadikan jalan raya 40 mil/jam sebagai taman bermain untuk dinamika sasis.
Ups, sedikit saja tekanan rem yang terlalu besar, maka Miata akan berbelok ke arah belakang. Sama halnya, sedikit gas yang terlalu kencang dengan sedikit input kemudi akan memicu terjadinya baby slide. Namun lembah traksi sangat lebar dan lembut, membuatnya mudah untuk memilih apa yang Anda inginkan. Jalan bergelombang yang tidak biasa sepanjang 45 mil menjadi ramah dan mudah didekati seperti Miata. Perlahan-lahan, pasti, meditasi dimulai. Dan hanya setelah trans saya pecah, saya melihat pemandangan luar biasa yang diberikan kepada saya oleh jantung kota California.
Menyusuri Lembah Carmel melalui sungai Arroyo Seco membawa saya ke Lembah Salinas yang lebih luas dan banyak ditanami. Dari sana, saya menghindari jalan raya 101 sebisa mungkin, dan memilih untuk berkendara di sepanjang jalan pertanian dua lajur di luar Greenfield. Namun tak lama kemudian, pesta pun berakhir, dan perjalanan saya di jalan belakang berubah menjadi perjalanan di jalan raya hingga saya bertemu dengan pantai lagi.
Namun, 101 dianggap sebagai koridor alternatif untuk melintasi negara bagian ini. Bagi mereka yang belum tahu, Interstate 5 adalah arteri utama yang menghubungkan California bagian selatan dan utara, melintasi Lembah San Joaquin. Di sebelah barat, 101 berkelok-kelok di sepanjang pantai dan lembah-lembah yang lebih kecil, mengikuti rute jalan raya yang lebih alami dan jauh lebih indah daripada 5. Terakhir, Rute 1, yang lebih dikenal sebagai PCH, melintasi pantai. Rute 1 dan 101 sering kali bersamaan tetapi mengikuti rute yang berbeda.
101 mendahului sistem jalan raya antar negara bagian, tetapi merupakan contoh jalan raya super tahun 1920-an. Jalan ini memiliki kesamaan dengan Arroyo Seco Parkway di Long Angeles sebagai cikal bakal jalan tol yang sangat efisien dan sangat mahal, namun pada akhirnya dibatasi oleh peralatan pada saat itu. Meski begitu, jalan ini merupakan jalan raya yang menyenangkan yang berkelok-kelok dan berkelok-kelok, menyisakan sedikit ruang untuk kebosanan saat mendekati pantai.
Lembah sepi yang dilalui 101 perlahan-lahan menjadi lebih hijau, dan begitu saya tiba di kota pedalaman San Luis Obispo, saya tahu bahwa pantai sudah tidak jauh lagi. Kemudian, Samudra Pasifik menampakkan dirinya sekali lagi, sekitar 156 mil di sebelah selatan Monterey.
Sejauh ini, perjalanan terasa sangat menyenangkan. Berhenti di kota Pismo Beach, yang terkenal dengan bukit pasirnya yang dapat diakses oleh kendaraan dan dikenal sebagai "Ibukota Kerang Dunia," saya menikmati burger keju yang lezat dan memandangi pantai sejenak, sambil mempertimbangkan ND3.
Saya telah menulis dan mengemudikan mobil ini hampir tanpa henti. Saya telah memuji keutamaan mobil sport serupa lainnya selama bertahun-tahun, seperti Subaru BRZ generasi kedua yang luar biasa atau Honda S2000 yang transenden. Bahkan, saya membeli S2000 untuk menggantikan BRZ saya karena saya menginginkan pengalaman olahraga yang paling murni. Namun, ND3 membuat saya berpikir bahwa saya mungkin salah.
Saya melanjutkan pemikiran saya saat saya menuju ke timur dari Pismo Beach, pada bagian akhir perjalanan saya. Rute Negara Bagian 166, yang dikenal sebagai Cuyama Highway, berkelok-kelok melewati Lembah Cuyama dan mengarah ke kota Cuyama. Akhirnya, pada sore hari, saya bisa menjatuhkan diri di puncak dan tersesat dalam romantisme dari semua itu-matahari yang jatuh, ND, dan langit yang tak terbatas.
Perpaduan kualitasnya sangat tepat. Miata ringan dan memiliki wishbone ganda di sekelilingnya-ideal untuk tujuan olahraga. Miata juga dapat dikendarai dengan sangat baik dan memanfaatkan kelembutannya, membuat pengalaman berkendara yang lebih menarik dan transparan. Motor ini juga cukup tenang untuk digunakan setiap hari, cukup melelahkan untuk menjadi berkesan, tetapi cukup nyaman untuk dikendarai sehingga saya tidak takut untuk mengendarainya. Dengan posisi atap terbuka, mobil ini terasa berangin, tetapi tidak melelahkan.
Mesin ND sangat bertenaga, halus, dan bertenaga, sementara shifternya adalah puisi yang menjadi acuan bagi generasi penggemar otomotif untuk menilai setiap transmisi manual lainnya. Kemudi baru ND3 adalah kemudi Porsche yang sangat intuitif, dengan kurva tenaga yang jelas dan umpan balik yang tulus.
Kemudian, tampilannya terlihat segar, modern, dan mungil, meskipun ND sudah berusia hampir satu dekade. Ada seni dan peningkatan dalam desainnya, terasa lebih dari harga atau suku cadangnya. Saya menyukai penolakan Mazda terhadap layar, meninggalkan takometer analog besar di bagian tengah kluster pengukur.
Miata menangkap momen dalam waktu dan secara konsisten melepaskan kembali memori itu kepada pengemudinya. Totalitas gairah menciptakan hal ini; manusia yang menderita karena emosi produk daripada angka-angka yang dihasilkannya. Inilah yang membuat MX-5 menjadi luar biasa. Mobil ini tidak perlu diragukan lagi untuk menjadi yang tercepat, terkencang, dan paling berteknologi maju.
Sungguh luar biasa bahwa pada tahun 2025, ND Miata masih ada. Tidak hanya dalam arti regulasi-emisi, keamanan tabrakan, dan tuntutan konsumen-tetapi juga dalam arti filosofis. Kita berada di dunia pasca-budaya. Orisinalitas dan pemikiran orisinil semakin sulit didapat. Banyak mobil yang kita kendarai saat ini sangat turunan, jarang inovatif, dan hampir selalu evolusioner.
ND adalah dan masih merupakan sebuah revolusi, bahkan jika itu sebagian besar merupakan kebangkitan spiritual yang didasarkan pada ide MX-5 pertama. Tidak ada yang lain seperti Miata.
Saat malam tiba, dan saya berkendara menyusuri lembah California yang sepi, saya merasa bahwa saya akhirnya terhubung dengan ND. Bukan hanya sebagai mobil sport, tetapi sebagai objek terapi. Apa pun ratapan yang ada di dalam diri saya dijawab oleh mobil merah kecil itu. Dan ketika Cuyama Highway menjadi State Route 33, saya menantikan puncak perjalanan: Lockwood Valley Road yang luar biasa.
Sayangnya, jalan itu sudah ditutup. Biasanya, hal ini akan memalukan. Tapi dengan gembira saya menelusuri kembali langkah saya dan kembali ke cakrawala tempat saya baru saja tiba. Saya pikir, sedikit lebih banyak waktu dengan Miata akan sangat membantu saya.
Source: Inilah yang Membuat Mazda Miata Sempurna
