F1-es tesztpilóta ad neki tanácsokat, álma a GT-versenyzés – így áll most a gyári gokartversenyző Vida Benedek pályafutása

Vida Benedek neve sokaknak lehet ismerős azok közül, akik követik a magyar gokartversenyzőket, hiszen Beni a mai napig nagy sikerrel versenyez, ráadásul nemcsak a négykerekű sámlik világában, hanem egy olasz formaautós bajnokságban és a virtuális valóságban is nyomja a gázt, utóbbiban pedig F1-es tesztpilótától, egyben F2-es élmenőtől, valamint a Formula E legfitalabb futamgyőztesétől is tanulhat. Idei szezonja után beszélgettünk vele. Az átlag autósport-kedvelőnek valószínűleg az a kép él a fejében a gokartozásról, hogy ez csakis a fiatal autóversenyző-palánták játszótere, akik 15-16 évesen vagy autóversenyzésre váltanak, vagy abbahagyják az egészet. Ez persze sok esetben így van, de nem törvényszerű, és rengeteg versenyző folytatja a gokartozást később is akár azzal a céllal, hogy gyári pilótává váljon. Így tett a 2006-os születésű Vida Benedek is, aki az idén tavasszal aláírt az MS Kart Racing Technology nevű vázgyártóhoz, amellyel aztán a Morva Kupa (Moravian Cup) elnevezésű közép-európai nemzetközi gokartsorozatban halmozta a győzelmeket a DD2-es kategóriában – amelyik versenyen elindult, azt megnyerte –, majd az utolsó két fordulóra átült a gokartozás Forma–1-ének becézett KZ2-es géposztályba. „Ez egy teljesen új kategória, teljesen új közeg, amelyben olyan érzésem volt, mintha újra kellett volna tanulnom gokartozni – nyilatkozta Beni a Racingline-nak. – Az idei volt a tizedik évem gokartversenyzőként, de úgy éreztem magam, mint egy kezdő. Ott van a váltás, illetve, hogy álló helyzetből kell rajtolni. Meg kellett tanulni jól kezelni a kuplungot, a gumikat, mindent. És hát mindemellé brutális a mezőny. Nagyon magas a színvonal, nagyon sokan vagyunk, és teljesen más a versenyzés is. Egyrészt keményebbek az ellenfelek, másrészt jóval tapasztaltabbak és okosabbak. Ezért nagyon örültem, hogy a második versenyemen már egész sokat tudtam az élmezőnyben csatázni, a kategória értékelését pedig meg is nyertem.” Joggal vetődik fel a kérdés, hogy honnan jött a szezon közbeni kategóriaváltás ötlete. „Részemről nem volt előre eltervezve, de miután a DD2-ben az egyik versenyen a jelenlegi Európa-bajnokot minden egyes futamon hét-nyolc másodperccel győztem le, az MS Kart részéről felvetődött, hogy itt lenne az ideje feljebblépni a KZ2-be. A célom mindig is az volt, hogy váltós gokarttal versenyezzek, ezért örültem a lehetőségnek” – árulta el Beni, aki arról is beszélt, hogy milyen hosszú távú tervei vannak a gokartozással. A nagy gyáraknak (OTK, Birel ART, CRG, Kart Republic, stb.) ugyanis egyaránt megvannak a fizetett profi pilótái, akiknek feladata, hogy versenyezzék és teszteljék a vázakat és részt vegyenek azok fejlesztésében. Az MS Kart nagymúltú cseh vázgyártóként több mint három évtizede készít versenygokartokat, és bár nem rendelkezik akkora nemzetközi jelenléttel, mint a legnagyobb gyártók, komoly sikerekkel büszkélkedhet. Hozzájuk csatlakozott Beni, hogy már az idei évben nagy szerepet vállaljon az eredményességben és a fejlesztésben. „Nekem az a feladatom, hogy a lehető legjobbamat nyújtsam a pályán, és közben a lehető legpontosabb visszajelzéseket adjam, mert a gyártó így tud ötletelni és kitalálni új dolgokat a vázzal kapcsolatban. Télen és tavasszal a teszteké a főszerep, ekkor lehet az új szezonra újításokat bevezetni, a versenyidőszakban pedig amellett, hogy tovább folytatódik ez a munka, a jó eredmények is fontosak, hogy a potenciális ügyfeleknek vonzóvá váljon a márka és azt lássák, hogy az MS Kart folyamatosan ott van az élen vagy a legjobb háromban.” „Az MS Kart a kisebb gyártók közé tartozik, és a célunk, hogy lépésről lépésre fejlődve egyszer a nagyobbak között legyen. Ebből kifolyólag az én szerződésem jelenleg a versenyzési és tesztelési költségeimet állja, a célom ugyanakkor természetesen az, hogy olyan szintre jussak, mint a fizetett tesztpilóták, akik fizetést kapnak a munkájukért. A nagyobb vázgyártóknál ugyanis bevett gyakorlat, hogy van négy-öt gyári tesztpilótájuk, akiknek