Pertama, pelajaran sejarah singkat Lotus. Selama hampir 80 tahun, roti dan mentega Lotus adalah mobil sport kecil dan ringan yang cocok untuk mengebom di sekitar pedesaan atau mencatatkan waktu di trek balap. Identik dengan mobil Inggris tahun 1960-an, perusahaan ini membuat mobil sportnya di Inggris dan menjualnya kepada orang-orang yang menghargai teknik, pengurangan bobot, pengendalian, dan sedikit gaya di atas segalanya. Bagian tekniknya telah terlibat dalam lebih banyak mobil daripada yang pernah Anda ketahui, dan upaya balapnya adalah salah satu yang paling banyak mendapat penghargaan di dunia. Perusahaan ini memuja bobot yang ringan, dan membuang apa pun yang tidak perlu dalam mengejar performa. Namun di balik layar, Lotus selalu berada di ujung tanduk bencana keuangan. Perusahaan ini telah berpindah-pindah dari berbagai kelompok kepemilikan selama beberapa dekade. Dan untuk sebagian besar awal abad ke-21, perusahaan ini tampaknya berada di ambang kehancuran total. Kemudian pada tahun 2017, perusahaan ini dibeli oleh Geely Group dari Cina, yang berjanji untuk mengembalikan Lotus ke masa kejayaannya, dan memberinya tempat di panggung dunia. Lotus Emeya Geely mulai bekerja menciptakan mobil sport baru dengan gaya tradisional Lotus: kecil, ringan, cepat, dan bertenaga gas, meskipun dengan beberapa kenyamanan untuk menarik minat orang dari Porsche. Mobil itu adalah Emira, dan itu sangat bagus; penggemar berat Lotus (sebagian besar) menyukainya. Mereka tidak menyukai apa yang muncul berikutnya: SUV listrik besar dan mahal yang disebut Lotus Eletre. Anda bisa mendengar protes dari luar angkasa. Tampaknya ini adalah antitesis dari segala sesuatu yang berbau Lotus, bahkan jika para penggemar mobil listrik akhirnya menyadari bahwa Anda harus menjual beberapa Macan dan Cayenne jika Anda menginginkan 911. Namun, SUV besar bertenaga baterai itu terasa seperti jembatan yang terlalu jauh. Lotus Emeya Large Hal itu membawa kita ke hari ini, dengan Emeya. Para penggemar mungkin akan sedikit lebih menyukai mobil yang satu ini karena ini bukan sebuah SUV, melainkan sebuah mobil sporty empat pintu yang sporty. Namun tetap saja ia sangat besar. Tapi apakah itu bagus? Dalam pengertian modern, tentu saja. Sedemikian rupa sehingga Anda mungkin akan baik-baik saja dengan trim tingkat menengah di atas versi spesifikasi tertinggi. Tapi itu masih berarti bahwa kita semua harus membiasakan diri dengan Lotus yang sangat berbeda mulai sekarang. Lotus Emeya Juara Kecepatan dan Pengisian Daya Emeya hadir dalam tiga pilihan: Emeya, Emeya S dan Emeya R. Semuanya hadir dengan baterai 102 kWh, dan penggerak dua motor all-wheel-drive. (Belum ada kabar tentang kemungkinan versi motor tunggal, penggerak belakang.) Emeya dan Emeya S menghasilkan 603 hp dan torsi 524 lb-ft, yang memberi mereka waktu 0-62 mph dalam 4,2 detik dan kecepatan tertinggi 155 mph. Kendarai mobil dasar dengan hati-hati dan Anda akan mendapatkan 379 mil dari pengisian daya pada siklus pengujian WLTP Eropa, sementara S akan memberi Anda 336 mil. Tipe R dengan spesifikasi tertinggi hadir dengan tenaga 905 bhp dan 727 lb-ft, mampu melesat dari 0-62 mph dalam 2,8 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 159 mph. Emeya mengendarai versi upgrade dari platform SEA Geely yang disebut Electric Premium Architecture (EPA), sehingga memiliki banyak kesamaan dengan berbagai mobil lain dari konglomerat ini, seperti model dari Zeekr, Polestar, dan lainnya. Secara umum, mobil-mobil tersebut adalah mobil-mobil yang hebat, jadi itu membantu menjelaskan bagaimana Lotus muncul entah dari mana dengan sebuah mobil listrik yang memiliki begitu banyak tenaga dan sangat baik dalam hal pengisian daya. Lotus Emeya Jarak tempuh gabungan untuk R berada di angka, tergantung pada literatur mana yang Anda baca, 279 mil atau 300 mil; kami telah menghubungi Lotus untuk memberikan komentar dan akan memperbarui artikel ini