Je elektrische auto heeft een grote accu, maar één verschil bepaalt of je er vanaf 2027 thuis geld mee bespaart

Vanaf 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling in Nederland. Huishoudens met zonnepanelen kunnen hun teruggeleverde stroom dan niet langer wegstrepen tegen elektriciteit die ze op een ander moment van het stroomnet afnemen. Daardoor wordt het financieel interessanter om zoveel mogelijk zelf opgewekte stroom te gebruiken. Een elektrische auto lijkt daarvoor ideaal. De accu is vaak aanzienlijk groter dan die van een gewone thuisbatterij en de auto staat regelmatig urenlang geparkeerd. Toch betekent een grote accu niet automatisch dat je daarmee je woning van stroom kunt voorzien. Daarvoor is een technisch verschil bepalend dat bij de aanschaf van een auto gemakkelijk over het hoofd wordt gezien. Waarom 1 januari 2027 zoveel verandert Tot en met 31 december 2026 kunnen zonnepaneelbezitters de elektriciteit die zij terugleveren nog verrekenen met de stroom die ze later van het net afnemen. Dat gebeurt binnen de wettelijke salderingsgrens. Vanaf 2027 verdwijnt deze mogelijkheid en worden afname en teruglevering afzonderlijk afgerekend. Voor teruggeleverde elektriciteit blijft een vergoeding bestaan. Tot 1 januari 2030 moet die minimaal 50 procent van het kale leveringstarief bedragen, dus zonder energiebelasting en btw. Energieleveranciers mogen daarnaast kosten rekenen voor het terugleveren van stroom. Zelf opgewekte elektriciteit rechtstreeks gebruiken wordt daardoor belangrijker. Wie zonnestroom meteen in de auto laadt, hoeft die energie niet van het net te kopen. Maar wat als je de opgeslagen elektriciteit later wilt gebruiken voor de verlichting, televisie of andere apparaten in huis? Een stopcontact in je auto is niet genoeg Steeds meer elektrische auto's beschikken over Vehicle-to-Load, afgekort V2L. Daarmee kun je via een stopcontact of speciale adapter stroom uit de autoaccu halen. Dat is handig voor een koelbox, elektrisch gereedschap of andere losse apparaten. Er zit alleen een belangrijke beperking aan deze functie. V2L is bedoeld om apparaten rechtstreeks van stroom te voorzien, niet om elektriciteit via de meterkast door de woning te verdelen. Een auto met V2L kun je daarom niet zomaar als thuisbatterij aansluiten. Zelf een verbinding maken tussen de V2L-uitgang en een stopcontact van de woning is bovendien geen veilige oplossing. Daarvoor ontbreken de noodzakelijke voorzieningen die de elektrische installatie en het stroomnet beschermen. De aanwezigheid van een 230voltaansluiting in de auto zegt dus weinig over de mogelijkheden om thuis structureel energie te besparen. Voor je woning heb je een andere functie nodig Wie de autoaccu wil gebruiken om de woning van stroom te voorzien, heeft Vehicle-to-Home nodig, afgekort V2H. Hierbij kan elektriciteit uit de batterij via een geschikte installatie naar de elektrische apparaten in huis worden gestuurd. Deze vorm van bidirectioneel laden vereist meer dan alleen een auto die stroom kan afgeven. Ook de laadvoorziening en de elektrische installatie moeten geschikt zijn en met elkaar kunnen communiceren. Een gewone laadpaal is daarvoor niet automatisch voldoende. Daarnaast bestaat Vehicle-to-Grid, ofwel V2G. Daarmee kan de auto elektriciteit aan het openbare stroomnet leveren. Dat is iets anders dan stroom gebruiken binnen de eigen woning. In Nederland zijn dergelijke toepassingen al mogelijk met specifieke combinaties van auto's, laadpunten en energieleveranciers, maar brede uitwisselbaarheid ontbreekt nog. Wanneer levert het daadwerkelijk geld op? Dat hangt vooral af van wat je met de opgeslagen elektriciteit doet. Stel dat je zonnepanelen overdag meer stroom produceren dan je woning verbruikt. Een elektrische auto met V2H zou