Ha pasado poco más de un año desde que Toyota fabricó un GR86 turboalimentado con tracción total, y ahora Subaru sigue sus pasos. La recién creada Oficina de Planificación de Vehículos Deportivos está desarrollando un BRZ con suspensión elevada para competir en el Campeonato de Rally de Japón. Aún no se han revelado las especificaciones técnicas completas de este nuevo modelo de Subaru, pero sí sabemos que el coche de rally dispondrá de motor turboalimentado y que contará con tracción a las cuatro ruedas. Hay mucho que analizar a partir de la única imagen promocional publicada este fin de semana por Subaru durante la primera prueba de la serie Super Taikyu 2026. Aunque se basa en el BRZ, el coche de rally presenta una carrocería revisada con pasos de rueda sobredimensionados y un enorme alerón trasero. También se puede apreciar una toma de aire en el techo y lo que parecen ser salidas de aire verticales en el capó. El BRZ elevado cuenta con una generosa distancia al suelo, un amplio recorrido de suspensión y neumáticos anchos en ambos extremos. Subaru también ha rediseñado el paragolpes delantero, y nos recuerda mucho a la versión preparada del Miata. Aún no podemos ver la parte trasera del coche, pero parece que los voladizos son mucho más cortos, mientras que los pilotos traseros también parecen ser diferentes. Aún no está claro cuánto se ha conservado del coche de serie, pero Subaru sí ha confirmado que se mantiene la distancia entre ejes. Como es de imaginar, diseñar un coupé deportivo con una configuración de tracción total que nunca estuvo pensada para él plantea retos de diseño. Añadir un turbocompresor introduce aún más complejidad. Por muy emocionante que sea todo esto, no os hagáis ilusiones con una versión de producción. El BRZ de altura elevada es estrictamente un coche de rally, y Subaru no ha hecho ninguna declaración oficial sobre un posible modelo de carretera. Sin embargo, la marca japonesa afirma que el objetivo de su Oficina de Planificación de Vehículos Deportivos es conectar a los equipos que trabajan en coches de calle con los del ámbito del mundo de la competición del automovilismo. Así las cosas, teniendo en cuenta que la Oficina de Planificación de Vehículos Deportivos acaba de crearse, no deberíamos esperar un producto homologado para circular por carretera a corto plazo. Puede que ya sea demasiado tarde para el BRZ actual, dado que la segunda generación lleva casi seis años en el mercado. No obstante, una colaboración más estrecha entre los ingenieros que trabajan en coches de carretera y de competición debería dar resultados prometedores. Mientras tanto, el BRZ de especificaciones de rally, con motor turbo y tracción total, se presentará en algún momento durante la primera mitad del Campeonato de Rally de Japón de esta temporada 2026.