Der Eintrag beim Amt der Europäischen Union für geistiges Eigentum (EUIPO), der europäischen Behörde für Markenrechte, ist ein konkreter Hinweis, dass Volkswagen den Modellnamen tatsächlich nutzen möchte. Solche Anmeldungen sind zwar kein Beweis für ein fertiges Serienauto, aber sie sind ein klares Signal in Richtung Vermarktung. Dass der Name "ID. Up" jetzt auftaucht, passt zudem zeitlich zum anvisierten Modellstart im Jahr 2027.

Warum ausgerechnet Up?

Bemerkenswert ist, dass Volkswagen damit nicht nur die "ID."-Familie erweitert, sondern einen früheren Kleinwagen-Namen wieder hervorholt. VW koppelt den Namen zugleich an den Preisanker von rund 20.000 Euro und setzt damit früh eine Erwartung an Positionierung und Zielgruppe.

Der Up war bei Volkswagen von 2011 bis 2023 im Programm und wurde zuletzt auch als e-Up angeboten, also als vollelektrische Version. Diese Vorgeschichte liefert dem ID. Up eine direkte gedankliche Abkürzung. Kunden müssen den Namen nicht erst lernen, obwohl das Auto technisch ein neues Kapitel aufschlägt.

Die Studie ID. Every1, die Volkswagen im März 2025 gezeigt und die den ID. Up vorweggenommen hatte, ordnet den künftigen Elektro-Kleinstwagen zudem klar als Alltagsauto ein. Die Studie misst 3,88 Meter und ist damit rund 28 Zentimeter länger als der frühere Up. Gleichzeitig verspricht Volkswagen vier Sitzplätze und nennt für die Studie 305 Liter Kofferraum. Damit wird der Name "Up" nicht als Retro-Gag verwendet, sondern für ein Auto, das im Alltag spürbar mehr Platz bieten soll als der Vorgänger.

ID. Up statt ID. Lupo

Mit "ID. Up" hält Volkswagen an seiner Linie "bekannter Name plus ID." fest, statt einen Namenswechsel zu riskieren. Damit bleibt er im Fahrwasser der jüngsten ID-Neuvorstellungen, die Beinamen wie Polo, Cross oder Tiguan tragen. Die Botschaft ist klar: Der Zusatz "ID." markiert den Elektroantrieb, der Kernname soll Orientierung geben.

Der Vergleich zum ebenfalls naheliegenden "ID. Lupo" zeigt, wie eng Volkswagen den Namen mit realer Modellhistorie verknüpft. Den Up gab es bis 2023 und als e-Up auch elektrisch. Der Lupo ist deutlich älter, als reiner Verbrenner weiter weg und hätte vermutlich eine andere Erwartungshaltung geweckt.

Volkswagen verknüpft den Namen nicht nur mit Tradition, sondern auch mit einem klar umrissenen Technikpaket. Der ID. Up wird auf der weiterentwickelten Elektroplattform MEB+ basieren, einer Baukastenarchitektur für E-Autos mit Frontantrieb. Die MEB+ wird auch für ID. Polo und ID. Cross genutzt.

Software als neues Erkennungsmerkmal

Bei der Studie ID. Every1 nennt Volkswagen einen 70-kW-Elektromotor, also 95 PS, sowie mindestens 250 Kilometer Reichweite und 130 km/h Spitzengeschwindigkeit. Das wirkt im Kleinwagenformat bewusst begrenzt, aber der ID. Up wird als Stadt- und Pendlerauto positioniert. Zudem gilt eine LFP-Batterie mit weniger als 40 kWh als wahrscheinlich, also ein Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie, die oft auf Kosten und Robustheit zielt.

Ein weiterer Baustein der Strategie ist die Software. Der ID. Up soll zu den ersten Volkswagen-Modellen gehören, die eine neue Software-Defined-Vehicle-Architektur nutzen. Gemeint ist ein Auto, bei dem Funktionen stärker über Software definiert sind und nachträglich erweitert werden können.

Konkret geht es um eine zonale Elektronikarchitektur aus der Zusammenarbeit mit Rivian im Gemeinschaftsunternehmen "Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech)". Dabei steuern zentrale Rechner viele Fahrzeugfunktionen, statt dass zahlreiche einzelne Steuergeräte verteilt arbeiten. Volkswagen verbindet damit weniger Steuergeräte und die Möglichkeit, Funktionen per Over-the-Air-Updates zu aktualisieren. Für ein 20.000-Euro-Auto ist das ein anspruchsvoller Ansatz, weil solche Konzepte lange eher in teureren Baureihen erwartet wurden.

Preis und Umfeld in Deutschland

Volkswagen nennt für den ID. Up eine Zielmarke von rund 20.000 Euro. Das ordnet ihn klar unter dem ID. Polo ein, dessen Einstiegspreis bei 24.995 Euro liegt. Als Wettbewerber werden Renault Twingo, Citroën ë-C3 und Leapmotor T03 genannt, zudem Dacia Spring und Nissan Pixo. Volkswagen setzt also auf einen Namen, der im Preiskampf sofort bekannt wirkt, statt einen komplett neuen Modellnamen erst gegen diese Konkurrenz "anzuerziehen". Produziert werden soll das Modell im Volkswagen-Werk Palmela in Portugal, das dafür umgerüstet wird, mit geplanter Weltpremiere 2027.