die overtollige energie kunnen opslaan en later terugleveren aan het huis, bijvoorbeeld wanneer je 's avonds kookt of de televisie aanzet. Je hoeft die elektriciteit dan niet op dat moment van het stroomnet te kopen. Maar daar staat tegenover dat je de opgeslagen energie niet meer voor het rijden kunt gebruiken. Ook gaat bij het laden en ontladen een deel van de stroom verloren. Daar komen de kosten van de benodigde installatie bij. Een geschikte bidirectionele laadvoorziening kan een flinke investering zijn, terwijl niet iedere elektrische auto dezelfde mogelijkheden ondersteunt. Zelfs als een auto geschikt is voor V2H, betekent dat nog niet dat iedere combinatie van auto, laadpaal en woning probleemloos werkt. Het financiële voordeel hangt bovendien af van je energiecontract, de hoeveelheid zonnestroom die je overhoudt en het moment waarop je elektriciteit nodig hebt. Een grote accu maakt de mogelijkheden interessanter, maar bepaalt dus niet hoeveel je uiteindelijk bespaart. Geld besparen kan ook zonder stroom terug te leveren Gelukkig hoef je niet te wachten tot je elektrische auto geschikt is voor V2H. Met elektrisch laden op het juiste moment kun je al profiteren van je eigen zonnepanelen. Een slimme laadpaal kan bijvoorbeeld rekening houden met de elektriciteit die de panelen opwekken. Is er overdag zonnestroom beschikbaar die niet voor andere apparaten nodig is, dan kan de auto daarmee worden opgeladen. Je gebruikt de elektriciteit dan rechtstreeks, zonder die eerst aan het net terug te leveren. Dat werkt uiteraard alleen wanneer de auto op dat moment thuis staat en aangesloten kan worden. Ook de opbrengst van zonnepanelen verschilt sterk per seizoen. Wie overdag op het werk parkeert, heeft minder mogelijkheden dan iemand die meerdere dagen per week thuiswerkt. Slim laden kan daarnaast helpen om de belasting van het stroomnet te spreiden. Door het opladen uit te stellen tot rustigere uren, hoeft niet iedereen tegelijk veel elektriciteit af te nemen. Een auto die stroom teruglevert, kan onder de juiste omstandigheden eveneens bijdragen, maar is niet automatisch een oplossing voor netcongestie. Controleer de mogelijkheden voordat je investeert Wie vanaf 2027 wil besparen met de accu van zijn elektrische auto, moet daarom verder kijken dan de batterijcapaciteit. Controleer of het voertuig alleen V2L heeft of daadwerkelijk geschikt is voor V2H, welke laadvoorziening daarbij hoort en of de combinatie in Nederland bruikbaar is. Ook de kosten van de installatie, het energiecontract en het aantal uren dat de auto thuis staat, bepalen uiteindelijk het financiële voordeel. Voor veel huishoudens is slim laden voorlopig de eenvoudigste manier om meer uit hun zonnepanelen te halen. Een elektrische auto als thuisbatterij kan interessant worden, maar alleen wanneer de techniek én de rekensom kloppen.

Je elektrische auto heeft een grote accu, maar één verschil bepaalt of je er vanaf 2027 thuis geld mee bespaart

Gerelateerde berichten

Montoya ziet Ferrari verkeerde kant opgaan: "Het enige wat ze creëren, is chaos"

Max Verstappen jaagt in GP Las Vegas op iets wat hem nog nooit is gelukt

Volkswagen heeft een verrassing voor liefhebbers van snelle SUV's

Norris deelt belangrijkste les na mislukte titelverdediging in F1

Hill herkent pijnlijke situatie Russell bij Mercedes: "Ik werd vernederd door Schumacher"

Hinchcliffe ziet bij Antonelli hetzelfde als bij Verstappen en Hamilton

Porsche-supercar gespot op de Nürburgring, maar er is iets vreemds

Camper van €110.000 verdwijnt uit stalling: eigenaar moest zich verzekeren, toch moet de beheerder betalen

Russell krijgt waarschuwing: "Komende vijftien maanden worden cruciaal"

Patrese ziet groot probleem bij Ferrari: "Dan pas zorgen maken over Hamilton en Leclerc"