Az európai alkatrészek aránya elérheti a 90 százalékot is a berlini Model Y-okban, ha megkezdődik a saját cellák gyártása a német üzemben. A berlini üzem igazgatója megerősítette azt is, hogy a helyszínen tervezett második óriáscsarnok már nem egy újabb Model Y-sor számára épül, hanem egy másik elektromos modell készül majd benne. A lépéssel a grünheidei komplexum lehet az első olyan autógyár Európában, ahol a celláktól a kész járműig mindent egyetlen telephelyen állítanak elő. Lokalizáció kimaxolva Azt már megszokhattuk, hogy a „legamerikaibb” autók listáját évek óta a Teslák vezetik Amerikában, és az európai gyárban is 80 százalék feletti a helyi alkatrészek aránya. Sanghajról pedig már ne is beszéljünk. Az amerikai márka igyekszik minél inkább lokalizálni a termelését, hogy ne legyen kiszolgáltatva a sérülékeny globális ellátási láncoknak és a szeszélyes politikusok harcának, vámháborúinak. Az olcsó kínai gyártás már nem ér meg minden rizikót. A Giga Berlin. Ez a lokalizáció most Európában is magasabb fokozatba kapcsol. André Thierig, a grünheidei Gigafactory Berlin-Brandenburg – Giga Berlin – igazgatója az Automobilwoche berlini kongresszusán részletezte, hogy a saját akkucellák sorozatgyártása 2027 közepén indul el a német üzemben. Bár az ehhez szükséges csarnok már áll, és jelenleg anód- és katódelektródákat állítanak elő benne – amelyeket még Texasba szállítanak cellává összeszerelni –, jövőre a hiányzó berendezések telepítésével teljes mértékben működőképessé válik az egység. Ugyan már van olyan Model Y változat Európában, amibe forrásaink szerint már az új szárazelektródás 4680-as akkucella kerül – ez a nagyakkus, prémium, hátsókerekes verzió –, a cellák jelenleg még Amerikából érkeznek. A Tesla európai gyárának 46 éves igazgatója korábban közel 20 évig dolgozott a Fordnál, ahol gyakornokként kezdett, majd megjárta a kölni, a krajovai és a valenciai gyárakat is. Szakterülete a fényezőüzem volt, ahol az utolsó években a terület európai vezetője lett. A Teslához is erre a területre hívták először – ezt hat hónapig vezette, mielőtt a gyártásért felelős első számú vezető lett. 2023 márciusa óta a berlini gyár igazgatója. Amint a saját akkucellagyártás eléri a teljes kapacitását, a Grünheidében készülő Model Y európai alkatrészaránya a jelenlegi 80 százalék feletti szintről 90 százalékra emelkedik. Ez az érték túlmutat az Európai Bizottság által előterjesztett Industrial Accelerator Act – iparági gyorsító csomag – javaslatán, amely 70 százalékos helyi beszállítói arányt írna elő, valamint megkövetelné az akkucellák és a villanymotorok európai gyártását. A giga Berlin akkugyára. Forrás: Tobias Lindh, YouTube. A grünheidei üzemben a villanymotorok már egy jó ideje helyben készülnek. Thierig hangsúlyozta: a kedvezőbb kínai vagy észak-amerikai gazdasági feltételek ellenére a németországi akkugyártás tudatos beruházás a helyszín mellett, így Grünheide lesz az első olyan európai autógyár, amely a celláktól a kész járműig a teljes gyártási folyamatot egyetlen telephelyre koncentrálja. Nem engednek A kapacitások bővítéséhez a Tesla nemrég 2000 új dolgozót vett fel Grünheidében, a gyártósorok ütemét pedig úgy pörgették fel, hogy 45 másodpercenként gördül le egy új Model Y. Ez a tempó Thierig szerint lényegesen gyorsabb a többi német autógyárban megszokott 60–90 másodperces ciklusidőnél, és elengedhetetlen ahhoz, hogy Németországban hosszú távon is nyereségesen lehessen elektromos autókat gyártani – mondta az igazgató. 