ketika kami memiliki jawaban yang pasti. Apapun spesifikasi yang Anda pilih, produsen mobil ini mengklaim bahwa Anda akan mendapatkan 10-80% SOC dengan pengisi daya 350kW dalam 18 menit. Jika Anda bisa menemukan pengisi daya 400kW, maka waktu tersebut bisa dipangkas menjadi hanya 14 menit. Saat peluncuran mobil ini di Eropa, varian S dan R tersedia untuk saya kendarai. Dari segi tampilan, mobil ini memiliki kemiripan dengan saudaranya yang merupakan SUV, tetapi meskipun didasarkan pada platform yang sama, mereka memiliki jarak sumbu roda yang berbeda (milik Emeya sedikit lebih panjang) dan baterai yang berbeda. Penampilannya akan sangat subyektif, tetapi keduanya bergantung pada sudut pandang dan warna. Dengan warna kuning, ia terlihat gagah, tetapi massanya, terutama di sekitar ¾ bagian belakang tidak tersembunyi dengan baik. Dari tiga perempat bagian depan, mobil ini terlihat menarik, tetapi secara profil, dari kejauhan, saya merasa mobil ini jatuh ke dalam perangkap yang sama dengan Mercedes-Benz EQS: terlihat seperti sabun batangan. Meskipun sedikit lebih runcing. Lotus Emeya Eletre hadir dengan paket daya 112kWh, sementara paket Emeya yang lebih kecil mengklaim jarak tempuh yang sebanding. Hal ini karena dua alasan: perawakannya yang lebih pendek dan mirip GT berarti aero-nya jauh lebih baik, sehingga lebih sedikit energi yang dibutuhkan untuk membuatnya melaju lebih jauh, dan juga baterai di bawah lantai yang lebih tipis, dan menggunakan sel prismatik padat energi yang diposisikan dengan cerdas untuk memasukkan daya sebanyak mungkin ke dalam ruang yang tersedia. Apa pun Emeya yang Anda pilih-base, S atau R-tidak ada perbedaan estetika di antara keduanya, di dalam maupun di luar. Apakah ini pilihan yang bijak akan ditentukan oleh pasar, tapi saya tahu jika saya membeli mobil R dengan spesifikasi tertinggi seharga £129.950 (sekitar $165.000, atau lebih mahal $45.000 daripada mobil dasar), saya mungkin ingin memamerkannya. Lotus Emeya Headlights Lotus Emeya On The Road Dalam perjalanan di jalan raya, tidak masalah jika Anda melaju dengan kecepatan tinggi. Mobil terasa kokoh, dan pengendaraan terasa mulus di atas aspal Eropa. Namun, menambah kecepatan adalah hal yang aneh. Tentu saja, ada lebih banyak tenaga pada Emeya daripada yang dibutuhkan kebanyakan orang, dan baik pada tipe S maupun R, Anda akan dengan mudah menembus kecepatan 100 mph tanpa masalah sama sekali. Kedua output tenaga tersebut membuat Anda terpaku di tempat duduk Anda, dan membuat saya mengeluarkan suara umpatan yang keras. R lebih buas, dan dengan senang hati akan duduk di kecepatan 130 mph di Autobahn tanpa masalah, tetapi ketika mendorong mobil terasa sangat sibuk. Lotus Emeya Lotus Emeya Lotus Emeya Lotus Emeya Jauh dari pelayaran di jalan raya yang landai, dan mengepalkan berbagai bagian anatomi saat lalu lintas berukuran sedang datang ke arah lain, Lotus harus mengasyikkan di jalan berliku. R, atau S, tenaganya menyenangkan untuk digunakan, dan di jalan yang lebar dan luas yang dipenuhi dengan pemandangan, sungguh menyenangkan. Dorongan torsi, suara angin yang menyapu kabin dengan kecepatan tinggi, dan rasa 'sial... ini hebat!' adalah kombinasi yang luar biasa, dan harus dinikmati. Alasan untuk menikmatinya? Inilah hal besar yang ditunggu-tunggu oleh para penggemar berat Lotus. Emeya itu berat. Tipe R dan kemudi belakangnya memiliki berat 5.710 lbs, sementara tipe S memiliki berat 5.490 lbs atau setara dengan 3,5 Elise 1996, dengan atau tanpa makan siang. Lotus Emeya Dinamika Lotus telah menjadi tolok ukur bagi beberapa mobil terbaik di dunia di masa lalu, tapi saya khawatir Emeya tidak akan dipandang sama. Anda harus mengerem lebih awal untuk menghilangkan inersia sebelum Anda mencoba mengendarainya di tikungan dan tikungan tajam. Kemudi roda belakang membantu saat Anda berada di tikungan, tetapi sangat jauh dari lincah dan gesit. Tentu saja, membandingkannya dengan