Un nouveau chapitre numérique pour le Cayenne
La récente décision de Porsche de réinvestir dans les moteurs à combustion montre que l'adoption des véhicules électriques ne progresse pas aussi rapidement que Zuffenhausen l'avait espéré. Pourtant, ce retour vers les motorisations traditionnelles ne compromet pas les plans pour un Cayenne électrique. Celui-ci est toujours prévu pour une révélation plus tard cette année, et en attendant, nous avons un aperçu de l'intérieur de l'habitacle.
Parce que nous sommes en 2025 et que les écrans dominent les intérieurs, le Cayenne Électrique présente la "plus grande surface d'affichage jamais vue sur une Porsche". Le tableau de bord numérique de 14,25 pouces et l'écran passager optionnel de 14,9 pouces encadrent un "Flow Display". Cet écran OLED incurvé de 12,25 pouces descend dans la console centrale et abrite la plupart des commandes de climatisation. Quelques interrupteurs physiques subsistent, bien que beaucoup moins nombreux que dans le Cayenne à moteur thermique.
Contrairement au Taycan avec ses écrans centraux séparés, le Cayenne Électrique les fusionne en une seule unité, donnant l'impression d'un téléphone à clapet surdimensionné. Un repose-main est placé devant l'écran panoramique, facilitant l'utilisation de la partie inférieure de l'écran et des interrupteurs adjacents. La bouche d'aération centrale a été déplacée en haut du tableau de bord pour accueillir l'affichage unifié.
Ailleurs, les versions haut de gamme du Cayenne sans gaz disposent d'accoudoirs chauffants pour les portes avant et arrière, ainsi qu'un couvercle de console centrale chauffant. Porsche proposera également son plus grand toit panoramique en verre jamais conçu, divisé en neuf segments qui peuvent passer de l'opaque au transparent d'une simple pression sur un bouton. Contrairement à la plupart des toits en verre, celui-ci s'ouvre à l'avant, comme un toit ouvrant traditionnel.
Au-delà de l'intérieur, Porsche tease également quelques spécifications préliminaires alléchantes. La version haut de gamme avec contrôle de lancement aura plus de 1 073 chevaux et un couple impressionnant de 1 500 Nm. Pour un SUV aussi grand et sans aucun doute lourd, les performances sont impressionnantes : 0-100 km/h en moins de trois secondes, 0-200 km/h en moins de huit secondes, et une vitesse maximale dépassant 250 km/h.
La batterie est un pack lithium-ion de 113 kWh avec une densité énergétique supérieure de sept pour cent à celle du Taycan. Avec une charge complète, l'autonomie est estimée à plus de 600 km selon le cycle WLTP. Avec une charge de 400 kW, une recharge de 10 à 80 pour cent prend environ 15 minutes. Pour ceux qui préfèrent éviter les câbles, un pad de recharge sans fil de 11 kW fera ses débuts en Europe en 2026 avant de s'étendre à d'autres marchés.
Porsche Cayenne Électrique (Atelier Technique)
Le Cayenne Électrique dispose de technologies sophistiquées telles qu'une suspension pneumatique standard et une direction à roues arrière en option pour réduire le cercle de braquage d'un mètre à environ 11,1 mètres. Moyennant un coût supplémentaire, les freins en céramique exclusifs à la version phare comportent des disques avant de 440 mm et arrière de 410 mm. La version haut de gamme dispose également d'un différentiel arrière à verrouillage électronique de série. Le système Active Ride à nivellement automatique déjà présent dans la Panamera et le Taycan sera également proposé.
Pour les traditionalistes des moteurs à essence, le lancement du Cayenne Électrique ne signifie pas la fin des versions à moteur thermique. Porsche prévoit de conserver le Cayenne thermique bien au-delà de la prochaine décennie. La stratégie reflète celle de ses autres SUV : le Macan électrique coexistera avec un nouveau crossover à essence prévu pour 2028, et un SUV à trois rangées initialement conçu comme un modèle uniquement électrique sera d'abord lancé avec des moteurs à combustion avant qu'une version électrique n'arrive.
Galerie: Porsche Cayenne Électrique (Atelier Technique)