2025 április elején készült el az ötszázezeredik autó, lassan érik az egymillió. A vállalat célja a heti termelés 7500 autóra emelése, ami évi mintegy 360 ezer autót jelent, miután 2025-ben a gyár 200 ezer autót bocsátott ki. A Giga Berlint eredetileg évi 500.000 autóra méretezték, de végül ennyi kapacitás nem épült ki, az elméleti kapacitás jelenleg évi 375 ezer autó. Az igazgató beszédében nyíltan beszélt arról is, hogy miben tér el a Tesla működése a válságban lévő hagyományos német autógyártóktól – mint a Volkswagen, az Audi, a Mercedes vagy a BMW –, ahol tízezres leépítések zajlanak. André Thierig, a Giga Berlin igazgatója. Forrás: Tesla Thierig kiemelte, hogy a grünheidei gyárban nincsenek külön vezetői irodák, elutasítják az „ipari bürokratizmust”, a toborzásnál pedig elsősorban a képességek és a hozzáállás, nem pedig az egyetemi oklevelek vagy német mesterlevelek számítanak. Valószínűleg mi vagyunk az egyetlenek Németországban, akik jelenleg növekedni tudnak – mondta a Tesla gyárigazgatója. Ugyancsak határozott álláspontot képvisel a cégvezetés a szakszervezetekkel szemben. Thierig kijelentette, hogy a 38 órás munkahét számukra vörös vonal, és kategorikusan kizárta a hagyományos német gyárakban megszokott 35 órás munkahétre való átállást, amit olyan versenyelőnynek nevezett, amelyről soha nem fognak lemondani. Egyúttal odaszólt az IG Metall szakszervezetnek is, megjegyezve, hogy a bérek 2022 óta szakszervezeti megállapodások nélkül is több mint 30 százalékkal nőttek, és a dolgozók felismerték, hogy a szakszervezet ideológiai érdekei nem a munkavállalók javát szolgálják – fogalmazott Thierig. Nem Model Y lesz a második gyárban A helyszín további bővítésével kapcsolatban a Teslamag összefoglalója és az Automotive News Europe is kiemelte, hogy a Tesla már benyújtotta az első környezetvédelmi kérelmeket a meglévő üzemtől északra tervezett második épületre. Az erdőirtási munkák már befejeződtek, az építési engedélykérelmet pedig 2026 végéig tervezi benyújtani a vállalat. A tervezett második csarnok 536 ezer négyzetméteres alapterületével több mint kétszerese a jelenleginek, és évi 500 ezer autó előállítására lehet alkalmas. Thierig megerősítette azt is, hogy ez a második csarnok nem egy újabb Model Y-üzem lesz. A Giga Berlin második fázisának bővítési terve egy korábbi tervdokumentáción. Forrás: @Berlinergy, Twitter A német teslás lap okfejtésében felmerült, hogy vajon megérkezhet-e végre a sokak által várt, „Model Q” vagy „Model 2” néven emlegetett olcsóbb, kompakt elektromos autó mint egyfajta mini Model Y. Ezzel a feltételezéssel kapcsolatban azonban érdemes kifejezetten óvatosnak lenni: bár az európai vásárlók és rajongók régóta reménykednek egy ilyen belépőmodellben, erre egyelőre semmilyen hivatalos gyári megerősítés, konkrétum, vagy akár csak pletyka sem utal. Ugyanakkor Elon Musk korábban a grünheidei dolgozók előtt számos egyéb valós alternatívát is megnevezett. A Tesla vezérigazgatója szóba hozta a jelenleg Kínából importált Model 3 európai gyártásba vételét, megemlítette a Semi nyergesvontatót, az önvezető Cybercabet, de még az Optimus humanoid robotot is mint a jövőbeli grünheidei bővítés lehetséges termékeit. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Ha érdekel, hogy hol épülnek Tesla Superchargerek Magyarországon, akkor kattints ide!
Kedvelők Milán Farkas, Viktor Kovács
Kedvelők Milán Farkas, Viktor Kovács
Kedvelők Milán Farkas, Viktor Kovács