Arranquen sus motores.En 2021, Autocar seleccionó 50 de nuestros motores favoritos para carretera, entre los que se incluyen el V8 de bloque pequeño de Ford, el Lotus twin-cam y el Porsche flat-six refrigerado por aire. En realidad, podríamos haber seleccionado el doble, pero tuvimos que poner un límite.En su lugar, aquí nos centramos en los mejores motores elegidos por los jueces de los premios International Engine of the Year (Motor Internacional del Año) a lo largo de los 20 años de historia del certamen, entre 1999 y 2019. Echemos un vistazo:Mighty Atom 1SZ-FE de tres cilindros en línea y 1 litro de Toyota (1999)La unidad de 1 litro"Mighty Atom" de Toyota reinó en la edición inaugural de los premios al Motor Internacional del Año, alzándose con el premio general y en la categoría "Sub 1 litro". El motor de 998 cm³ y 70 CV del Yaris fue elogiado por su consumo de combustible de 4,7 l/100 km y sus prestaciones. Un juez dijo que 'rinde como un motor mucho más grande pero es increíblemente eficiente'. En octubre de 1999 llegó una versión de 1,3 litros de este motor.ECA1 de tres cilindros en línea y 1 litro del Honda IMA (2000)El motor ECA1 utilizado en el Integrated Motor Assist (IMA) del Honda Insight acabó por delante del V12 de 5,5 litros de Ferrari, el V6 de 2,5 litros de Alfa Romeo y los diésel de 6 cilindros y V8 de 4 litros de 3 litros de BMW para alzarse con la victoria en 2000. Uno de los jueces, nuestro Steve Cropley, lo calificó de "solución elegante que la gente corriente puede permitirse". Con un ligero pie derecho, el motor tricilíndrico de 995 cm³ podía ofrecer hasta 2,4 l/100 km.S54 de seis cilindros en línea y 3,2 litros de BMW (2001)El dominio de Japón sobre el premio al Motor Internacional del Año fue roto (temporalmente) por Alemania, con la brillante unidad de 3,2 litros y seis cilindros en línea de BMW llevándose los honores. Muy a gusto en el E46 M3, el motor desarrollaba 343 CV a 7.900 rpm y 365 Nm de par a 4.900 rpm, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Hemos dicho: "El gruñido de los escapes cuádruples al ralentí da paso a un gemido dentado cuando el seis cilindros en línea asciende hasta su línea roja".N62 de ocho cilindros en “V” (V8) y 4,4 litros de BMW (2002)BMW consiguió otra victoria en 2002, esta vez para su V8 N62 de 4,4 litros. El V8 de 90 grados, totalmente de aluminio y aspiración natural, presentaba numerosos avances tecnológicos, entre ellos el sistema de control variable de válvulas Valvetronic. Entre sus aplicaciones se encontraban los modelos 745i, X5 4.4i Sport, 545i y 645Ci (en la imagen) de BMW. Al comentar su uso en el X5 4.4i Sport, Andrew Frankel dijo que el motor ofrecía "unas prestaciones convincentes". El N62 de 4,4 litros fue ampliado a 4,8 litros y llegó a los Wiesmann GT y Morgan Aero 8.Rotativo Renesis de doble rotor y 1,3 litros de Mazda (2003)En nuestra guía de coches usados del Mazda RX-8, decíamos que el motor rotativo era "caro de mantener, incluso si está en buen estado, y su impresionante capacidad para gastar un depósito de gasolina sólo es secundaria a su insaciable sed de aceite". Sin el beneficio de una bola de cristal, los jueces elogiaron a Mazda por "su pura valentía al perseguir el formato Wankel y hacerlo funcionar", calificándolo de, "suave y fuerte, limpio y compacto".1NZ-FXE de cuatro cilindros en línea y 1,5 litros de Toyota (2004)El premio al Motor Internacional del Año se quedó en Japón, y el sistema híbrido utilizado en el Toyota Prius ganó el título general y tres categorías diferentes. En diciembre de 2004, el Prius fue nombrado Coche del Año 2005 en los Premios Autocar, consiguiendo la victoria más amplia desde que el Ford Focus de primera generación bailara el vals hasta una descomunal victoria de 172 puntos sobre el Vauxhall Astra en 1999. De los 58 miembros del jurado, 37 