ez a főállása. Tesztelnek, versenyeznek, fejlesztik a gokartot, miközben fizetést kapnak mindezért. Ez számomra is vonzó karrierút” – mondja Beni, aki eközben nemcsak gokartokat tesztel és versenyez. Rendre feltűnik ugyanis az olasz TopJet Formula 2000 bajnokság fordulóin olyan pályákon, mint Monza vagy Mugello. Ebben a bajnokságban több kategória képviselői versenyeznek egyszerre, így láthatunk korábbi Forma–3-as; Formula Regional vagy Formula Renault 2.0-s autókat is. Beni utóbbival megy a Formula Light kategóriában. A 210 lóerős, pályától függően 250 km/óra körüli csúcssebességre képes szörnyeteggel amelyik versenyen elindult, ott kategóriagyőzelmet ért el, miközben több pályán is közel került a korábbi Formula Renault 2.0-s körrekordhoz. A formaautós karrier azonban reaálisan nézve nem opció a számára, de álmai így is vannak. „Ebből a bajnokságból továbblépni csak rengeteg pénzzel lehetne. Az idén tudtam itt versenyezni, de hogy jövőre mi lesz a helyzet, azt még nem tudom. Igazság szerint a fő célom továbbra is a túraautózás vagy GT-autózás, miközben jó lenne nyerni a TopJet 2000-ben is egy bajnoki címet. Az álmom viszont az, hogy egyszer eljussak az FIA hosszú távú világbajnokságába (WEC) és akár GT3-as autóval, akár Hypercarral versenyezzek ott” – árulta el. Ehhez remek hátteret jelent, hogy Beni továbbra is jelen van a virtuális világban és a Forma–1-es pilóták által is előszeretettel használt iRacing platformon az amerikai Nova Legio Racing nevű istálló tagja. Itt csapattársa többel között az idén ősszel minden idők legfiatalabb Formula E futamgyőztesévé váló Taylor Barnard és a Forma–2-es Alpine versenyzői akadémiáját erősítő, az idei Forma–2-es bajnoki címért harcban levő (jelenleg az összetett harmadik helyén áll), korábban a McLaren színeiben már két F1-es szabadedzésen is vezető Alex Dunne. „Általában havonta egy nagy versenyünk van, ami 24 órástól kezdve 12 óráson át 6 órásig bezárólag változó hosszúságú. Az év elején jön majd a Daytonai 24 órás, de részt veszünk a Nürburgringi 24 órás és egyéb híres hosszú távú versenyek virtuális változatán is. Együtt edzünk, közösen állítjuk be az autót, kidolgozzuk a stratégiát és hasonlók, szóval abszolút úgy működünk, mint egy valódi versenycsapat” – magyarázza Beni, aki tehát aktív kapcsolatban van Dunne-nal és Barnarddal is. „Van egy Discord-szerverünk, és ott szoktunk egymással beszélni. Mindenki elmondja, hogy milyennek érzi az autót és megvitatjuk, milyen irányba induljunk el. Rengeteget lehet tanulni, nekem például a gokarthoz és a formaautóhoz is rengeteget segítettek a szimulátoros tapasztalatok – mondta, majd kitért a két legnevesebb csapattársára. – Mind a ketten brutálisan gyors versenyzők, amivel már önmagában segítenek, hiszen kihozzák a többiekből is a hiányzó századmásodperceket. Például ha azt látom, hogy valamelyikük nagyon jó időt ment, rögtön azt érzem, hogy nekem is muszáj ennyire gyorsnak lennem. Tényleg nagyon gyorsak, és ami nagyon lényeges, hogy azonnal gyorsak. Sokat lehet tőlük tanulni és eközben nagyon segítőkészek is, hiszen egy hajóban evezünk, mindannyiunknak a csapat sikere a legfontosabb.” Beninek pedig az a legfontosabb, hogy továbbra is azt csinálhatja, amit a legjobban szeret: versenyez bármivel, legyen az gokart; formaautó vagy virtuális GT3-as Audi. De utóbbit azért jó lenne előbb-utóbb egy igazira cserélni.

F1-es tesztpilóta ad neki tanácsokat, álma a GT-versenyzés – így áll most a gyári gokartversenyző Vida Benedek pályafutása

Továbbiak erről: Renault

Ferrarik, McLarenek ellen készült ez a hibrid V8-as

Már a B-SUV-ok között is egyre népszerűbbek az elektromos autók!

Generációváltás előtt a Dacia Sandero! Ilyen lesz a következő nemzedék!

Meglepő újdonsággal bővülhet a Dacia elektromos kínálata

Kis testvért kaphat a Dacia Duster

Top 100 – Így áll a magyar autópiac

Ezt tudja a Renault Clio, teszteljük a formabontó újdonságot!

Nincs ennél lejjebb: teszten az árbajnok Dacia, a bőven 6 millió forint alatti Sandero

Ezeket lehet megvenni az olcsó villanyautók közül

Nem épített még ilyen járművet a Renault