À Deddington, Theon Design fête ses dix ans avec une Porsche 911 (964) restomod de 419 ch et 1 150 kg en fibre de carbone F1-grade. Entre moteur 4,0 litres et châssis semi-actif, cette 964 Oak Green Neo Metallic repousse les limites des 911 refroidies par air. Les préparateurs aiment repousser les limites de la Porsche 911, mais certains vont franchement plus loin que les autres. En Angleterre, Theon Design signe une nouvelle 964 restomod qui marie look vintage, techniques empruntées à la Formule 1 et une obsession presque maniaque pour chaque kilo économisé, selon Autoevolution. Installé à Deddington, au cœur de la Motorsport Valley britannique, Theon Design célèbre ses dix ans de 911 refroidies par air en dévoilant une commande très spéciale basée sur une Porsche 911 (964). Carrosserie en fibre de carbone de niveau F1, moteur flat-six porté à un niveau digne d’une GT3 moderne, châssis réglé pour les petites routes anglaises… cette 911 sur mesure coche toutes les cases du jouet de week-end rêvé. Et quand on commence à regarder les chiffres, on comprend vite que cette création joue dans une autre catégorie. Porsche 911 Theon Design : une 964 restomod en fibre de carbone façon F1 "Comme pour chaque commande que Theon Design réalise, ce projet a commencé par écouter ce que voulait le client – non seulement l’apparence de sa voiture, mais aussi le ressenti qu’il recherchait. Cela a guidé chaque aspect du programme de développement, du moteur, de la transmission et du système de freinage jusqu’aux raideurs de ressorts, au calibrage des amortisseurs et à la réponse de direction," a expliqué le cofondateur de Theon Design, Adam Hawley, au média Autoevolution. Partant de ce cahier des charges, l’atelier a entièrement repris la structure extérieure : la carrosserie, les boucliers, les bas de caisse et de nombreux éléments de finition sont réalisés en fibre de carbone F1-grade, mise au point avec un fournisseur de composites dédié à Theon. Résultat : la 964 descend à seulement 1 150 kg tous pleins faits, avec environ 300 kg gagnés par rapport à la voiture d’origine. "Tout au long de ces dix-huit mois de développement, nous avons échangé régulièrement avec le client, en l’impliquant dans toutes les décisions susceptibles d’influencer le caractère de la voiture. De la première discussion jusqu’au dernier roulage de validation, la collaboration est primordiale et garantit que l’expérience de possession est aussi personnelle et gratifiante que le design", poursuit Adam Hawley. Cette approche se lit aussi dans le style : la 911 reçoit une teinte Oak Green Neo Metallic, réinterprétation moderne de l’historique Oak Green, réchauffée par des lettrages Porsche et des détails extérieurs couleur champagne. Les jantes de 17 pouces adoptent la même nuance, tout comme les étriers de frein, tandis que l’habitacle mêle sellerie en cuir semi-aniline et nubuck Beechwood, sièges baquet Recaro CS, commandes de vitres retravaillées et climatisation 100 % électrique pour conserver le confort sans plomber la balance. Un flat-six 4,0 litres de 419 ch, 1 150 kg et un châssis affûté pour les petites routes Sous le capot arrière, Theon Design installe un flat-six 4,0 litres atmosphérique refroidi par air, porté à 419 ch et 322 lb-ft de couple, soit 437 Nm. Associé à un poids contenu à 1 150 kg, cela donne environ 364 ch par tonne, légèrement mieux qu’une 911 GT3 RS 992 donnée autour de 363 ch par tonne, d’après les chiffres repris par Theon Design. Le 0 à 100 km/h est annoncé en environ 4 secondes, ce qui place cette 964 restomod au niveau de sportives très modernes. La boîte manuelle G50 à 5 rapports, la propulsion et les cartographies moteur sélectionnables entretiennent pourtant une expérience de conduite très analogique, plus proche d’une ancienne affûtée que d’une supercar aseptisée. Pour mesurer le bond réalisé, il suffit de comparer à une 964 Carrera 2 d’origine, forte d’environ 247 ch pour à peu près 1 375 kg, soit près de 180 ch par tonne : cette Theon vient presque doubler le rapport poids/puissance. Pour que ces chiffres restent exploitables sur route, le châssis a été traité avec le même soin. La voiture reçoit des amortisseurs semi-actifs TracTive, des ressorts spécifiques et une direction recalibrée, le tout pensé pour offrir plus de précision mais aussi une bien meilleure absorption des bosses que la 964 d’époque, ce qui la rend nettement plus adaptée aux routes britanniques que la configuration d’origine. Les freins proviennent d’une Porsche 993 RS, les jantes de 17 pouces chaussent des pneus Michelin Pilot Sport, et le faisceau électrique de type MIL-spec permet encore de gratter une bonne vingtaine de kilos. Selon Theon Design, les commandes pour ce type de restomod démarrent à environ 500 000 € hors voiture donneuse, taxes et transport, avec un délai de réalisation d’environ dix-huit mois. Une vitrine technologique qui prépare aussi le terrain pour la future Theon R, annoncée avec plus de 500 ch, moins de 1 000 kg et une utilisation encore plus poussée des techniques de compétition, comme un clin d’œil supplémentaire du monde de la F1 à celui des 911 refroidies par air.