Das Center of Automotive Management (CAM) bewertet Innovationsstärke über "Serien-Innovationen", also technische Neuerungen, die für Endkunden bestellbar sind. Gezählt werden nur Innovationen, die auf mindestens einem relevanten Pkw-Markt wie Europa, USA oder China in Serie verfügbar sind.

Im "Electromobility Report 2026" hat das CAM für den Zeitraum 2021 bis erstes Halbjahr 2026 insgesamt 910 Serien-Innovationen von 38 Herstellergruppen erfasst und bewertet. Daraus entstehen Ranglisten, die sowohl längerfristige Indexpunkte als auch eine Halbjahreswertung abbilden.

Diese Methodik erklärt, warum das Ranking nicht Patente, Prototypen oder Ankündigungen belohnt, sondern marktreife Technik. Das Innovationsranking misst also konkrete Produktumsetzungen – nicht automatisch Verkaufsstärke oder Profitabilität.

Wer vorne liegt

Über den Gesamtzeitraum 2021 bis erstes Halbjahr 2026 führt Geely das Ranking mit 207 Indexpunkten an. Dahinter folgt der VW-Konzern mit 204 Indexpunkten, BYD liegt mit 192 Indexpunkten auf Rang drei.

Mercedes-Benz ist laut CAM der größte Aufsteiger gegenüber dem vorherigen Ranking und verbessert sich von Rang sieben auf Rang vier. BMW landet in dieser Auswertung auf Rang fünf, Tesla rutscht auf Rang elf ab und liegt damit erstmals seit Start des Elektro-Rankings 2016 nicht mehr in den Top 10.

In der Halbjahresbetrachtung (erstes Halbjahr 2026) nähern sich mehrere Hersteller an. Auf Basis von 120 bewerteten Serien-Innovationen erreichen Mercedes-Benz und BYD jeweils rund 40 Indexpunkte, der VW-Konzern folgt knapp dahinter mit 39.

Bei VW macht es die Masse

Beim VW-Konzern kommt die Halbjahres-Position vor allem durch die Menge zustande. Mit 24 Serien-Innovationen brachte Volkswagen im ersten Halbjahr 2026 laut CAM mit Abstand die meisten Neuerungen auf den Markt.

Ein Beispiel aus dem Effizienzfeld ist der VW ID.3 Neo. CAM nennt hier einen neuen APP350-Elektromotor, einen effizienteren Antriebsstrang und ein intelligentes Thermomanagement; in der Folge steigt die WLTP-Reichweite der 79-kWh-Batterie auf 629 Kilometer bei einem Verbrauch ab 14,3 kWh/100 km.

In der Logik des Innovationsrankings zahlt so ein Paket mehrfach ein, weil verschiedene marktreife Änderungen im Antriebssystem und Thermomanagement als Serien-Innovationen erfasst werden. Genau deshalb kann ein Volumenhersteller über viele Modell- und Techniklinien hinweg auf hohe Stückzahlen im Innovationsoutput kommen.

Mercedes punktet mit Qualität

Mercedes-Benz erzielt die hohe Halbjahreswertung trotz deutlich geringerer Anzahl an Neuerungen. Das CAM führt 14 Serien-Innovationen an, bewertet sie aber als besonders "hochwertig", was in der Indexlogik zu einer starken Punktzahl führt.

Als Beispiele nennt das CAM hohe Reichweiten in verschiedenen Segmenten, etwa bei EQS und VLE. Dazu kommt bidirektionales Laden, das im Report als Vehicle-to-Home (V2H) und Vehicle-to-Grid (V2G) eingeordnet wird.

Der Unterschied zu VW ist damit weniger ein Widerspruch als ein anderes Profil. Während VW über viele Serien-Innovationen Breite erzeugt, zielt Mercedes auf wenige, stark gewichtete Einzelinnovationen – und landet damit im Halbjahr trotzdem ganz vorn.

Welche Felder gerade zählen

In der aktuellen Auswertung liegen die Innovationsschwerpunkte laut CAM vor allem bei Reichweite, Ladeleistung und Verbrauch sowie beim Elektro-Ökosystem. In diese Kategorie fallen neben Effizienzmaßnahmen auch Funktionen wie bidirektionales Laden.

Beim Schnellladen nennt das CAM BYD als Vorreiter mit "Flash-Charging" und verweist auf den Denza Z9 GT mit bis zu 1.500 kW Ladeleistung über einen einzigen Ladeanschluss. Für die europäische Version werden rund neun Minuten von 10 auf 97 Prozent angegeben, auch bei minus 30 Grad Celsius.

Geely wird im Report ebenfalls mit einer Schnellladeleistung verknüpft: Beim Lynk & Co 10+ nennt das CAM optimiertes Ultra-Schnellladen und eine Ladezeit von unter neun Minuten von 10 auf 97 Prozent. Solche Werte zeigen, warum Ladeperformance derzeit zu den stärksten Stellhebeln in der CAM-Wertung gehört.

Output ist nicht gleich Zukunft

Parallel zur E-Mobilitätswertung zeigt eine CAM-Studie zur Connectivity, wie stark die Perspektive von der Messgröße abhängt. Im Connected-Car-Innovationsindex (CCI) für 2021 bis 2025 liegen Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW beim Innovationsoutput vorn.

In der "Connected Car Readiness" (CCR), die die Fähigkeit für softwaredefinierte Fahrzeuge (SDV) bewertet, kehrt sich das Bild teilweise um. Xpeng und Xiaomi erreichen jeweils 97 Prozent, Tesla, Nio und Li Auto liegen bei jeweils 93 Prozent; BMW kommt auf 80 Prozent (Rang 10), Mercedes auf 73 Prozent (Rang 12), Volkswagen auf 47 Prozent (Rang 14).

Die CAM-Studie begründet diese Lücke mit dem Wandel von Hardware- zu Software- und Service-Innovationen. Genannt werden unter anderem OTA-Updates, KI-basierte Assistenten und SDV-Plattformen – und damit genau die Ebenen, auf denen sich E-Auto-Innovationen künftig weniger über einzelne Komponenten, sondern stärker über die Update- und Ökosystemfähigkeit eines Fahrzeugs entscheiden.