otorgaron al Prius el primer puesto.S85B50 de diez cilindros en “V” (V10) y 5 litros de BMW (2005)BMW ha ganado 62 trofeos generales y de categoría desde los primeros premios al Motor Internacional del Año en 1999, con la victoria en 2005 dando el pistoletazo de salida a cuatro años de dominio. El V10 de 5 litros inspirado en la F1 es uno de los mejores motores de todos los tiempos, ya que desarrolla 507 CV. Este fue el último BMW M5 propulsado por un motor de aspiración natural, y una forma de despedirse con un estilo desenfrenado y lleno de carácter.S85B50 de diez cilindros en “V” (V10) y 5 litros de BMW (2006)El V10 de 5 litros fue lo suficientemente bueno como para hacerse con otro título en 2006. Dijimos: "El V10 mastica las marchas y el limitador de 8.200 rpm parece muy pesimista. El refinamiento mecánico es soberbio y esa es la clave del potencial cotidiano del coche. A pesar de los 4,7 segundos de 0 a 100 km/h que se le atribuyen, los 15 segundos de 0 a 200 km/h ligeramente ridículos y el hecho de que si no estuviera limitado a 250 km/h se pasearía hasta los 330 km/h, este coche es totalmente dócil y tiene un chasis más adecuado para explotar ese aliento que su predecesor."N54B30 Twin Turbo de seis cilindros en línea y 3 litros de BMW (2007)Este fue un buen año para BMW, con su 3 litros biturbo coronado ganador absoluto, mientras que el 2,5 litros de seis cilindros en línea se llevó el premio al Mejor Motor Nuevo y el V10 de 5 litros el de Mejores Prestaciones. Al reseñar el motor del BMW 335i, dijimos: "La mayor parte del tiempo [es] realmente excepcional. Si no lo supiera, sería casi imposible decir que el motor está turboalimentado".N54B30 Twin Turbo de seis cilindros en línea y 3 litros de BMW (2008)Otro buen año para BMW, con el seis cilindros en línea biturbo de 3 litros ocupando el primer puesto por segundo año consecutivo. También ganaron en su categoría el V8 de 4 litros de BMW (de 3 a 4 litros), el V10 de 5 litros (por encima de 4 litros), el diésel biturbo de 2 litros (Mejor Motor Nuevo) y el motor BMW-PSA de 1,6 litros (de 1,4 a 1,8 litros). En su momento, la unidad germano-francesa se utilizó en los Mini Cooper S y Clubman, y en los Peugeot 207 y 308.TSI de cuatro cilindros en línea y 1,4 litros de Volkswagen (2009)El dominio de BMW termina con el TSI de 1,4 litros de Volkswagen llevándose los honores en los premios al Motor Internacional del Año 2009. Además de la victoria general, el motor con compresor y turbocompresor fue nombrado Mejor Motor Ecológico y Mejor Motor en la categoría de 1 a 1,4 litros. La foto muestra al Dr. Ruediger Szengel, responsable de desarrollo de motores de gasolina del Grupo Volkswagen, recibiendo el premio.TSI de cuatro cilindros en línea y 1,4 litros de Volkswagen (2010)El TSI de Volkswagen volvió a triunfar en 2010. El uso de un compresor y un turbocompresorle daba una entrega de potencia lineal, similar a la de un potente motor de admisión normal. En su momento, la unidad se utilizó para propulsar a modelos como el Seat Ibiza FR y Cupra, el VW Polo GTI y el Skoda Fabia vRS. El MultiAir de 1,4 litros de Fiat fue nombrado Motor Nuevo del Año.TwinAir de dos cilindros en línea y 875 cm³ de Fiat (2011)El motor TwinAir de 0,9 litros de Fiat fue un merecido ganador en los premios al Motor Internacional del Año 2011. El motor bicilíndrico turbo, totalmente nuevo, producía unos potentes 85 CV y 145 Nm de par desde tan solo 1.900 rpm para ofrecer unas prestaciones vivas acompañadas de una banda sonora burbujeante. Había un problema: el ahorro de combustible. Fiat afirmaba unos optimistas 3,4 l/100 km, pero muchos propietarios luchaban por conseguir la mitad de esa cifra.EcoBoost de tres cilindros y 1 litro de Ford (2012)“Nadie ha construido nunca un motor de tres cilindros como éste. Es uno de los motores técnicamente más avanzados