kia hyundai motorok Ugyanazokat a motorokat használja a Kia és a Hyundai? Megszólalt a képviselet A Hyundai és a Kia sok közös műszaki megoldást használ, megkérdeztük a hazai képviseletet, mit érdemes tudni a motorokról és a korábbi típushibákról. A Hyundai és a Kia a lemezek alatt számtalan közös műszaki megoldáson osztozik. De vajon mennyire azonos a technika,és kell-e tartanunk a tengerentúlon hírhedtté vált motorhibáktól? Megkérdeztük a hazai képviseletet, mit érdemes tudni a motorokról és a típusbetegségekről. A Kia 1997-es csődje után a Hyundai 51 százalékos tulajdonrészt szerzett a vállalatban, a két dél-koreai óriás pedig azóta kéz a kézben fejleszti a műszaki alapokat. Az együttműködés a padlólemezetektől a hajtásláncokon át egészen az elektromos architektúrákig terjed. Több közös motorcsaláddal is rendelkeznek – ilyen a 2,2 literes CRDi dízel (Hyundai Santa Fe, Kia Sorento), illetve például a Smartstream széria 2,0 és 2,5 literes turbós benzinesei. A közös hardver azonban nem jelenti automatikusan azt, hogy a két márka autóiban csavarra azonos motort kapunk. A korábban több amerikai modellnél is botrányt kavaró Nu és Theta II motorhibák, valamint az elektromos autóknál jelentkező ICCU-problémák jogosan vetik fel a kérdést: utolérhetnek minket is ezek a típushibák Európában? Kérdezz-felelek a Hyundai magyarországi képviseletével Márkaspecifikus motorokat használ a Hyundai és a Kia, vagy ugyanazok kerülnek mindkét márka modelljeibe? „Jelenleg a belső égésű motorral szerelt Hyundai modellekbe a Kappa motorcsalád (1.0 T-GDi, 1.6 GDi HEV) és a Gamma motor (1.6 T-GDi) kerül beépítésre, ezek a motorok tudomásunk szerint Hyundai és KIA modellekben is alkalmazásra kerülnek. Márkaspecifikus motort tudtunkkal jelenleg egyik modell sem alkalmaz, de a hajtásláncokban előfordulhatnak műszaki különbségek, elsősorban a hibridizáltság szintjében – például, hogy adott motor sima belső égésű vagy MHEV változatban kerül-e beépítésre – és a teljesítményszintekben. A tisztán elektromos járművek villanymotorjainál nagyobb a differencia, de általánosságban elmondható, hogy az E-GMP (IONIQ 5/6/9) és a K1/2/3 platformokra (Hyundai Inster és Kona Electric) épülő modellpárok esetén lényegében mechanikailag azonos villanymotorok kerülnek beépítésre.” 11 Ha ugyanaz a motor, van-e különbség a két márka változatai között, például hangolásban, hardverben vagy szoftverben? Tényleg azonos termékről beszélhetünk? „Erre vonatkozóan nincsenek konkrét információink, de alapvetően a Hyundai és a KIA modellek motorjai nem cserélhetőek plug-and-play módon a két márka között, elsősorban a vezérlőegységen futó eltérő szoftver miatt. Az egyes modellekbe épített motorok az adott jármű felszereltségének, típusának függvényében eltérhetnek. Egy példa erre a Gamma II-es 1.6 T-GDi motor, amely Hyundai modellekben 150, 160, 180 és 204 lóerős (i20 N) változatban volt kapható. Bár ezen motorok műszaki konstrukciója, felépítése többé-kevésbé azonos, a motorvezérlő egységen futó szoftverben és bizonyos esetben a hozzá kapcsolódó érzékelők számában, működésében lehetnek eltérések. Értelemszerűen annak függvényében, hogy milyen modellbe szánják a motort, más teljesítmény- és viselkedési karakterisztikát kell kapjon.” Hol gyártják a Magyarországon forgalmazott Hyundai modellek motorjait és magukat az autókat? Mennyiben tér ez el az amerikai gyártástól? „Legjobb tudomásunk szerint az európai piacon forgalomba hozott Hyundai modellekbe szerelt belső égésű motorokat és alkatrészeiket a Hyundai WIA dél-koreai gyárában gyártják. A Magyarországra érkező autók gyártása és összeszerelése Csehországban (Nošovice), Törökországban (İzmit) és Dél-Koreában (Ulsan) történik, amerikai piacról mi alapvetően nem kapunk se autót, se alkatrészt.” Szerk.: