Coincidiendo con el centenario del primer Bentley Super Sports, la marca británica revive uno de los nombres más legendarios de su historia con el Continental GT Supersports, la versión más radical del gran turismo británico. Se trata de uno de los Bentley más extremos jamás producidos. Monta el conocido motor V8 biturbo del Grupo Volkswagen con 666 CV y es un vehículo de propulsión trasera. Sólo se producirán 500 ejemplares numerados, se podrá encargar desde marzo de 2026 y el inicio de las entregas se producirá durante los primeros meses de 2027. Chasis rediseñado El Supersports marca un cambio técnico para Bentley. De hecho, es el primer Continental GT con propulsión y una configuración biplaza, señales de una clara elección hacia la máxima pureza de conducción. Galería: Bentley Continental GT Supersports Bajo el capó se encuentra el renovado bloque 4.0 V8 biturbo, mejorado con turbos más grandes, culatas reforzadas y una gestión térmica evolucionada. El motor entrega la potencia más alta jamás vista en un V8 de Bentley y trabaja junto a una transmisión automática de doble embrague ZF de ocho velocidades con relaciones de cambio específicas. Para apoyar la motricidad se encuentran un diferencial trasero de deslizamiento limitado con control electrónico y el sistema de reparto selectivo del par Torque Vectoring. Asimismo, hay que citar el tren trasero directriz, que mejora la dinámica y la agilidad del vehículo, sobre todo en curvas lentas o de radio corto. Bentley Continental GT Supersports Las prestaciones oficiales hablan de un 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de alrededor de 310 km/h. Pero más que los números, es la experiencia de conducción la que representa el cambio, al menos según los ingenieros ingleses. Gracias al chasis aligerado, la calibración específica de las suspensiones y el control electrónico de estabilidad desconectable por completo, el Supersports promete un comportamiento inédito para un Bentley de carretera. Alma de competición El Continental GT Supersports adopta componentes técnicos de alto nivel: frenos carbocerámicos de 440 mm, escape Akrapovic de titanio y llantas forjadas de 22 pulgadas desarrolladas con Manthey Racing. Los neumáticos son los Pirelli Trofeo RS y las fuerzas laterales pueden alcanzar los 1,3 G, aproximadamente un 30% más que en el Continental GT Speed. La aerodinámica ha sido completamente rediseñada. El frontal presenta el splitter más grande jamás montado en un Bentley de serie, acompañado de faldones laterales y un alerón trasero fijo. El resultado es una carga aerodinámica superior a 300 kg en comparación con el GT Speed y una distribución del peso más equilibrada. El techo de fibra de carbono y la eliminación de los asientos traseros contribuyen a reducir la masa total y bajar el centro de gravedad. Bentley Continental GT Supersports, interior En el interior, la transformación es igualmente notable. Como ya he comentado antes, el Supersports ofrece sólo dos asientos, que son más bajos y envolventes, ofrecen una estructura de fibra de carbono y presentan acabados en cuero, Dinamica y fibra de carbono brillante. Cada ejemplar estará numerado individualmente y el programa Mulliner ofrecerá amplia libertad de personalización, desde libreas Design Theme bicolores o tricolores hasta combinaciones cromáticas internas en 22 tonalidades de cuero. ¿El precio? Qué gran pregunta sin respuesta...