y eficientes que hemos diseñado nunca”, dijo en 2012 Joe Bakaj, jefe global de ingeniería de trenes motrices de Ford. “El nuevo motor introduce muchas tecnologías nuevas que podrían formar parte del ADN de los futuros motores Ford”. El B-Max fue el primer coche en equipar el motor más pequeño de la historia de Ford.EcoBoost de tres cilindros y 1 litro de Ford (2013)El motor EcoBoost de Ford volvió a ganar en 2013. El motor de gasolina de tres cilindros y 1 litro, diseñado y fabricado en el Reino Unido, logró la puntuación más alta en la historia de los premios al Motor Internacional del Año. En aquel momento, Ford dijo que iba a duplicar la producción del motor para satisfacer la demanda. Lo calificamos de "cambio de juego", ya que demostraba cuánta vida le queda al motor de gasolina.EcoBoost de tres cilindros y 1 litro de Ford (2014)Ford volvió a ganar en 2014, y Dean Slavnich, copresidente de los premios al Motor Internacional del Año, afirmó: "El motor EcoBoost de 1,0 litros es uno de los mejores ejemplos de ingeniería de cadenas cinemáticas". Años más tarde, Ford reembolsaba íntegramente el dinero a miles de clientes afectados por fallos repentinos de los motores EcoBoost. Esto siguió a una investigación de la BBC, que descubrió que cientos de motores se habían sobrecalentado.B38 de tres cilindros en línea y 1,5 litros de BMW (2015)BMW volvió a la carga en 2015, cuando su motor tricilíndrico de 1,5 litros fue nombrado ganador absoluto en los premios anuales. Combinado con un motor eléctrico en el i8, el B38 también fue nombrado Mejor Motor Nuevo y ganador en la categoría de 1,4 a 1,8 litros. También hubo victorias de clase para Mercedes-AMG, Tesla, Ferrari y McLaren, mientras que el EcoBoost de Ford se impuso en la categoría de 1 litro.F154 de de ocho cilindros en “V” (V8) y 3,9 litros de Ferrari (2016)Prepárese para un tetracampeonato de Ferrari, ya que 2016 marcó la primera de cuatro victorias generales consecutivas para su motor V8 biturbo de 3,9 litros. Hubo cuatro triunfos en el primer año, incluidos los premios al motor de altas prestaciones, al motor nuevo, a la categoría de 3 a 4 litros y al premio general. Graham Johnson, copresidente de los premios, declaró: "Es un paso de gigante para los motores turboalimentados en términos de eficiencia, rendimiento y flexibilidad".F154 de de ocho cilindros en “V” (V8) y 3,9 litros de Ferrari (2017)“Realmente es el mejor motor que se produce en la actualidad y será recordado para siempre como uno de los grandes de todos los tiempos", continuó Johnson. Alabamos el motor por no tener ningún lag detectable y por su naturaleza ávida de revoluciones, un rasgo normalmente reservado a las unidades normalmente aspiradas. El motor produce 670 CV en el 488 GTB y, sin embargo, puede lograr una cifra oficial de eficiencia de combustible combinada de 9,5 l/100 km.F154 de de ocho cilindros en “V” (V8) y 3,9 litros de Ferrari (2018)Un motor como éste merece un mayor detalle. El F154 CB del 488 GTB es un V8 de 3,9 litros con un ángulo de bancada de 90 grados, cigüeñal plano, diesel de cilindros sobrecuadrados y dos turbocompresores IHI twin-scroll, uno para cada bancada de cilindros. Utilizado desde el California T hasta el SF90, su potencia oscilaba entre 560 CV y 780 CV, con un par motor entre 755 Nm y 800 Nm.F154 de de ocho cilindros en “V” (V8) y 3,9 litros de Ferrari (2019)Dijimos: "El mayor logro de Ferrari es hacer del 488 GTB el mejor motor turboalimentado de producción. Varios fabricantes han pasado recientemente de la aspiración natural a la turboalimentación, pero entre ellos, el motor del 488 destaca por el escaso lag que presenta y por lo convincente que resulta el aumento de la velocidad hacia el extremo superior, ya que traquetea hasta el limitador de las 8.000 rpm, cuando parece que apenas ha salido de la gama media."