Mesin pembakaran masih jauh dari kata mati, dan mesin ini masih akan terus diproduksi hingga dekade mendatang-dan seterusnya. Pada tahun lalu, kami telah melihat para produsen mobil berkomitmen kembali untuk memproduksi mesin gas bersama dengan serangkaian mesin lainnya yang mendorong batas-batas teknologi . Mesin inovatif terbaru berasal dari Boreham Motorworks, yang memamerkan mesin baru Boreham Ten-K yang disedot secara alami 2,1 liter mesin empat silinder. Mesin ini menghasilkan 324 tenaga kuda pada 10.000 rpm dan berat 187 pound (seperti yang ditunjukkan pada gambar), yang ringan dibandingkan dengan mesin lain dengan ukuran yang sama, terutama untuk mobil jalan raya. Mesin ini akan memberi tenaga pada Ford Escort Mk1 RS yang terlahir kembali. Mesin ini memiliki fitur throttle body individual, cam kembar yang digerakkan oleh sabuk, dan komponen internal dan billet yang ringan, termasuk engkol, batang, dudukan, bah kering, dan penutup cam. Mesin ini memiliki fitur geometri port yang terinspirasi dari Formula 1 dan elektronik modern. Boreham Motorworks mengatakan bahwa mereka menghemat berat dengan memanfaatkan teknologi pengecoran cetak 3D dinding tipis, yang "memungkinkan blok mesin yang dipahat, dibentuk secara dekat di sekitar komponen internal." Foto oleh: Boreham Motorworks Mesin ini sedang menjalani pengujian dan kalibrasi dyno, dan menurut perusahaan, "melampaui tujuan pengembangan untuk performa" dengan tenaga dan batas putaran yang sudah berada di atas target awal. Perusahaan lain juga mendorong batas-batas mesin pembakaran internal. Omoda & Jaecoo memperkenalkan satu dengan efisiensi termal 48 persen, yang dapat diterjemahkan menjadi kira-kira 2,5 persen pengurangan konsumsi bahan bakar. Horse Powertrain, pemasok global sistem powertrain, telah memperkenalkan rangkaian range extender, termasuk versi hibrida yang beroperasi dengan bahan bakar gas dan minyak bumi cair. Jika tren saat ini terus berlanjut, kami berharap untuk melihat lebih banyak inovatif pembakaran mesin. Produsen mobil juga telah berkomitmen kembali untuk memproduksinya hingga dekade berikutnya meskipun sebelumnya berjanji untuk segera beralih ke membangun hanya kendaraan listrik baterai. Adopsi telah tidak konsisten, sehingga produsen mobil memproduksi apa yang diinginkan pembeli, dan itu berarti mesin pembakaran terus mendominasi.