2024-ben a Hyundai Ioniq 5N volt a legelső váltóhangot szimuláló elektromos autó, akkor még sokan húzták rá a szájukat – köztük én is –, mostanra viszont elterjedtnek lehet nevezni, ugyanis követték őket a világ legnagyobb gyártói, köztük a Porsche, a Mercedes, és most a BMW is. Úgy tűnik, hogy ami bevált a koreaiaknak, az beválhat majd a bajoroknál is.

A BMW i3 M60 xDrive-on fog bemutatkozni a funkció, ezzel az elektromos vezetési élmény tovább fokozódik majd. Annak érdekében, hogy azért kitűnjenek a tömegből, a BMW a szimulált váltásokat nem fokozatoknak, hanem „Stage-eknek” (szinteknek) hívja. Sejthettük már a szimulált váltások megjelenését a BMW-nél, ugyanis amikor bemutatásra került az új i3 M60 szeptember végén, akkor a képen láthattuk a kormány mögül kikandikáló piros szélű váltófüleket.

Az új 3-as BMW és az i3 nemzetközi bemutatóján a Carsales ausztrál lapnak Christian Heiss, a BMW vezetési dinamikáért felelős vezető mérnöke mesélt arról, hogyan viszonyultak kezdetben az ötlethez a vállalatnál.

„Korábban már láttunk ilyet, például a Hyundai-nál. A BMW-nél először úgy gondoltuk, hogy ez csak egy vicces kis húzás. Elektromos autók korát éljük, miért másolnánk a belső égésű motoros autók megoldásait?” – idézte fel Heiss.

A vezetési dinamikával foglalkozó mérnökök azonban végül meggyőzték kollégáikat arról, hogy a technológia többet kínál annál, mint hogy egy elektromos autóban egy hagyományos sebességváltó működését utánozza.

„A vezetési dinamika szempontjából rámutattunk, hogy a kormány mögötti váltófüleknek előnyei is vannak: javíthatják az autó vezethetőségét, és több visszajelzést adhatnak a vezetőnek. Bizonyos vezetési helyzetekben, különösen versenypályán, érezhető előrelépést jelentenek” – magyarázta a mérnök.

A BMW szerint a szimulált áttételek leginkább abban segíthetnek, hogy a vezető pontosabban felmérje a sebességét, amikor egy versenypályán kanyarhoz közeledik. Alexander Karajlovic, a BMW M fejlesztési vezetője a brit PistonHeads magazinnak adott interjúban kifejtette, hogy a hagyományos sebességváltó olyan visszajelzéseket ad a sofőrnek, amelyek az elektromos autókból egyébként hiányoznak.

A Hyundai N e-Shift rendszerével ellentétben a BMW nem korlátozza mesterségesen a leadott nyomatékot a kiválasztott fokozattól függően. Az elektromos M3 minden áttételnél ugyanazt a nyomatékot biztosítja majd, így a vezetők a teljesítmény csökkenése nélkül élvezhetik a sebességváltás élményét. A cél tehát nem az, hogy mesterséges korlátokat építsenek az autó működésébe, hanem hogy közvetlenebb vezetési élményt nyújtsanak.

Fontos megjegyezni, hogy a szintetikus váltások szigorúan a BMW M Performance modelljeire fognak érkezni, nem lesz elérhető az egész i3 modellkínálatban. Először az M60 modellek fogják megkapni, utána feltehetően a 2027-ben bemutatásra kerülő elektromos M3 is dicsekedhet vele, ami négy elektromos motorral fog beköszönni tavasszal. Ennyit arról, hogy nem kell másolni a belsőégésű motorok tulajdonságait, a németek pedig egy hosszas és őszinte köszönettel tartoznak a Hyundai-nak.