Ez a földrajzi távolság azért kulcsfontosságú, mert a nemzetközi sajtót, köztük a Carscoopsot is bejárt hírek kifejezetten az amerikai üzemekben készülő 1,6-os, valamint 2,5 literes GDi és T-GDi motorokat említik. A hazai képviselet válasza alapján az európai ellátási lánc élesen elkülönül ettől: a magyar vásárlók más gyártósorokról származó technikát kapnak. A cikkben említett Nu és Theta II motorproblémák, valamint az ICCU-hibák érintették-e az európai, azon belül a magyarországi Hyundai modelleket? Ha igen, milyen intézkedések történtek? „Nu motorral utoljára a ráncfelvarrás előtti Hyundai i40-est (VF) gyártották, Theta II-essel az i30 N-t, Kona N-t és a DM Santa Fe-t hozták forgalomba. Az i30 N és Kona N modellekbe szerelt Theta II-es motorok műszakilag jelentősen eltérnek az amerikai piacon forgalomba hozott modellekbe szereltektől, nincs tudomásunk arról, hogy az amerikai modelleket érintő műszaki meghibásodásoknak ezek a modellek is ki lennének téve. 2.0 GDi (Nu) és 2.4 GDi (Theta II) motorral szerelt modelleket elenyésző mennyiségben adott el a Hyundai Európában, Magyarországon ezen motorokra vonatkozó visszahívási vagy szervizkampány nem került kiadásra. Európa más piacain kiadott kampányokról nem rendelkezünk hivatalos információval. Az E-GMP platformra épülő, első generációs ICCU-val szerelt elektromos Hyundai modellekre (IONIQ 5 és 6) egész Európában, így a mi piacunkon 15 éves, 300 000 kilométeres garanciakiterjesztés van érvényben.” Szerk.: A tengerentúlon a Nu és Theta II blokkok komoly fejfájást okoztak: menet közbeni leállások, megszoruló alkatrészek, sőt motortüzek is előfordultak. A 2024-ben lezárt csoportos per végén a gyártópáros kompenzációt és 15 éves (vagy 150 ezer mérföldes) garanciakiterjesztést biztosított a kárvallottaknak. Az elektromos autóknál az ICCU (integrált töltésvezérlő) meghibásodása a nagyfeszültségű akkumulátor és a jármű rendszerei közötti energiaellátás megszakadását, extrém esetben a hajtás leállását okozta – erre reagál a hazai piacon is bevezetett 15 éves garanciakiterjesztés. Milyen garanciális feltételek érvényesek ma Magyarországon az új Hyundai modellekre, külön a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor tekintetében? Szerk.: A képviselet a részletes feltételekkel kapcsolatban a Hyundai Magyarország hivatalos garanciális tájékoztatójára irányított minket. A gyártó általános ajánlata öt év garancia, a pontos feltételek és az egyes alkatrészekre vonatkozó kikötések azonban modellenként és garanciatípustól függően eltérhetnek. (A részletek a Hyundai Magyarország hivatalos garanciális oldalán olvashatók.) Mit mondanak azoknak a vásárlóknak, akik attól tartanak, hogy egy közös motorcsalád hibája egyszerre több Hyundai- és Kia-modellt is érinthet? „Azok számára, akik attól tartanak, hogy egy közös fejlesztésű motorcsalád esetleges hibája egyszerre érintheti mindkét márkát, bízunk benne, hogy megnyugvást jelent, hogy a Hyundai és a KIA az elmúlt években Európában a legmegbízhatóbb tömeggyártó márkák közé emelkedett, amit számos független megbízhatósági és ügyfél-elégedettségi felmérés is alátámaszt. A vásárlók számára további biztonságot jelent, hogy a Hyundai 5 év, míg a KIA akár 7 év gyártói garanciát kínál modelljeire. Ez nemcsak a javítási költségekkel kapcsolatos kockázatokat csökkenti, hanem azt is jelzi, hogy a gyártók hosszú távon bíznak termékeik minőségében és vállalják a felelősséget azok megbízható működéséért.” A cikkben a kérdéseinket vastagon szedett betűkkel jelöltük, a Kia és a Hyundai válaszait pedig dőlt betűkkel. Ahol a Szerk. szó szerepel vastaggal szedve, az a két cég válaszához tartozó kiegészítés részünkról.
Kedvelők Zsófia Nagy, András Kiss
Kedvelők Zsófia Nagy, András Kiss
Kedvelők Zsófia Nagy, András Kiss