Elise lama adalah kegilaan; yang satu adalah mobil sport kecil yang terbuat dari aluminium terikat, dan yang lainnya adalah EV hebat yang dibuat ... sebagian besar terbuat dari baja dan aluminium, tetapi saya masih berharap untuk menemukan secercah cahaya dari apa yang membuat Lotus begitu hebat di sana. Sangat lambat masuk, menggunakan banyak tenaga adalah kuncinya di sini. Kemudinya tidak sesentuhan seperti yang saya alami pada Porsche Taycan (mobil yang akan menjadi lawannya), meskipun tidak mati rasa. Lotus Emeya Namun, selagi Anda melaju di jalan yang mulus, Anda bisa bermain-main dengan layar sentuh 15,1 incinya. UI-nya apik, cara Anda dapat bermain dengan versi 3D mobil dan berinteraksi dengannya untuk membuat mobil fisik melakukan hal-hal seperti membuka jendela, membuat 'atap kaca panorama cerdas' (jika dipasang) mengubah opasitas, dan mengotak-atik sistem suara KEF yang luar biasa itu cerdas. Meskipun mungkin agak merepotkan untuk berpindah dari satu layar ke layar lain untuk menyesuaikan hal-hal seperti AC dan semacamnya. Mobil uji dilengkapi dengan kamera untuk kaca spion sayap, yang merupakan berkah tersendiri. Pengaturan kamera pada tangkai memang terlihat keren, tetapi menggunakan layar alih-alih kaca kuno membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, dan Anda tidak dapat menggunakan paralaks apa pun untuk melihat lebih banyak dari layar tersebut. Hal terakhir ini sangat menjengkelkan. Lotus Emeya Penilaian Awal Setelah mengendarai S dan R selama dua hari, saya bertanya-tanya mengapa orang harus mengeluarkan uang ekstra untuk R. Tenaga ekstra yang dimilikinya memang sangat bagus, tetapi di dunia nyata, hal itu tidak diperlukan. Kemudi roda belakang memang berguna, tapi Anda bisa hidup tanpanya kecuali jika Anda tinggal di dalam permainan Tetris dan harus berbelok dengan sangat ketat setiap hari. Tidak jelas apakah Emeya ditujukan untuk AS atau tidak, karena meskipun dirancang di Inggris, ia dibuat di Wuhan, Cina. Hal itu akan membuatnya tunduk pada tarif baru yang kaku. SUV Eletre, yang dibuat di tempat yang sama, telah memiliki beberapa contoh di Amerika Serikat, tapi siapa yang tahu apa yang akan terjadi di masa depan untuk kedua model ini? Intinya, kedua mobil ini akan bertarung melawan mobil seperti Porsche Taycan di banyak pasar, termasuk Cina, di mana sedan listrik bertenaga listrik dan mobil GT berkembang biak dengan sangat cepat. Galeri: Lotus Emeya 2025 First Drive Review Itulah mengapa mobil listrik Lotus adalah masa depannya, suka atau tidak suka, dan dengan setiap mobil baru, Lotus akan menambah deretan mobil balap dan jalan raya yang mengalahkan dunia. Sebagai mobil listrik yang digunakan untuk kehidupan sehari-hari, mobil ini sangat cocok untuk pekerjaannya - cepat, luas, diduga efisien (setelah menjadi bodoh di R di pegunungan dan di autobahn, mobil ini mampu mencapai 2,3 mil per kWh, memberikan jarak tempuh sekitar 235 mil dari satu kali pengisian daya penuh), penuh dengan teknologi yang menyenangkan, dan dengan lencana yang "tepat" di hidungnya - dan itu cocok untuk banyak orang yang memiliki banyak uang. Sebagai Lotus, ia kurang meyakinkan. Ini bisa menjadi titik tolak yang layak untuk inovasi Lotus lebih lanjut, atau jalan yang sama sekali berbeda yang akan meninggalkan masa lalu. Mereka masih akan menjual banyak sekali mobil, jadi apa bedanya? Alex Goy adalah jurnalis lepas yang tinggal di London. Dia menyukai mobil sport Inggris, teh, dan perasaan senang karena hanya memiliki mobil sport Inggris yang dapat membuat hari Anda lebih menyenangkan. 2025 Lotus Emeya Harga dasar £94,950 ($120,117) Tipe Penggerak Dual-Motor AWD Jarak tempuh mobil listrik 330 miles est. (WLTP cycle) Output Emeya/Emeya S: 603 BHP, 524LB-FT Emeya R: 905 BHP; 727LB-FT Baterai 102 kWh Lithium-Ion Transmisi One-Speed Electric Drive (Emeya, and Emeya S), Two-Speed Electric Drive (Emeya R) Berat 5,490 - 5,710 LBS
+25 lainnya
